公開撕破臉，長城與比亞迪都很受傷？_焦點(diǎn)熱聞

5 月 25 日，比亞迪宋 Pro DM-i 正式發(fā)布上市，本是喜慶的日子，長城汽車卻給比亞迪潑了一盆冷水，長城竟然把比亞迪舉報(bào)了。

大喜之日被 " 友商 " 舉報(bào)，估計(jì)比亞迪此時(shí)心中一萬只羊駝奔騰而過。

(資料圖片僅供參考)

5 月 25 日一早，長城官微發(fā)表了一則聲明稱，已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理局、工業(yè)和信息化部遞交材料，實(shí)名舉報(bào)比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 兩款車采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，可能不符合國六標(biāo)準(zhǔn)。

（圖源：長城汽車）

一般來說，國六汽車會采用高壓油箱，降低蒸發(fā)排放，常壓油箱確實(shí)有不符合國六標(biāo)準(zhǔn)的可能性。

然而仔細(xì)一看長城遞交材料的時(shí)間，就感覺到了一絲不對勁，因?yàn)殚L城是 4 月 11 日舉報(bào)的比亞迪，但直到一個(gè)多月后，宋 Pro DM-i 發(fā)布上市當(dāng)天，才公開發(fā)表聲明。

（圖源：比亞迪）

自秦 PLUS DM-i 2023 款冠軍版發(fā)布以來，比亞迪多款車型的冠軍版均以極高的性價(jià)比征服了消費(fèi)者，再加上宋 PLUS DM-i 被劃到海洋網(wǎng)，宋 Pro DM-i 對于比亞迪王朝系列的意義重大，可偏偏這一天出了問題。

此外，長城舉報(bào)的秦 PLUS DM-i 與宋 PLUS DM-i 都是比亞迪的熱銷車型，2022 年全年銷量分別為 31.5 萬輛和 38.8 萬輛。一個(gè)車型賣得比某些造車新勢力全部車型都高，長城舉報(bào)聲明公開后，比亞迪的名聲難免受到打擊，難免影響到這兩款車的銷量。

5 月 25 日中午，比亞迪官方針對該事件做出了回應(yīng)。比亞迪表示，所有產(chǎn)品都經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭，保留法務(wù)訴訟權(quán)利。同時(shí)，比亞迪宣稱送檢車輛要經(jīng)過 3000 公里磨合期，但長城的送檢車輛里程僅有 450~670 公里，不符合相關(guān)規(guī)定與流程。

（圖源：比亞迪）

客觀來說，長城的舉報(bào)聲明確實(shí)存在問題。長城唯一的依據(jù)是秦 PLUS DM-i 與宋 PLUS DM-i 搭載常壓油箱，而相關(guān)部門目前還沒有給出最終檢測結(jié)果，這個(gè)時(shí)候長城汽車就公開舉報(bào)聲明，哪怕最后證實(shí)比亞迪汽車不存在問題，名聲損失也需要一段時(shí)間才能恢復(fù)。

這就像現(xiàn)在許多自媒體在不清楚事件真相的情況下就亂帶節(jié)奏，帶領(lǐng)網(wǎng)友網(wǎng)暴，結(jié)果事件反轉(zhuǎn)后，又帶著網(wǎng)友網(wǎng)暴另一方。小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，關(guān)鍵就在于長城不該這么早就跳出來，好歹等到相關(guān)部門的調(diào)查檢測結(jié)果出爐吧。

前段時(shí)間的梟龍發(fā)布會上，長城汽車就被網(wǎng)友調(diào)侃，梟龍發(fā)布會的主角竟是比亞迪。如今比亞迪新車即將發(fā)布，長城汽車又搞出這種事，兩家車企恐怕要徹底撕破臉皮了。

可口可樂與百事可樂競爭最激烈的那段時(shí)間，多次拍攝廣告片 diss 對手；蘋果進(jìn)入手機(jī)行業(yè)初期曾與諾基亞互相嘲諷；華為、小米等手機(jī)廠商，發(fā)布會通過對比對手產(chǎn)品抬高自己已是常態(tài)。

可是，這些企業(yè)不管矛盾多么嚴(yán)重，競爭多么激烈，都沒有撕破臉皮，公開舉報(bào)對方，更多是展示產(chǎn)品優(yōu)勢。事實(shí)上，正當(dāng)?shù)母偁帉τ谛袠I(yè)與消費(fèi)者來說都是好事，正是在手機(jī)廠商的競爭之下，高分辨率高刷屏、立體雙揚(yáng)聲器、紅外等配置才會迅速普及。

只能說，比亞迪今天所取得的成績，在其他車企的意料之外，那些車企只好用各種方式尋找比亞迪的問題。2020 年之前，比亞迪一年銷量也就 40 萬 ~50 萬輛，跟自主品牌三巨頭長安、長城、吉利相比，有不小的差距。尤其是長城汽車，旗下的哈弗 H6 連續(xù) 9 年位居國內(nèi) SUV 銷量第一。然而，這一切都被比亞迪打破了，宋家族銷量超越了哈弗 H6。

比亞迪的燃油車技術(shù)確實(shí)不算出色，但以電池技術(shù)為基礎(chǔ)的比亞迪，在新能源時(shí)代迎來了機(jī)會，并且 2022 年初宣布停止生產(chǎn)燃油車，僅留下混動和純電車型。2022 年，比亞迪汽車總銷量達(dá)到了 185 萬輛，成為了銷量僅次于長安汽車的自主品牌新巨頭。

試想 5 年前，哪家車企發(fā)布新車時(shí)，會與比亞迪的產(chǎn)品進(jìn)行對比？

全球新能源汽車銷量第一的頭銜，也讓比亞迪成為了眾矢之的，友商拿著顯微鏡觀察比亞迪。

官方公告上比亞迪那句"比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單！"難免給人一種帶點(diǎn)人身攻擊的感覺，畢竟，其他車企鉆研純電之時(shí)，比亞迪卻費(fèi)大功夫研究混動，并且把混動車做到了油車的價(jià)格。

今年國內(nèi)許多車企推出了全新混動系統(tǒng)，如吉利的雷神電混 8848 系統(tǒng)、長城的 Hi4 混動技術(shù)等，再加上這些車企加速電動化轉(zhuǎn)型，與比亞迪之間的競爭也愈發(fā)激烈。

（圖源：長城汽車）

然而話說回來，比亞迪并沒有否認(rèn)秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 搭載常壓油箱，而且字里行間透露出，長城送測的車輛沒有達(dá)到規(guī)定里程標(biāo)準(zhǔn)，所以才會出現(xiàn)污染排放檢測不達(dá)標(biāo)的情況。

雖說沒有證據(jù)，但比亞迪確實(shí)存在嫌疑，只能說這件事唯一的問題，是在官方調(diào)查結(jié)果公布之前，長城就公開了舉報(bào)信息，萬一最后的結(jié)果是比亞迪秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 不存在問題，那長城很可能遭到反噬。也正因如此，企業(yè)之間競爭，一般不愿意撕破臉皮。

今年 4 月，比亞迪銷量達(dá)到了 209448 輛，按照這種趨勢，今年比亞迪汽車總銷量大概率可以超過 250 萬輛。然而正值關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長城卻實(shí)名舉報(bào)比亞迪兩款主力車型可能不符合國六標(biāo)準(zhǔn)，那么現(xiàn)在比亞迪汽車還值得買嗎？

高壓油箱與常壓油箱的主要區(qū)別在于，前者可以承受 35kPa~40kPa 的蒸汽壓力，能夠封住更多蒸汽，而后者僅能承受 4kPa~7kPa 蒸汽壓力，因而蒸汽排放可能存在超標(biāo)情況。如果秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 真的不符合國六標(biāo)準(zhǔn)，有可能被下架。

車輛在上市之前，要經(jīng)過相關(guān)部門的檢測，既然已經(jīng)得到批準(zhǔn)，并且銷售了那么多，不符合國六標(biāo)準(zhǔn)的可能性極低。至于值不值得買，關(guān)鍵則在于消費(fèi)者的預(yù)算，一年能賣出幾十萬輛的車，除了性價(jià)比高，本身質(zhì)量自然不會差，現(xiàn)在買肯定是沒有問題的。

只能說，想買車的人，無需在意車企之間的爭斗，價(jià)格、配置、質(zhì)量才是我們需要關(guān)注的問題，安心當(dāng)個(gè)吃瓜群眾，等待相關(guān)部門的最終調(diào)查結(jié)果就行了。

只是不知道，今天宋 Pro DM-i 冠軍版發(fā)布，會不會因?yàn)檫@件事，影響到上市首日預(yù)定數(shù)量。

封面圖源：比亞迪