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        環(huán)球微資訊!特斯拉“單踏板”爭議落定

        2023-05-15 08:10:04來源:ZAKER科技  

        一紙召回公告,讓特斯拉在 " 失速闖禍 " 后對 " 單踏板模式 " 的爭議落定。近日,國家市場監(jiān)督管理總局(以下簡稱 " 總局 ")發(fā)布公告顯示,由于未有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略,以及對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒,特斯拉將在中國市場召回超 110 萬輛進(jìn)口和國產(chǎn) Model 系列車型。特斯拉將為召回車型進(jìn)行 OTA 升級,增加回收制動(dòng)強(qiáng)度選項(xiàng)并在長時(shí)間深踩油門時(shí)作出提醒。

        全球銷量 1/4 被召回

        根據(jù)公告顯示,今年 5 月 29 日起,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回 2019 年 1 月 12 日 -2023 年 4 月 24 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口 Model S、Model X、Model 3 及國產(chǎn) Model 3 、Model Y 汽車,共計(jì) 110.46 萬輛。


        (資料圖片)

        據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年 4 月底,特斯拉全球累計(jì)銷量超 407 萬輛。這意味著,本次召回超過其累計(jì)銷量的 1/4,更接近于 2019 年起特斯拉在華銷售總量。數(shù)據(jù)顯示,今年前 4 個(gè)月特斯拉在華零售銷量為 17.7 萬輛,2019-2022 年銷量分別為 4.2 萬輛、13.8 萬輛、32.07 萬輛和 43.9 萬輛,合計(jì) 111.67 萬輛。

        涉及所有在售車型,幾乎覆蓋近四年在華所有售出車型,這在召回案例中并不多見。公告顯示,超 110 萬輛被召回車型,由于沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略。同時(shí),對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板概率,可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。

        對于上述問題,特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù),為召回范圍內(nèi)車輛推送的功能包括:在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上,提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度;調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài);在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

        值得一提的是,本次召回公告發(fā)布前,有車主稱,已收到特斯拉最新 OTA"2023.2.13.1 版本 " 的發(fā)行說明。說明顯示,升級后的版本將新增 " 能量回收制動(dòng) " 功能,提供 " 標(biāo)準(zhǔn)模式 " 和 " 低模式 " 兩種 " 能量回收制動(dòng) " 模式選擇。

        誤踩與事故

        本次特斯拉召回的關(guān)注點(diǎn)除全系召回、數(shù)量大外,更在于本次召回是在總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的,這也讓外界聯(lián)想到近年來特斯拉多發(fā) " 失速 " 事故。

        2020 年,溫州特斯拉車主陳先生駕駛 Model 3 在小區(qū)尋找車位時(shí),車輛高速撞擊多車,其表示為 " 剎車失靈 " 導(dǎo)致的事故。但根據(jù)特斯拉方面調(diào)取的 EDR 數(shù)據(jù)顯示,陳先生所駕車輛在發(fā)生碰撞前,并未踩下制動(dòng)踏板而是踩在加速踏板上。最后,陳先生承認(rèn)是踩錯(cuò)踏板。

        一年后,2021 上海車展首日,特斯拉車主張女士身穿印有紅色 " 剎車失靈 " 字樣的白 T 恤,爬上一輛 Model 3 展車大喊 " 特斯拉剎車失靈 ",隨即特斯拉沖上熱搜。張女士表示,其家人在駕駛特斯拉車輛時(shí)剎車失靈,與其他車輛發(fā)生碰撞,但多次與門店交涉無果。特斯拉方面則表示,對于車主所說的剎車失靈,經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析,發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為 118.5 公里 / 小時(shí),制動(dòng)期間 ABS 正常工作,前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮作用,未見車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。目前,特斯拉以 " 侵犯其名譽(yù)權(quán) " 起訴張女士并要求索賠 500 萬元,相關(guān)案件還在審理中。

        更讓人記憶猶新的 " 特斯拉失控 " 引發(fā)的維權(quán)則發(fā)生在去年 11 月。廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí),車輛突然失控高速狂奔 2 公里,造成 2 死 3 傷。據(jù)車主家屬描述,其父親駕駛特斯拉車輛駛上公路突然自動(dòng)加速,踩剎車也毫無作用,最終造成人員傷亡。此次特斯拉方面給出的報(bào)告則顯示,車輛電門被長期深度踩下并一度保持 100%,全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。據(jù)報(bào)道稱,該起事故的鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐,潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)表示不會(huì)公布鑒定結(jié)果。

        近年來,特斯拉 " 失速 "" 剎車異常 "" 突然加速 " 的熱搜不斷,讓部分消費(fèi)者對購買特斯拉車型產(chǎn)生疑慮。不過,此前特斯拉副總裁陶琳曾表示,特斯拉 " 失控 " 比例很小,車主踩錯(cuò)踏板的比例在事故中很高。而美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布報(bào)告顯示,曾對 246 例特斯拉失控加速事件進(jìn)行調(diào)查,246 個(gè)案例全部為踩錯(cuò)踏板造成。

        " 單踏板 " 爭議

        雖然目前有關(guān)特斯拉 " 失速 " 的案件多數(shù)還未有定論,但較高的踩錯(cuò)數(shù)據(jù)比例,也讓外界將焦點(diǎn)聚焦在特斯拉的單踏板模式是否合理上。

        其實(shí),全球汽車電動(dòng)化浪潮開啟后," 單踏板模式 " 便應(yīng)運(yùn)而生。" 單踏板模式 " 并非 " 單踏板設(shè)計(jì) ",目前,市場中在售的乘用車中,全部保留油門(電門,也稱為加速踏板)和剎車兩個(gè)踏板。所謂的 " 單踏板模式 ",是指駕駛者操控油門(電門)踏板即可完成車輛起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。在中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來,雖然新能源車有動(dòng)能回收功能,但車輛仍配有剎車踏板,并不能依靠單踏板模式下的動(dòng)能回收動(dòng)作,完全代替剎車功能。

        事實(shí)上," 單踏板模式 " 并非特斯拉品牌車型的獨(dú)有功能,目前市場中多數(shù)純電動(dòng)車型均配備該功能,例如廣汽埃安、小鵬 P7、寶馬 iX3、奧迪 e-tron 等。不過,單踏板模式在多數(shù)車型上為默認(rèn)關(guān)閉,使用時(shí)需駕駛者自行開啟。但原本提供單踏板模式可調(diào)功能的特斯拉車型,卻中途變?yōu)?" 強(qiáng)制 " 模式。有報(bào)道稱,此前特斯拉為滿足不同駕駛體驗(yàn),在動(dòng)能回收上作出兩種標(biāo)定,分別為 " 低 " 和 " 標(biāo)準(zhǔn) "。其中 " 低 " 的動(dòng)能回收力度小,就像燃油車松開油門后但不踩剎車時(shí)的狀態(tài),而 " 標(biāo)準(zhǔn) " 動(dòng)能回收則力度大,更像松開油門且踩剎車時(shí)車輛減速的狀態(tài)。

        然而,在 2020 年 6 月,特斯拉在北美市場車型上砍掉 " 低 " 動(dòng)能回收并將 " 標(biāo)準(zhǔn) " 動(dòng)能回收作為標(biāo)配功能,且不可取消。隨后,2021 年首批國產(chǎn)特斯拉 Model Y 開始交付后,特斯拉也取消了 " 動(dòng)能回收 " 調(diào)節(jié)選項(xiàng)中的 " 低 " 選項(xiàng),新車統(tǒng)一按照 " 標(biāo)準(zhǔn) " 動(dòng)能回收去設(shè)置,不能調(diào)整也無法取消。特斯拉車主只能被動(dòng)接受 " 單踏板模式 ",這也讓外界對于特斯拉的做法產(chǎn)生爭議。

        對此," 特斯拉客戶支持 " 微博曾發(fā)文稱,能量回收是電動(dòng)車特有的高效系統(tǒng),通過車輛減速過程中的部分能量進(jìn)行回收,充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。在行車過程中,駕駛者通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié),就能實(shí)現(xiàn)燃油車需要通過加速踏板和制動(dòng)踏板不斷切換才可以實(shí)現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動(dòng)作,減輕駕駛疲勞;在緊急情況下,能量回收制動(dòng)可以有效輔助車輛制動(dòng)系統(tǒng),為車輛減速,為行車安全提供多重保障。

        一位特斯拉車主告訴北京商報(bào)記者:" 剛開始駕駛特斯拉車型時(shí),確實(shí)不太習(xí)慣單踏板模式,因?yàn)橐坏⒛_從踏板抬起車輛降速明顯,對于電動(dòng)車新手來說很難控制,但習(xí)慣后車型非常省電。"

        但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果長期使用 " 強(qiáng)制單踏板模式 " 駕駛會(huì)形成記憶,當(dāng)車輛前方遇到緊急情況時(shí),精神處于高度緊張時(shí)往往只會(huì)抬起右腳,而忘記踩下剎車踏板。" 駕駛習(xí)慣不同,車主也就有了不同的需求。" 乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,本次特斯拉進(jìn)行 OTA 升級相當(dāng)于把主動(dòng)權(quán)重新交給消費(fèi)者,消費(fèi)者可根據(jù)自身的節(jié)能需求來調(diào)節(jié)踏板的使用情況,從而提升駕駛安全性。

        " 錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因,此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。" 特斯拉相關(guān)人士對北京商報(bào)記者表示,功能的推出,在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上,為用戶帶來更多重安全保障。" 本次特斯拉通過 OTA 召回,新增深踩加速踏板提醒功能。"

        北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢

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