5月國內(nèi)汽車市場召回5.28萬輛缺陷汽車 召回創(chuàng)近年單月新低

隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2021年5月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起10批次召回通告，涉及11個品牌共計5.28萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期下降93.61%，但環(huán)比上一月的48.02萬輛召回總量下降89%，創(chuàng)造了2019年6月以來單月召回總數(shù)新低。

整體來看，因3月梅賽德斯-奔馳通信模塊軟件設(shè)計問題產(chǎn)生的超大規(guī)模召回，致使今年1-5月召回總數(shù)已超過400萬輛，而2019年、2020年年平均召回量在678萬輛左右。這意味著，若今年接下來7個月中再次爆出超大規(guī)模召回，極有可能打破已維持兩年的召回穩(wěn)定期。

分品牌來看，5月的召回主要以因“發(fā)動機和變速箱的主動式固定支架可能發(fā)生液體泄漏”缺陷導(dǎo)致召回的林肯大陸為主，其以單月2.47萬輛的召回規(guī)模獨占當(dāng)月國內(nèi)汽車市場召回的46.99%。其次是因為車輛后橋拖臂上可能安裝未按規(guī)定闡述制造的鎖緊螺母而導(dǎo)致召回的大眾集團旗下部分進口奧迪、大眾、賓利及保時捷品牌車型，涉及缺陷車輛1.46萬輛。

盡管5月召回總數(shù)較低，但仍有較為典型的召回案例。

上市半年，寶馬iX3再被召回

去年11月，國產(chǎn)寶馬iX3正式上市，售價區(qū)間在34.80萬-38.72萬元。時隔不過半年，寶馬iX3在本月宣布即將展開第三輪召回，涉及缺陷車輛6,636輛。

值得注意的是，根據(jù)保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，自去年9月1日至今年4月30日，我國境內(nèi)累計上險4,372輛寶馬iX3。而該車上市半年以來，累計被召回車輛總數(shù)已超14,832輛，其中部分車主甚至可能完整經(jīng)歷了這3次召回。

從召回原因來看，這三次召回分別因后排中部安全帶自動卷收器的翹板開關(guān)定位錯誤、集成制動系統(tǒng)制動助力液壓單元內(nèi)的馬達電機在生產(chǎn)焊接過程中焊接點不正確以及電池控制單元軟件或存在設(shè)計問題。除后者可通過OTA遠程軟件升級方式實施召回外，前兩者均需到店檢查相關(guān)故障，必要時更換相關(guān)部件。

近年來，伴新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升，而由電氣化、智能化轉(zhuǎn)型所帶來的相關(guān)故障缺陷也正逐漸被暴露出來。其中，尤以動力電池安全及軟件問題為盛。

此次寶馬iX3上市半年內(nèi)便已展開三次召回，從一定程度而言，體現(xiàn)了華晨寶馬對于缺陷車輛主動召回的誠懇、負責(zé)態(tài)度，但如此高頻的召回，又是否意味著本身生產(chǎn)制造流程存在一定弊端?這值得深思。

排放召回成新規(guī)，7月1日起將正式實施

近日，市場監(jiān)管總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布《機動車排放召回管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，將產(chǎn)品召回由安全召回擴展至排放召回。

《規(guī)定》明確了三種召回情形：

一、由于設(shè)計、生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致機動車排放大氣污染物超過標(biāo)準(zhǔn)。

二、由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求，導(dǎo)致機動車排放大氣污染物超過標(biāo)準(zhǔn)。

三、由于設(shè)計、生產(chǎn)原因?qū)е聶C動車存在其他不符合排放標(biāo)準(zhǔn)或不合理排放。

其中，《規(guī)定》涉及的排放標(biāo)準(zhǔn)主要包括GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》和GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法》，都是中國第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(簡稱“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”)。

于消費者密切相關(guān)的輕型汽車而言，按照要求，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn);在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行GB18352.5-2013相關(guān)要求。這意味著，《規(guī)定》在執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)時，采用“老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)”的原則，符合法律要求和管理實際。

但于車企及零部件企業(yè)而言，《規(guī)定》第十四條指出，生態(tài)環(huán)境部在大氣污染防治監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)機動車可能存在排放危害的，市場監(jiān)管總局會同生態(tài)環(huán)境部可以對機動車生產(chǎn)者進行調(diào)查，必要時還可以對排放零部件生產(chǎn)者進行調(diào)查。

事實上，排放召回并非新有名詞。據(jù)悉，自2016年1月1日《大氣污染防治法》實施以來，我國共實施排放召回6次，涉及車輛5,164輛。涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等，涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管、排氣歧管和OBD診斷軟件等。但伴隨我國對于空氣質(zhì)量的越發(fā)重視，排放召回首次被列為汽車召回的新方向。

要知道，生態(tài)環(huán)境部于2021年2月例行新聞發(fā)布會上表示，近年來，各地區(qū)各部門深入貫徹《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，超額實現(xiàn)“十三五”提出的總體目標(biāo)和量化指標(biāo)，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)圓滿收官。對于“十四五，生態(tài)環(huán)境部表示將進一步編制全面改善空氣質(zhì)量的行動計劃

“‘十四五’期間，生態(tài)環(huán)境部將進一步編制全面改善空氣質(zhì)量的行動計劃”，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江分析指出，“機動車等移動源已經(jīng)成為我國大中城市PM2.5污染的主要來源，且其對污染的貢獻有不斷增加的趨勢。”

這意味著，汽車污染減排將是“十四五”的重點?；诖耍趯＜铱磥恚欧耪倩厥谴髣菟?，不必過于畏懼或夸大其造成的影響。“短期來看，排放召回單車召回成本可能高于汽車安全召回，短期會給部分排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟和品牌壓力。但從長期來看，《規(guī)定》會促使機動車行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動進行技術(shù)升級。”

蓋世小結(jié)：近年來，伴隨全球各國對于環(huán)境越發(fā)重視，碳中和、碳達峰成為當(dāng)下“熱詞”。而在推動中國2030年碳達峰、2060年碳中和目標(biāo)實現(xiàn)過程中，如何高效實現(xiàn)治排減排成為全汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要任務(wù)。在此背景下，電氣化成了當(dāng)務(wù)之急，但顯然快速轉(zhuǎn)型的背后是眾多車主與車企需要共同背負著的成長代價。

也正因此，近年來我們看到，國家、產(chǎn)業(yè)及車企等多層面陸續(xù)推出一系列相關(guān)規(guī)定及辦法，試圖從設(shè)計生產(chǎn)、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)為消費者提供全面保障。從這一點出發(fā)，召回并非負面，但能否在交付消費者之前最大程度降低產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，仍是諸多車企及零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型當(dāng)下重要任務(wù)之一。