我國(guó)城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展 去年新增運(yùn)營(yíng)里程1168公里

綠色交通大背景下，我國(guó)城市軌道交通正在步入穩(wěn)定發(fā)展階段。1月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了2021年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成績(jī)單：2021年，我國(guó)新增城市軌道交通線路35條，新增運(yùn)營(yíng)里程1168公里，較上年增長(zhǎng)約15%，洛陽(yáng)、紹興等7市首次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通。與此同時(shí)，我國(guó)城市軌道交通也正在邁向智慧化，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通的想象空間進(jìn)一步擴(kuò)大。

“跨年夜和朋友逛完街，坐上了洛陽(yáng)龍門(mén)站的末班地鐵回去，20分鐘就到家了，并且不用擔(dān)心停車(chē)難的問(wèn)題，出門(mén)方便多了。”洛陽(yáng)市民周女士告訴北京商報(bào)記者，盡管洛陽(yáng)地鐵已經(jīng)開(kāi)通了一段時(shí)間，但自己還是第一次體驗(yàn)。

2021年12月26日，洛陽(yáng)地鐵2號(hào)線一期工程開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。這是洛陽(yáng)繼去年3月成為中西部非省會(huì)城市中第一個(gè)開(kāi)通地鐵的城市后，在一年內(nèi)又迎來(lái)第二條地鐵線路開(kāi)通，自此洛陽(yáng)正式晉級(jí)雙地鐵城市。

而在整個(gè)2021年，除洛陽(yáng)外，還有紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及嘉興(海寧)、鎮(zhèn)江(句容)六座城市首次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通。

城市軌道交通是指采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)等。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，我國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路269條，運(yùn)營(yíng)里程8708公里，車(chē)站5216座，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)3120萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量237.1億人次、進(jìn)站量144.8億人次，全年完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1978億人次公里。

當(dāng)前還有多地城市軌道交通建設(shè)密集推進(jìn)中。以北京為例，2021年是北京城市軌道交通新線開(kāi)通的大年，北京在原有基礎(chǔ)上開(kāi)通了9條地鐵新線(段)，新增條、段數(shù)為歷年最多。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年，北京市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)783公里，客運(yùn)量達(dá)30.7億人次，同比增長(zhǎng)34%。

以電力為動(dòng)力，輪軌運(yùn)行方式為特征，服務(wù)于城市客運(yùn)交通，城市軌道交通兼具運(yùn)能大、成本低、速度快、安全舒適、節(jié)約能源、能緩解地面交通擁擠等諸多利于環(huán)保的因素，因此常常被視為綠色交通的典型。

“當(dāng)前，國(guó)家政策正在大力推行綠色交通。作為環(huán)保型出行方式，城市軌道交通系統(tǒng)在降低人均出行碳排放方面作用顯著，推進(jìn)綠色化城市軌道交通建運(yùn)，將是交通運(yùn)輸發(fā)展的方向與必然趨勢(shì)。”一位環(huán)保科學(xué)研究人員告訴北京商報(bào)記者。

而作為城市軌道交通系統(tǒng)中普及范圍最廣的制式，地鐵因安全準(zhǔn)時(shí)、乘坐方便等多重優(yōu)點(diǎn)，在全國(guó)多地博得了市民的青睞。

全國(guó)重點(diǎn)城市中，2021年上半年，上海軌交客運(yùn)量占客運(yùn)總量比例65.05%，位居全國(guó)之首。北京、廣州、深圳、成都、南京、杭州等城市的占比均在50%以上。

不難發(fā)現(xiàn)，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要組成部分的軌道交通，已經(jīng)融入了百姓的日常生活，因此，加大力度推動(dòng)軌道交通建設(shè)的重要性也進(jìn)一步凸顯。

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)北京商報(bào)記者表示，軌道交通是大中城市提升自我發(fā)展質(zhì)量的重要選擇，也是目前經(jīng)濟(jì)下行期逆周期調(diào)節(jié)中新基建的重要抓手。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能的迅速普及與應(yīng)用，城市軌道交通將成為最重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一，城市軌道交通在“智慧化”方面有著巨大的想象空間。

北京商報(bào)記者注意到，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)于2020年3月發(fā)布的《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》提出，到2025年，中國(guó)式智能城市軌道交通特色基本形成，將躋身世界先進(jìn)智能城市軌道交通國(guó)家行列。

“無(wú)論是從未來(lái)交通結(jié)構(gòu)中軌道交通占比上升的大趨勢(shì)，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)定的需要來(lái)看，未來(lái)地鐵等城市軌道交通新基建的發(fā)展都是非常值得期待的。但是，在加快城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，也需要注意發(fā)展意愿、投資建設(shè)能力與市場(chǎng)需求的關(guān)系平衡，否則容易給城市背上沉重的債務(wù)包袱，陷入舉債建設(shè)的債務(wù)陷阱之中。”柏文喜說(shuō)。(楊月涵 韋璐)