減征購置稅，下半年車市能多火？

2022-06-08 09:28:04來源：中國汽車報網

階段性減征部分乘用車購置稅600億元的政策很快就落地了，足以證明當下穩經濟的急迫性有多高。5月31日，財政部、稅務總局發布通知，在今年6月1日至12月31日期間內購買單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0L及以下排量的乘用車，減半征收車輛購置稅。

同樣是減征購置稅，這一次的政策給人3個異樣的感覺。第一，不再是熟悉的1.6L及以下排量;第二，增加了車價限制;第三，時間只有短短半年，而不是以前的1年或更長。2009年，購置稅減半征收，差19天為期一年;2010年，減按7.5%征收，時長也是一年;2015年，支持力度回歸減半，且時長增至15個月。

這次將減征的排量擴大到2.0L，顯然是為了把普通家庭購買的絕大多數車型都框進來，或者說為了把車市中占比最大的排量段圈進來，從而讓政策真正發揮出威力。與5年前相比，中國乘用車市場的產品結構已經發生了很大變化，國人買的車“塊頭”越來越大，排量也隨之往上走，這說明消費在持續升級。這個時候如果還是照搬前三次的“老黃歷”，不結合現狀，政策效果會弱很多。

從排量來看，根據全國乘用車市場信息聯席會(下文簡稱“乘聯會”)披露的數據，2016年以來，1.5L和2.0L是新車排量最集中的，其中2.0L是燃油乘用車的第二個黃金排量。所以，這次的政策擴展了惠及的排量，把2.0L囊括進來。2.0L排量基本上都是B級及以上車型。2016年，B級燃油乘用車的銷量在各級別燃油乘用車中占比13%;2021年占比增加到24%;2022年4月進一步增至26%。

排量覆蓋面擴大了，政策執行時間卻縮短了。即便如此，乘聯會預計，購置稅減半政策能給2022年的乘用車市場帶來200萬輛的增量。5月中旬，乘聯會預計乘用車全年銷量約為1900萬輛;6月1日的預測已上升到2100萬輛左右，并且把乘用車銷量年度同比增速預估值由-6%提升至4%。

不過，只要看看6月1日如雨后春筍般涌現的車企救市政策，或許會覺得4%的預估值未免有點審慎了。這一天，約有近30家乘用車企業推出了鼓勵消費的政策，力度之大，前所罕有。有的直接以補貼的名義降低了車價;有的用替消費者分擔一半或過半購置稅的名義曲線補貼，參加下鄉活動的車型還會追加數千元補貼;有的送全額交強險，置換或增購送補貼;有的推出了零首付、零月供、零利息、延期30天還款等汽車金融服務措施，恨不得只要消費者買車啥都好說。

對于消費者而言，國家補、地方補、車企補，三重福利摞在一起實在是厚，著實誘人。在7個月的政策執行期內，尤其是在國慶節黃金周和第四季度臨近年底全力沖刺的階段，不排除地方和車企的補貼政策還會加碼的可能性。在這樣的強刺激之下，車市如不能由冬轉夏，實在是沒有道理，4%的增速不僅有望達到，超過4%也是大概率的事情。這樣的話，汽車就能為消費這根GDP第一支柱的穩固、對今年全國GDP增速達到5.5%左右做出應有的貢獻。

但是，4%也有可能達不到，當然倒不可能負增長。首先，在超低剛需房貸利率的激勵下，特別是二套房在一些地方被松綁的情況下，樓市會分流車市的購買力;其次，全國層面生產、生活和交通走向完全正常的狀態，城鄉居民收入預期好轉、汽車消費欲望恢復到2019年底新冠肺炎疫情暴發之前的正常狀態，需要一個過程;再次，許多基建工程的規劃和開工也得有個準備階段。筆者覺得，7月，全國的經濟運行和社會生活有望普遍轉入正常軌道，此后，國補、地補、企補三重補貼才會發揮出最大威力。今年夏季，對于車市和經濟形勢來說，就業率、城鄉居民消費欲望這兩個指標最具影響力。

在三重補貼的加持下，傳統乘用車市場無疑會火起來，開啟強力回補模式。那么，它會不會搶了持續井噴的新能源乘用車的風頭呢?筆者覺得不太可能。油價持續走高，國際形勢又讓人看不到國際原油期貨價格下降的希望，相較于燃油車，新能源乘用車的用車成本優勢越來越大。去年以來，中國品牌新能源乘用車的魅力越來越大，就連特斯拉的老板埃隆·馬斯克近日都說中國在電動車領域正處于世界領先地位。所以，主動選擇新能源乘用車的人越來越多。面對燃油車三重福利，面對魅力四射的新能源汽車，面對高油價，越來越多的購車者心里很糾結，愈發覺得需要仔細深入地比較一番。

消費升級的速度在加快，品牌的“馬太效應”越來越強。所以，盡管一些弱勢品牌也慷慨地擺出了一大桌豐盛的福利大餐，但筆者相信很多消費者不一定會為其所動，因為消費者正越來越理性，明白貪小便宜吃大虧的道理。