拿出性價(jià)比牌的寶馬，造車新勢(shì)力該如何應(yīng)對(duì)？

2023-08-12 12:05:47來源：ZAKER科技

豪華品牌的純電動(dòng)車在國內(nèi)很難賣得動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)中大部分產(chǎn)品要么太貴，要么是 " 油改電 " 車型，而寶馬 i3 和寶馬 iX3 的暢銷證明，只要價(jià)格到位，一切都不是問題。

(資料圖)

（寶馬 iX3；圖源：電車通攝制）

只是寶馬心里清楚，雖然目前的產(chǎn)品陣容很豐富了，但進(jìn)口的寶馬 i4、寶馬 iX 和寶馬 i7 承擔(dān)不了太重的銷售責(zé)任，而且寶馬 i3 和寶馬 iX3 一直降價(jià)銷售下去也不是件好事。

因此，國產(chǎn)寶馬 i5 已經(jīng)安排上，目前新車官圖已經(jīng)公布，預(yù)計(jì)明年上市。

（寶馬 i5；圖源：寶馬汽車）

小通先盲猜一波國產(chǎn)寶馬 i5 的起售價(jià)：參考寶馬同級(jí)別的燃油車和純電動(dòng)車，大概相差 3-5 萬元左右，而寶馬 5 系的起售價(jià)為 43.65 萬元，寶馬 i5 的起售價(jià)有望在 46 萬元左右。

而且，目前寶馬 i3 和寶馬 i7 都提供可觀的終端優(yōu)惠，預(yù)計(jì)寶馬 i5 上市后一段時(shí)間后，其落地價(jià)比寶馬 5 系更便宜也不是沒有可能。

但可能對(duì)于大部分吃瓜群眾來說，相比價(jià)格，國產(chǎn)寶馬 i5 將帶來哪些黑科技更令人期待。下面小通拿著放大鏡，看看能從所有新車官圖中找到哪些關(guān)鍵產(chǎn)品信息。

有消息透露，現(xiàn)款寶馬 5 系將會(huì)在 11 月份之后全系停產(chǎn)，為即將到來的全新一代寶馬 5 系讓路。

可能是為了加快品牌往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，相比現(xiàn)款，全新一代寶馬 5 系家族在設(shè)計(jì)上加入了更多電子味，并且首次引入了純電動(dòng)版本。

小通還注意到，寶馬官方針對(duì)純電動(dòng)版車型的宣傳力度很高，先后發(fā)布寶馬 i5 標(biāo)準(zhǔn)版以及寶馬 i5 M Performance，風(fēng)頭一度蓋過燃油版和插混版。（寶馬 i5 M Performanc；圖源：寶馬汽車）

仔細(xì)看，全新寶馬 i5 的線條細(xì)節(jié)更豐富，而且走向更犀利，在下包圍、格柵、輪轂等位置加入了金色元素，反而是全新寶馬 5 系 520i 收斂一些。

（全新寶馬 5 系 520i；圖源：寶馬汽車）

寶馬 i5 M Performance 在套件加持下顯得尤為犀利，而且還提供各種風(fēng)格的配件和用料選擇，寶馬在彰顯個(gè)性這方面還是很有心得的。

（寶馬 i5 M Performance 輪轂套件；圖源：寶馬汽車）

比較明顯的變化是，經(jīng)典的霍氏拐角設(shè)計(jì)，在全新寶馬 5 系家族上變成與車窗邊沿同色的金屬塊，并加入了可點(diǎn)亮的數(shù)字 "5" 標(biāo)識(shí)。此外，海外版 i5 只有在后翼子板處有充電口，而國產(chǎn)版車型在左前翼子板處多了充電口，預(yù)計(jì)是快充口位置。

按照 " 規(guī)矩 "，國產(chǎn)版全新 i5 也將進(jìn)行軸距加長處理，目前還沒有公開具體的尺寸參數(shù)，小通猜測(cè)國產(chǎn)版 5 系的車長有望接近 5.2m，軸距或達(dá)到 3100mm 左右。

整體而言，全新寶馬 i5 在設(shè)計(jì)上確實(shí)加入了不少電子味，但還是沒有與燃油車有太多的割裂感。反觀對(duì)手全新奔馳 E 級(jí)，其前臉設(shè)計(jì)（大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版）開始往純電動(dòng)車風(fēng)格靠攏。兩款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的變化都沒有錯(cuò)，不知道你更青睞于哪種風(fēng)格。

（全新奔馳 E 級(jí)大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版；圖源：奔馳汽車）

內(nèi)飾并沒有給小通帶來太多的新鮮感，這套設(shè)計(jì)語言在全新寶馬 7 系上就已經(jīng)應(yīng)用上，而且寶馬 7 系同款的環(huán)抱式燈帶、水晶材質(zhì)在全新寶馬 i5 上都有提供，在科技感和豪華感的營造上確實(shí)很到位。

令人意外的是，全新寶馬 5 系將會(huì)配備 31 英寸的后排懸浮式 8K 屏幕。有消息透露，這個(gè)在寶馬 7 系上才擁有的豪華配置，將會(huì)成為國產(chǎn)版長軸距寶馬 5 系的專屬選項(xiàng)，而且海外版全新寶馬 5 系沒有提供。也就是說，大老板們只需要寶馬 7 系一半左右的價(jià)格，就可以享受寶馬 7 系絕大部分的同款待遇，感到破防的不只是海外用戶，還有全新寶馬 7 系車主。

最后是動(dòng)力部分，全新寶馬 5 系燃油版和插混版不會(huì)給到太多驚喜，純電動(dòng)版本將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中寶馬 i5 M Performance 更是直接與寶馬 iX M60 共享動(dòng)力總成，百公里加速時(shí)間低至 3.8s。

BBA 品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從未休止，其中要屬 "34C" 和 "56E" 的 PK 最為激烈。來到電動(dòng)化時(shí)代，寶馬和奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)，奧迪不進(jìn)而退。

奧迪很早就宣布 2026 年停止推出燃油車型，已為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入了大量經(jīng)費(fèi)，可惜的是市場(chǎng)暫時(shí)對(duì) MEB 平臺(tái)的車型并沒有太高的認(rèn)可度。近段時(shí)間，奧迪官宣攜手上汽集團(tuán)開發(fā)純電動(dòng)產(chǎn)品，希望奧迪盡快加入到豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的行列中。

換而言之，全新寶馬 i5 在國內(nèi)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是奔馳 EQE。

（奔馳 EQE；圖源：奔馳汽車）

關(guān)于全新寶馬 i5 的信息還不夠豐富，但同樣提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力的奔馳 EQE，意味著兩款車型在駕乘體驗(yàn)上不會(huì)有太多差別。

除此之外，兩者在特色配置上盡可能與各自的 " 大哥 " 看齊，全新寶馬 i5 提供了寶馬 7 系同款的后排大屏，奔馳 EQE 繼承了奔馳 EQS 的 10 度后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、柏林之聲音響、智能數(shù)字大燈等配置。

從產(chǎn)品力角度來說，兩者都擁有自身的優(yōu)勢(shì)。然而，奔馳 EQE 是基于 EVA 純電平臺(tái)打造的在華生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)轎車，全新寶馬 5 系家族基于兼容油電兩種動(dòng)力的 CLAR 平臺(tái)打造，不能說全新寶馬 i5 是 " 油改電 " 產(chǎn)品，但在部分消費(fèi)者眼中，" 平臺(tái)不夠?qū)I(yè) " 的全新寶馬 i5 可能會(huì)錯(cuò)失一些潛在消費(fèi)者。

不過，寶馬 3 系和寶馬 i3 也是共用 CLAR 后驅(qū)平臺(tái)，只要價(jià)格到位，平臺(tái)是否專業(yè)化也可以不算是一個(gè)問題。

但小通始終認(rèn)為，降價(jià)不過是權(quán)宜之計(jì)，雖然銷量數(shù)據(jù)是上去了，但長期以往必然會(huì)進(jìn)一步削弱寶馬本身的豪華屬性，對(duì)品牌全面往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利。

寶馬也意識(shí)到中國新能源市場(chǎng)的重要性。官方在今年年初透露，去年針對(duì)全新電動(dòng)汽車平臺(tái)投入了 66 億歐元，車身架構(gòu)、電池、電壓等全部系統(tǒng)都是全新的，而基于該平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品最快在 2025 年亮相。

無須諱言，當(dāng)下傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)中大型新能源轎車市場(chǎng)還差些火候，旗下產(chǎn)品的熱度遠(yuǎn)不及國產(chǎn)品牌車型。

但話說回來，雖然豪華品牌在新能源領(lǐng)域仍未帶來爆款產(chǎn)品，但多年積累的市場(chǎng)口碑是實(shí)實(shí)在在的，現(xiàn)在只是差一個(gè)市場(chǎng)增長的風(fēng)口。不過在此來臨之前，豪華品牌們需要投入的成本，可能是不可估量的。

封面圖源：寶馬汽車

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責(zé)任編輯：hnmd003

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