車企自建駕駛公司風(fēng)生水起 車企智能化不走尋常路

近日，長(zhǎng)城旗下毫末智行科技有限公司完成Pre-A輪數(shù)億元融資，由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投三家投資方跟投;小鵬汽車成立小鵬汽車科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn);吉利旗下專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的科技公司億咖通科技又完成了超2億美元A+輪融資;上汽與地平線宣布合建高級(jí)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)……車企自建自動(dòng)駕駛公司正在步入發(fā)展快車道，在獲得資本加持后，車企自建的自動(dòng)駕駛公司有望獲得更好的發(fā)展，這會(huì)否成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新模式?

車企自建駕駛公司風(fēng)生水起

2月25日，億咖通科技(ECARX)再獲A+輪融資。據(jù)了解，億咖通科技此次融資由中國(guó)國(guó)有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金領(lǐng)投，融資額超2億美元。融資完成后，億咖通科技整體估值突破20億美元。這是繼2020年10月宣布獲得百度與海納亞洲創(chuàng)投13億元的A輪融資后，億咖通科技在四個(gè)月內(nèi)獲得的又一輪融資。成立于2016年的億咖通科技，其投資人之一正是吉利控股董事長(zhǎng)李書福，可以看作吉利旗下的自動(dòng)駕駛公司。據(jù)了解，億咖通科技聚焦車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品，并持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺(tái)，賦能車企創(chuàng)造更智能、安全的出行體驗(yàn)。

近日，毫末智行宣布完成數(shù)億元Pre-A輪融資，投資方包括首鋼基金、美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投。毫末智行首席執(zhí)行官顧維灝透露，此次募集資金將主要用于人才引入、技術(shù)升級(jí)和云端基礎(chǔ)設(shè)施硬件研發(fā)等。毫末智行提出由三個(gè)葉片、一個(gè)中軸組成“風(fēng)車戰(zhàn)略”,三個(gè)葉片即乘用車、低速無(wú)人車生態(tài)平臺(tái)和智能硬件。

“我們希望通過(guò)’三個(gè)葉片‘不斷地收集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，促進(jìn)數(shù)據(jù)能力的迭代，從而能生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，這樣就形成了一個(gè)良性循環(huán)。這是‘風(fēng)車戰(zhàn)略’想達(dá)到的一種目標(biāo)。”顧維灝表示，“風(fēng)車戰(zhàn)略”在執(zhí)行上會(huì)以一個(gè)最小化產(chǎn)品起步。“葉片”收集來(lái)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)有一定的關(guān)聯(lián)性，能夠?qū)崿F(xiàn)共通、共用，不斷帶動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展更迭。貼近商業(yè)化的創(chuàng)新是毫末智行的優(yōu)勢(shì)，不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)代替工業(yè)級(jí)的成本優(yōu)勢(shì);通過(guò)規(guī)模降低交易成本，為商業(yè)化普及創(chuàng)造更多的可能;長(zhǎng)城完善、高效的供應(yīng)商體系，為其成本降低提供了支持。

2月24日，深圳小鵬汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“小鵬科技”)正式成立，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元。公開信息顯示，公司應(yīng)景范圍包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)服務(wù)，智能控制系統(tǒng)集成，互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)服務(wù)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理，汽車工程和技術(shù)研究，汽車的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢，軟件開發(fā)，信息技術(shù)咨詢服務(wù)，信息系統(tǒng)集成服務(wù)。

在小鵬科技成立之前不久的2月10日，上汽乘用車與地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。未來(lái)，雙方將圍繞地平線未來(lái)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案?？梢哉f(shuō)，上汽乘用車也通過(guò)聯(lián)合組建團(tuán)隊(duì)的形式，加快自研自動(dòng)駕駛公司技術(shù)的腳步。

前裝應(yīng)用是最大優(yōu)勢(shì)

華礪智行創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官邱志軍認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，整車廠的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車輛的了解和對(duì)“車規(guī)”認(rèn)知的深入。無(wú)論自動(dòng)駕駛技術(shù)如何發(fā)展，其都是建立在車輛基礎(chǔ)之上，尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代的過(guò)程中，怎樣讓軟硬件協(xié)同一致是自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的關(guān)鍵。

同時(shí)，背靠整車廠，相關(guān)技術(shù)可以快速裝車，尤其是在前裝方面，車企自建的自動(dòng)駕駛公司具有很大的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)很多智能網(wǎng)聯(lián)的新技術(shù)，傳統(tǒng)整車廠存在不少疑慮，尤其是在很多零部件、軟件此前并沒有車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有在車輛上大規(guī)模應(yīng)用的前提下，很多車企都不敢將這些未經(jīng)多次驗(yàn)證的技術(shù)搭載到整車上。這時(shí)，自家自動(dòng)駕駛公司的產(chǎn)品顯然比其他企業(yè)的產(chǎn)品要更讓車企放心。解決了信任危機(jī)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的迭代就會(huì)更快。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄒廣才在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)就表示，當(dāng)前在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，存在標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證缺失等問題，這讓主機(jī)廠不敢貿(mào)然啟用新的(國(guó)內(nèi))芯片，而不得不采購(gòu)國(guó)外已經(jīng)積累了一定車輛運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的芯片。

而整車廠自建的自動(dòng)駕駛公司相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)在這方面的壁壘要相對(duì)小得多。以毫末智行為例，其乘用車L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最先應(yīng)用在了長(zhǎng)城汽車上，應(yīng)用之后，過(guò)程中持續(xù)迭代，場(chǎng)景數(shù)據(jù)最終不斷落到數(shù)據(jù)智能的“軸心”里，從而向L4系統(tǒng)目標(biāo)進(jìn)行迭代跟進(jìn)。邱志軍強(qiáng)調(diào)，L2、L3自動(dòng)駕駛技術(shù)必須在應(yīng)用中積累足夠的數(shù)據(jù)才能快速迭代，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

車企獨(dú)立于自身主營(yíng)業(yè)務(wù)范疇之外的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，不僅可以服務(wù)于自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，還為車企業(yè)務(wù)拓展和轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一條途徑，是車企由傳統(tǒng)的汽車制造商向新興科技公司轉(zhuǎn)型的一種嘗試。

從某種角度上看，對(duì)車企而言，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，它對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品技術(shù)突破的需求并不高，更多地需要跨行業(yè)的合作，而這些正是傳統(tǒng)車企所欠缺的。車企可以通過(guò)組建自動(dòng)駕駛公司的形式，彌補(bǔ)這方面缺陷。獨(dú)立于車企之外的自動(dòng)駕駛公司，還可以擺脫傳統(tǒng)車企體制、機(jī)制的束縛，在資本、人才梯隊(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、商務(wù)模式等方面獲得更多的靈活發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有利于相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，邱志軍也表示，車企自建自動(dòng)駕駛公司，相較于獨(dú)立的科技公司，在發(fā)展戰(zhàn)略、組織架構(gòu)、公司運(yùn)營(yíng)管理等方面還存在一定的局限性。“從目前來(lái)看，車企自建自動(dòng)駕駛公司，在融資便利性、產(chǎn)品和技術(shù)的應(yīng)用等方面無(wú)疑更具有優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著獨(dú)立的科技公司就沒有了用武之地，它們?nèi)匀痪哂辛己玫陌l(fā)展前景。”邱志軍說(shuō)。

自建公司車企意在吸金

“車企組建獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司根本還在于資本需要。”在中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，車企將自動(dòng)駕駛公司獨(dú)立之后，可以更好地吸引投資，減輕自身的資金壓力。邱志軍也認(rèn)為，車企組建獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司更多地是看好資本對(duì)科技公司的青睞，希望能得到更多的資本支持。“去年，特斯拉、蔚來(lái)、理想這些智能新能源車企，在資本市場(chǎng)創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)市值高峰，充分彰顯了資本市場(chǎng)對(duì)這類車企的看好。這讓傳統(tǒng)車企深刻感受到了向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力和希望。它們新建獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司，是加快轉(zhuǎn)型的一種表現(xiàn)。”邱志軍認(rèn)為，“特斯拉們”的高市值讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到，軟件在未來(lái)汽車中所占的價(jià)值將越來(lái)越高，必須重視軟件價(jià)值鏈條的作用。

以毫末智行此次所引入的投資為例，首鋼、高瓴、美團(tuán)三方均在自動(dòng)駕駛及智能制造等領(lǐng)域有著深遠(yuǎn)的布局。公開資料顯示，首鋼近年來(lái)投資了多家自動(dòng)駕駛公司。高瓴創(chuàng)投在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也多有投資，就在參與毫末智行此輪融資的同時(shí)，其還聯(lián)合富士康等向致力于自動(dòng)駕駛開發(fā)的AutoCore.ai投資約1億元。美團(tuán)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多有探索。2月23日，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快在線科技有限公司關(guān)于一種無(wú)人配送裝置及其導(dǎo)航定位方法、裝置專利信息被授權(quán)公開。公開信息顯示，這一專利涉及導(dǎo)航定位方案，定位精度高，并且成本低廉，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。此前，美團(tuán)與毫末智行在無(wú)人配送領(lǐng)域就已經(jīng)有過(guò)合作。

具有車企背景的自動(dòng)駕駛公司，在獲得諸多業(yè)外資本的同時(shí)，這些不同背景的資本也可以為它們帶來(lái)更多資金以外的不同支持。正如顧維灝所言，引入首鋼，除了能增強(qiáng)企業(yè)資金實(shí)力，還可以接觸到更多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，在未來(lái)獲得更多的合作可能。雖然很多投資只是財(cái)務(wù)性投資，但這并不影響不同投資背景的資本間開展更多的合作。

獲得更多資本背書的自動(dòng)駕駛公司，在“資本朋友圈”內(nèi)無(wú)疑可以獲得更多的支持，這其中，應(yīng)用層面的支持可以幫助企業(yè)更好地成長(zhǎng)。眾所周知，自動(dòng)駕駛的發(fā)展在某種程度而言是建立在數(shù)據(jù)支持基礎(chǔ)上的，只有積累了足夠的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。而具有車企背景的自動(dòng)駕駛公司，其較大的“資本朋友圈”可以幫助其加快相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的應(yīng)用步伐。公開資料顯示，毫末智行技術(shù)已經(jīng)在多地?zé)o人物流車領(lǐng)域展開應(yīng)用。就在不久前，深圳市坪山區(qū)的一場(chǎng)以“5G引領(lǐng)，坪山先行”為主題的5G+創(chuàng)新坪山應(yīng)用發(fā)布會(huì)暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化合作簽約儀式中，毫末智行躋身其中，其兼具前瞻性及務(wù)實(shí)性的毫末智行無(wú)人物流應(yīng)用示范項(xiàng)目將落地深圳坪山區(qū)。坪山區(qū)或?qū)⒊蔀楹聊┲切袩o(wú)人物流的首個(gè)城市試驗(yàn)場(chǎng)，這對(duì)于其加快市場(chǎng)應(yīng)用具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。

爭(zhēng)取自動(dòng)駕駛主動(dòng)權(quán)

事實(shí)上，車企自建自動(dòng)駕駛公司并不是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。2016年，通用收購(gòu)自動(dòng)駕駛科技企業(yè)Cruise Automation。這一超過(guò)10億美元的收購(gòu)，讓通用一下子由一個(gè)自動(dòng)駕駛落后者變成了領(lǐng)先者。隨后，通用很快成為首家量產(chǎn)工廠組裝自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的公司。2018年10月，Cruise宣布將與本田汽車合作，雙方攜手推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，本田汽車將在12年內(nèi)，向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權(quán)投資，總計(jì)27.5億美元。在本田汽車完成投資后，Cruise的價(jià)值將達(dá)到146億美元。今年初，Cruise又獲微軟20億美元投資，估值飆升至300億美元?？梢哉f(shuō)，在被通用收編后，Cruise成為發(fā)展最快的自動(dòng)駕駛公司，而通用也利用這一模式，快速推進(jìn)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

2019年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福合作成立自動(dòng)駕駛合資企業(yè)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)和安波福將各自擁有合資企業(yè)50%的股權(quán)，合資企業(yè)總價(jià)值約40億美元。根據(jù)規(guī)劃，該合資公司將針對(duì)L4和L5自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，并計(jì)劃于2022年為自動(dòng)駕駛出租車供應(yīng)商、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和汽車制造商提供可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。安波福將為合資公司提供其自動(dòng)駕駛技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和大約700名專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案的員工，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)的子公司——現(xiàn)代汽車、起亞汽車和現(xiàn)代摩比斯將聯(lián)合出資約16億美元，并在汽車工程服務(wù)、研發(fā)資源和獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面提供4億美元?，F(xiàn)代通過(guò)與安波福的合資組建自動(dòng)駕駛公司，這也被看作是車企自建自動(dòng)駕駛公司的另一種模式，上汽與地平線的合作也屬于這一類型。

顧維灝認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展模式大致分為三類：第一類是Waymo模式，以人工智能和云端技術(shù)，去做細(xì)分領(lǐng)域的專項(xiàng)集成;第二類是特斯拉模式，以電動(dòng)汽車為產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛作為其核心賣點(diǎn)用于同市場(chǎng)其他廠商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng);第三類是Cruise模式，屬于車企分化出來(lái)的一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的科技企業(yè)，來(lái)負(fù)責(zé)車企未來(lái)的智能化。毫無(wú)疑問，在中國(guó)，車企自建的自動(dòng)駕駛公司，正步入快速發(fā)展的軌道。從Cruise的發(fā)展歷程不難看出，具有車企背景的自動(dòng)駕駛公司在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期具有很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。面向網(wǎng)聯(lián)化、智能化和數(shù)字化的發(fā)展，傳統(tǒng)車企需要不斷加大對(duì)自動(dòng)駕駛的投資，在推動(dòng)自身向科技公司轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，自建自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)重要組成。同時(shí)，在創(chuàng)新商業(yè)模式上，自動(dòng)駕駛公司也有很強(qiáng)的能力，不僅可以依托車企開展更多技術(shù)研發(fā)，也可以發(fā)揮車企的背書作用，開展更多的商業(yè)應(yīng)用。在這一過(guò)程中，車企可以更好地掌握自動(dòng)駕駛的主動(dòng)權(quán)，加快向科技公司轉(zhuǎn)型。

更為關(guān)鍵的是，雖然車企自建的自動(dòng)駕駛公司，多為其自身提供產(chǎn)品和服務(wù)，但其未來(lái)具有廣闊的發(fā)展空間。董揚(yáng)就表示，這類自動(dòng)駕駛公司也可以對(duì)外提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。(王金玉)