觀速訊丨太陽和月亮！得州工廠和柏林工廠將成為馬斯克又一對「姊妹印鈔機(jī)」

得克薩斯州的長角牛圖騰、牛頭印堂上的特斯拉車標(biāo)、亮眼的「5k」紅色字樣以及這塊屬于某輛 Model Y 的前車頭蓋 ...▲ 圖片來自：Teslarati

要素實(shí)在是過于齊全了，以至于特斯拉還沒有正式官宣，我們都可以從這張照片中猜出特斯拉得克薩斯超級工廠的好消息——特斯拉 Giga Texas 周產(chǎn)量達(dá)到 5000 臺。

(相關(guān)資料圖)

得克薩斯超級工廠是特斯拉繼內(nèi)華達(dá)、紐約、上海以及柏林超級工廠后的第五座超級工廠，也是特斯拉的第四座汽車裝配工廠。歷經(jīng) 2 年時間動工建設(shè)，得克薩斯超級工廠在 2022 年 4 月正式投產(chǎn)，從時間算起來，德卡薩斯超級工廠是特斯拉最「年輕」的生產(chǎn)基地。

5000 臺的周產(chǎn)量，大家可能沒有很直觀的概念，但把統(tǒng)計(jì)周期拉長至年為單位計(jì)算，一年 50 個生產(chǎn)周，Giga Texas 的總計(jì)年產(chǎn)量已經(jīng)具備了突破 25 萬臺的能力。

在馬斯克的眼里，25 萬的年產(chǎn)量是特斯拉超級工廠的一個產(chǎn)能門檻。當(dāng)工廠的年產(chǎn)量突破 25 萬時，標(biāo)志著工廠正式符合特斯拉「大規(guī)模生產(chǎn)」的前提條件，而 Giga Texas 達(dá)成了這個產(chǎn)能里程碑。

Giga Texas 的產(chǎn)能爬坡速度令人咂舌。僅在一個月前，得克薩斯超級工廠的月產(chǎn)量才剛剛突破 4000 臺，產(chǎn)能月漲幅達(dá)到了 20 %，這與柏林超級工廠達(dá)到同一產(chǎn)能水平僅差了 6 周時間。并且值得一提的是，這樣的產(chǎn)能爬坡曲線也與「被寄予厚望」的柏林超級工廠出奇地相似。

自正式投產(chǎn)以來，柏林超級工廠同樣歷經(jīng)了長達(dá)九個月的產(chǎn)能爬坡。以周產(chǎn)量為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，從 2022 年 6 月份 1000 臺開始，柏林超級工廠的周產(chǎn)量在 2023 年 3 月份正式突破 5000 臺。

有趣的是，回顧完整的產(chǎn)能爬坡曲線，柏林超級工廠周產(chǎn)量從 4000 臺遷躍到 5000 臺的用時與得州超級工廠基本一致，兩者都僅用了一個月的時間達(dá)成周產(chǎn)量 5000 臺的里程碑。

柏林與得州兩家超級工廠不僅在建廠、投產(chǎn)時間有著一定程度的重合，特斯拉在兩者的「產(chǎn)能調(diào)教」上也有著「巧合」般的共識。

在特斯拉宏偉的商業(yè)藍(lán)圖上，繼上海超級工廠之后，得州超級工廠與柏林超級工廠正在快速成長為馬斯克又一對「姊妹印鈔廠」。

背負(fù)戰(zhàn)略意義的「姊妹工廠」

柏林超級工廠被寄予厚望早已不是什么秘密，從馬斯克對外透露的工廠規(guī)劃來看，特斯拉并不滿足于柏林超級工廠當(dāng)下 5000 臺的周產(chǎn)能，他們希望「快馬加鞭」讓柏林工廠的周產(chǎn)量再翻一番，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)量過萬臺、年產(chǎn)量過 50 萬臺的生產(chǎn)速度。

柏林工廠的今天就是得州超級工廠的明天，在柏林超級工廠沖擊更高產(chǎn)能的同時，得州超級工廠馬不停蹄提升產(chǎn)能的計(jì)劃也將會提上日程，這對「孿生姐妹」被特斯拉賦予了更重要的戰(zhàn)略意義。

柏林工廠擁有成熟的 Model Y 壓鑄件技術(shù)，得州工廠目前只生產(chǎn) Model Y。因此身為 Model Y 的「生產(chǎn)專業(yè)戶」，這對「孿生姐妹」的身份特殊且重要。

這與歐洲、北美市場的崛起緊密相關(guān)。在早前 JATO Dynamics 公布的「2022 年世界前十汽車銷量 」榜單中，特斯拉 Model Y 在 2022 年售出超過 74.7 萬臺新車，成為了世界第三暢銷車型。同時難得的是特斯拉憑借 「純電雙雄」（Model 3、Model Y）以一己之力打破了榜單結(jié)構(gòu)——榜單上的唯二純電車型都來自于特斯拉。▲ 圖片來自：JATO Dynamics

有趣的是，JATO Dynamics 給出了中國、北美以及歐洲三個地區(qū)對各車型的銷量貢獻(xiàn)率。其中，Model Y 在中美歐地區(qū)分別收獲 44%、34% 以及 19% 的銷量支持。

Model Y 在中國地區(qū)受到歡迎在意料之內(nèi)，畢竟上海超級工廠擁有著全世界成本控制最出色的 Model Y，不僅滿足著國內(nèi)的市場需求，還承擔(dān)者海外出口的任務(wù)。

但歐洲以及北美的貢獻(xiàn)率，還不能完全體現(xiàn)出整個歐美市場的銷量潛力。首先是歐洲市場，特斯拉擁有更加廣袤的發(fā)展土壤，在本土充電設(shè)施的基建方面，特斯拉出手足夠「闊綽」，有數(shù)據(jù)顯示特斯拉是在德國擁有最多充電樁的純電品牌。

更重要的是，得益于特斯拉與比亞迪更深入的電池合作，柏林超級工廠能夠生產(chǎn)更加廉價的 Model Y 后驅(qū)版。首次磷酸鐵鋰電池的本土生產(chǎn)，扭轉(zhuǎn)了歐洲市場 Model Y 走量車型依賴進(jìn)口的窘?jīng)r。

而在北美市場，特斯拉本就完成了絕對的品牌「壟斷」優(yōu)勢，單是在美國本土市場，特斯拉就擁有了接近 66% 的純電品牌市場占有率。依托「壟斷」大盤穩(wěn)扎穩(wěn)打，Model Y 的滲透率繼續(xù)上升只是時間問題。

一個有意思的新聞是，在美國加州洛杉磯的南帕薩迪納地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐植少徚艘慌厮估募冸娷囆停渲邪?10 臺 Model Y 和 10 臺 Model 3，當(dāng)局希望打造純電警車車隊(duì)來替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)警車。從點(diǎn)見面，背靠高市場占有率的特斯拉仍然有著滲透更多行業(yè)的可能性。

▲圖片來自：Teslarati

隨著歐洲和北美市場潛力的釋放，Model Y 有望在 2023 年在全球銷量榜單上再進(jìn)一步，這也對得州與柏林超級工廠的產(chǎn)能提出了更嚴(yán)格的要求。

來自超級工廠的彩蛋

除了對歐美市場的重點(diǎn)照顧，得州超級工廠還將面臨全新的挑戰(zhàn)。

本周二，馬斯克出席了位于得州的特斯拉鋰煉廠的破土動工儀式。不過相比特斯拉首座鋰煉廠動工消息，更大的風(fēng)頭似乎被 Cybertruck 盡數(shù)搶去。

▲ 圖片來自 Twitter@stephfischer13

尷尬的一幕出現(xiàn)在了動工儀式結(jié)束后，在一處泥濘的鄉(xiāng)間道路上，特斯拉 Cybertruck 被發(fā)現(xiàn)「擱淺」在一片泥地中。一時間，美國網(wǎng)友坐不住了，開始質(zhì)疑 Cybertruck 是否具備馬斯克所說的「克服全地形」能力。

不過話說回來，隨著 Cybertruck 在公眾面前亮相的頻率越來越高，這臺「賽博卡車」可能離正式交付也越來越近了。

近日特斯拉在一次電話會議上，罕見公開了 Giga Texas 內(nèi)的一條屬于 Cybertruck 的原型生產(chǎn)線，在生產(chǎn)線搭建完畢后，得州超級工廠將會開始承擔(dān)起 Cybertruck 生產(chǎn)的重任。

當(dāng)然，作為「姊妹工廠」的柏林超級工廠也會有新動作。日前，特斯拉透露產(chǎn)能升級后的柏林超級工廠將會與正在建設(shè)的墨西哥超級工廠共同承擔(dān)全新緊湊級車型的生產(chǎn)。「極致走量」的入門級車型可能離我們越來越近了。▲ 圖片來自：CARSCOOPS

Cybertruck 和特斯拉全新緊湊級車型的加入，賦予了這兩座超級工廠更加重要的未來戰(zhàn)略意義。繼美國弗里蒙特工廠和上海超級工廠之后，馬斯克又一對「姊妹印鈔廠」快要崛起了。