進軍印度計劃仍在博弈 特斯拉能否拿下印度市場？

特斯拉與印度的“相愛相殺”估計還會持續(xù)一段時間。

1月13日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上回答網(wǎng)友有關(guān)何時在印度推出電動汽車的問題時表示，特斯拉在印度仍在應(yīng)對當(dāng)?shù)卣畮淼闹T多挑戰(zhàn)。

看來對于印度市場，就算是世界首富馬斯克也會“吃癟”，原因主要是在印度當(dāng)?shù)亟◤S和該國高達100%進口關(guān)稅問題上的眾多分歧。

特斯拉和印度的“相愛相殺”

特斯拉與印度的淵源可以追溯到2017年，那時候馬斯克就在Twitter公開“表白”：希望在當(dāng)年夏天與印度喜結(jié)連理，但是印度完全沒有給與熱情的回應(yīng)。隨后馬斯克又高調(diào)表示，希望最早2019年開始在印度銷售特斯拉汽車，印度政府則提出要求，希望特斯拉加大在印度的采購力度，并分享詳細的生產(chǎn)計劃。

隨后，特斯拉就踏上了“溝通彩禮”的路程，對它來說，拿下印度主要有兩個難點：

一是本地建廠。去年10月8日，印度公路交通和運輸部部長加德卡里(Nitin Gadkari)表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)，并向其他市場出口電動汽車。但特斯拉表示，它希望首先嘗試進口汽車到印度銷售，然后根據(jù)需求決定要不要在當(dāng)?shù)亟◤S。

二是巨額關(guān)稅。印度市場目前4萬美元以下的汽車進口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。馬斯克曾在Twitter上公開抱怨印度關(guān)稅太高。而且以此關(guān)稅，就算特斯拉成功進軍印度市場，利潤空間也是小得可憐。

去年7月，特斯拉已致函印度交通部和工業(yè)部，企圖將電動車進口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%，但并未取得成功。

在相愛相殺的這些年，馬斯克一直在努力行動。資料顯示，2021年1月，特斯拉在卡納塔克邦的首府班加羅爾注冊了子公司特斯拉印度汽車能源有限公司。12月，有報道稱，特斯拉的7款“車型”已經(jīng)在印度獲得了銷售批準(zhǔn)。

不過從現(xiàn)在的情況來看，特斯拉進軍印度的計劃仍在博弈當(dāng)中。

為什么要去印度?

因為它被業(yè)內(nèi)認為，是繼中國之后第二個爆發(fā)的汽車市場。

2001年，美國高盛公司首席經(jīng)濟師吉姆·奧尼爾稱印度是“金磚國家”，隨后跨國汽車公司和機構(gòu)調(diào)研得出結(jié)論：印度將和中國一樣，成為21世紀(jì)最具增長潛力的新興汽車市場。2008年，時任雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO的卡洛斯·戈恩甚至樂觀地提出，到2025年印度汽車年銷量將達1500萬輛。

但是事實上，直到現(xiàn)在印度汽車市場依然是容易被忽略的存在，因為在印度公路上跑的大多數(shù)汽車仍然是鈴木、現(xiàn)代當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)的經(jīng)濟實惠的車型，并非現(xiàn)在市場公認的主流車型。

當(dāng)然，這些現(xiàn)狀并不能阻止馬斯克拿下印度的決心。

因為印度巨大的人口基數(shù)。據(jù)聯(lián)合國最新報告顯示，印度人口在2028年后或?qū)⒊掷m(xù)增長至16億，直至2100年人口數(shù)量將緩慢下滑。報告還表示，21世紀(jì)末中國或?qū)⑹ナ澜缛丝诘谝淮髧奈恢煤笫ト丝诘诙髧奈恢谩?100年，非洲總?cè)丝谝矔鲩L至42億。

值得一提的是，印度人口偏年輕化，年輕的人口一方面意味著經(jīng)濟增長的潛力，一方面也意味著巨大的潛在購車人群。專家分析，印度作為“世界最年輕”的國家，或成為繼中國后下一個經(jīng)濟飛速增長的人口大國。

其次是因為印度的政府政策。去年9月，印度政府表示將斥資2570億盧比(約35億美元)用于激勵汽車行業(yè)以促進清潔汽車的生產(chǎn)，該計劃將使印度能夠跨越到環(huán)境更清潔的電動汽車和氫燃料電池汽車。它將預(yù)示著更高技術(shù)、更高效和綠色汽車制造的新時代。

“汽車工業(yè)為我國制造業(yè)貢獻了34%的GDP，它是我國創(chuàng)造就業(yè)領(lǐng)域的‘龍頭’。談到全球汽車貿(mào)易，如果想要印度汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)享有一席之地，那么我們需要增加印度汽車業(yè)的參與度。” 當(dāng)時印度部長阿努拉格·塔庫爾(Anurag Thakur)表示。

這樣一來，如果印度能夠完成全面的消費升級，憑借巨大的人口基數(shù)，成為第二個中國也不是沒有可能。

印度這塊骨頭多難啃：多家車企估計都有話要說

要說在印度摔跟頭摔得最慘的，其實不是特斯拉，而是同為美系車企的通用和福特。

作為一家成立上百幾年的汽車制造商，通用在進入印度市場后，主要生產(chǎn)和銷售凱迪拉克、GMC等系列品牌車型，但2017年，為了削減成本，通用宣布退出停止為印度市場生產(chǎn)車輛，甚至已經(jīng)出售了在印度的Chevrolet品牌，據(jù)悉此舉可以省去一億美元成本。

無獨有偶，在印度布局十年的福特公司在去年9月也宣布停止在印度生產(chǎn)汽車，將分階段關(guān)閉其在古吉拉特邦薩南德和泰米爾納德邦欽奈的兩個工廠，約4000名員工將被解雇。據(jù)統(tǒng)計，過去10年，福特公司在印度累計虧損逾20億美元，在印度新車銷售中的市場份額僅1.4%。

福特汽車印度分公司負責(zé)人阿努拉格·梅赫羅特拉說，印度分公司沒能找到一條“通往長期盈利的可持續(xù)道路”，比如實現(xiàn)汽車制造本土化。此外，菲亞特和標(biāo)致退出了印度市場，雷諾、斯柯達也在考慮撤出印度。

除了這幾家，其他多家企業(yè)對“印度這塊骨頭多難啃”這個話題，估計都深有同感。

德國大眾汽車公司，按銷售額算是世界上最大的汽車制造商，目前在印度的汽車市場份額還不到1%。

奧迪在2017年進入印度后，銷售數(shù)字連續(xù)三年呈下跌態(tài)勢，直到2021年銷量止跌回升，同比增長101%，但數(shù)量僅為3293輛。寶馬印度集團在2021年創(chuàng)下了歷史最高銷售增長率，共售出8236輛汽車。

中國的自主品牌也不甘示弱。在通用退出印度時，傳出長城汽車計劃收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，但直到現(xiàn)在收購也未完成。日前有報道稱長城汽車已于1月10日與通用汽車就收購印度塔里岡工廠(Talegaon)達成協(xié)議，將收購期限延長至今年3月，最長可至今年6月，原因是這一收購項目未獲得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

上汽可以說是在印度混的最風(fēng)生水起的自主品牌，2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民幣，通過收購并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達市印度通用汽車有限公司HALOL工廠的方式，設(shè)立整車制造基地及配套供應(yīng)商園區(qū)，并在印度投放上汽自主品牌產(chǎn)品。截至去年10月27日，上汽印度公司賣出了第1萬輛汽車。

雖然從現(xiàn)在來看，外來車企在印度的市占率很低，但這并不妨礙他們的熱情，尤其是在印度政府推動的新能源領(lǐng)域。

不止特斯拉，德國豪華汽車制造商梅賽德斯奔馳近日宣布將于今年晚些時候開始在印度組裝其旗艦s級轎車EQS的電動版，奔馳也將成為全球首家在印度組裝電動汽車的豪華汽車制造商，并預(yù)計今年第四季度開始在印度銷售EQS。

也不知道是哪個車企先啃下印度這塊硬骨頭?讓我們拭目以待。