快報：自游家 NV 換殼復活，李一男的造車夢竟然還有續集？

造車新勢力被淘汰之際，基本都落下拖欠薪資、停工停產等一地雞毛的尷尬。

(相關資料圖)

似乎只有李一男（沒錯，就是小牛電動車的創始人）創立的牛創新能源品牌 NIUTRON 比較體面。

（圖源：NIUTRON 官方）

你可能還沒聽說過 NIUTRON，它雖然短命，從 2021 年 12 月 15 日品牌誕生到 2022 年 12 月發布《致 NV 用戶的一封信》還不到 1 年的時間，但好在 24376 個訂單均全額退款，并且還給予意向用戶一定補償。

（圖源：大乘汽車官方）

李一男曾表示，" 品牌自成立以來還沒有一天缺過錢 "，而且首款量產車的完成度比較高，但問題就在于代工廠大乘汽車生產資質不過審，NIUTRON 無奈胎死腹中。

不過令小通（dianchetong223）感到意外的是，在最新一批新車申報目錄中，一款名為大乘 V07 的新車在列。無論是整體造型，還是設計細節，大乘 V07 幾乎與此前上市的自游家 NV 完全一致。

（圖源：工信部）

本以為李一男的造車夢已經破碎，何曾想以另一種形式再次 " 復活 "。

從體面離開，再到東山再起，李一男值得尊敬。但在 NIUTRON 退出競爭的半年時間里，車市已經出現翻天覆地的變化。這次 " 復活 "，意味著大乘汽車的造車資質問題已經得到解決，但小通（dianchetong223）可能還是要潑一下冷水。

自游家 NV 在去年 10 月份上市之際，對標的是理想 L7。但在李想看來，自游家 NV 在空間、配置、動力等綜合素質上都要略遜于理想 L7，直言 " 憑啥和理想 L7 比較？"

（圖源：@李想）

小通（dianchetong223）也認為理想 L7 比自游家 NV 強出不少，但在價格上自游家 NV 比理想 L7 低一個級別，而且還提供比較豐富的充電接口、外放電接口，以及理想 L7 沒有的純電動動力。

利用差異化優勢，自游家 NV 因而能搶到 24376 個訂單，這對于一家剛發布的新勢力來說已經算是一個比較好的成績了。

而申報信息中的大乘 V07，外觀上只是輪轂造型、標識與自游家 NV 有區別，動力方面只申報了純電動力版本。假設大乘 V07 的其他產品亮點與自游家 NV 一致，上市后的發展前景會如何？

現在的車市江湖與半年前的不同了，大乘 V07 的未來只會更渺茫。

自游家 NV 的產品基調是 " 城市探索 "，除了滿足城市通勤需求之外，還要確保車輛的通過性，因此自游家 NV 全系標配了智能四驅系統，以及提供 200mm 最小離地間隙、470mm 涉水深度、20 ° 接近角 /25 ° 離去角等還不錯的基本參數。

在這樣的基礎上，自游家 NV 提供了增程式和純電動兩種動力總成。對于喜歡偶爾戶外探索的用戶，無疑會更青睞于沒有續航里程焦慮的增程版本，而純電動版本所提供的 440km 和 560km 續航都不算出彩，沒有在根本上解決潛在消費者的用車痛點。

這讓小通（dianchetong223）想到了主打無續航焦慮的嵐圖汽車，雖然純電動版本的嵐圖 FREE 可以實現 631km 的 CLTC 工況續航里程，但有消息稱有 70% 以上的用戶仍然選擇增程版。

（圖源：嵐圖汽車官方）

不排除后期會推出增程版動力，但前期只靠純電動力的大乘 V07，不大可能會給車市帶來多大的沖擊。

可能額外增加李一男競爭壓力的是，在自游家 NV 退出市場的半年時間里，新能源車的智能化競爭已經上升了不止一個層次，AITO、小鵬、極狐、蔚來等品牌在城區駕駛輔助都已經有一定的成就。

反觀自游家 NV，其輔助駕駛系統采用的是一枚地平線征程 2 芯片，僅支持 L2 級輔助駕駛系統，硬件上配備的是 1 顆前視單目攝像頭，4 顆環視攝像頭，5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達，對比同級別的新勢力車型根本不夠看。

配置上不及競爭對手，那么大乘 V07 可能還會繼續走以前的性價比之路。如果大乘 V07 仍維持自游家 NV 的 30 萬元左右的定價，確實比小鵬、理想、AITO 等新勢力旗下的車型更實惠，但如果沒有新勢力該有的智能化優勢，大乘 V07 就要挑戰同價位傳統車企旗下的新能源汽車了。

縱觀國內市場，30 萬級別的純電動中大型 SUV 市場本身的受眾群體并不大，而且這部分消費者要么選擇底子有保證的老牌車企（大眾 ID.6），要么選擇有口碑和實力的新勢力（小鵬 G9、智己 LS7）。

如果自游家 NV 在 NIUTRON 旗下 " 復活 "，倒是能夠給車市帶來新鮮感，但要以大乘 V07 的身份上市，即便李一男為大乘 V07 站臺，未來前景只會兇多吉少——大乘汽車旗下的乘用車均未存活超過兩年，口碑還沒有形成便草草離開車市競爭，要讓消費者相信一個產品存活不了兩年的品牌，難過登天。

更何況，國內新能源車市似乎容不下新選手了，比亞迪、吉利、長安、長城等傳統自主品牌的新能源布局越來越豐富，特斯拉、理想、小鵬、蔚來、零跑等新勢力的銷量正持續上升中，豐田、本田、通用等海外造車龍頭企業，加快了在華新能源的轉型速度。

還值得期待的新勢力，可能只剩下小米和集度了。

小米未來 10 年將投資 100 億美元用于造車，近期也有消息爆料稱小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過 1%。憑借穩定的供應鏈體系，小米汽車完全有可能通過薄利多銷、軟硬件方面的優勢來搶奪市場。

集度當下沒有太多熱度，但集度一開始的造車理念就是 " 汽車機器人 "，本身的應用場景就很小眾，目前可以依靠百度的離線語音、文心一言大模型、高階自動駕駛駕駛等技術，未來的集度汽車或許能夠為用戶提供情緒價值。

但即便是在科技界有一定聲望的小米和百度，造車過程也并非一帆風順。在小通（dianchetong223）看來，大乘 V07 只是退而求其次的無奈做法，但要以長遠的角度來看，這不過是飲鳩止渴罷了。

李一男的造車夢，可能又要破碎了。