【聚焦】“智慧車聯(lián)”時代來臨 江蘇智能網聯(lián)汽車市場迎來大變局

鏡頭一：

每到南京市新街口附近，顧先生都會提前打開手機里的“車內信號燈”軟件，查詢行進路線各路口的紅綠燈信息。如果發(fā)現(xiàn)擁堵，他可以選擇新的路線，也可以提前減速，等待紅燈，還可以準確預測抵達時間。近兩年來，在南京新街口這個號稱“中華第一商圈”的200個路口，“車內信號燈”讓南京開車人真切地感受到“智慧”的服務。

“車內信號燈”項目一度曾覆蓋了南京主城區(qū)1600多個繁忙路口。目前，南京新街口仍是國內最大的紅綠燈信息發(fā)布服務區(qū)。

鏡頭二：

6月中旬，無錫暑氣蒸騰。錫山區(qū)錫東商務區(qū)，“南山車聯(lián)網小鎮(zhèn)”附近的春風南路和先鋒中路一帶，多條道路的信號燈桿上懸掛著箭頭標識，清晰地寫著“5G車路協(xié)同測試路段”。時而可見深藍色的無人駕駛通勤小巴駛過，同樣是深藍色的無人環(huán)衛(wèi)清掃車在烈日下勻速行駛，細致打掃著路面。

鏡頭三：

深夜的蘇州高鐵新城，南天成路、青龍港路、相融路等道路上，頂戴天線、車身貼著不同名稱的眾多智能網聯(lián)測試車依然奔波不息。從酒店窗口望去，游弋的天線和紅色尾燈交幻成這個蘇州北郊新園區(qū)的一道獨特風景。

翌日清晨，這些測試車又開始了往返之旅。路上不時有從各大寫字樓通往蘇州北站的無人小巴駛過。

南京，無錫，蘇州，三座城市三種場景，而三地人感受的道路交通新業(yè)態(tài)，反映的正是江蘇乃至國內智能網聯(lián)汽車產業(yè)的最新故事，包括自主創(chuàng)新和示范應用成果。

專家認為，隨著智能化、網聯(lián)化、電動化的加速推進，傳統(tǒng)交通行業(yè)出現(xiàn)了百年未有的大變局，汽車智能網聯(lián)市場正迎來前所未有的發(fā)展機遇。國家“十四五”規(guī)劃明確提出規(guī)模化部署5G網絡，積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網。國家發(fā)改委、工信部、交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，有力推動了智能交通、智能汽車新技術的研發(fā)應用，一系列利好政策出臺更是激發(fā)了市場的活力。預計未來5年，我國智能網聯(lián)汽車市場規(guī)模將達1800億元，包括車聯(lián)網、車路協(xié)同、單車智能三大主要應用領域。政策推動疊加市場激勵，“智慧車聯(lián)”的戰(zhàn)國時代已然到來。

以國家級和省級“車聯(lián)網示范先導區(qū)”為核心，國內各大城市的智能網聯(lián)汽車示范應用與產業(yè)格局已日漸清晰，競爭正在升級。迄今，國家級先導區(qū)包括無錫、天津、重慶、長沙、襄陽等城市;江蘇省級先導區(qū)則包括南京(秦淮)、蘇州、南通、常熟等城市。其中，以寧錫蘇為代表的江蘇三大城市，可謂這一產業(yè)領域的開拓者和領跑者。

1.62平方公里的“南京實驗室”

1.62平方公里，30個路口。這是江蘇省級南京(秦淮)車聯(lián)網示范先導區(qū)的核心地帶。以該市白下高新區(qū)為主，覆蓋了秦淮區(qū)東部。秦淮區(qū)位于南京城南，幾乎囊括了這座古都的所有悠久歷史古跡，人口密集，商業(yè)發(fā)達，交通流量極大。在這片“滾滾紅塵”中示范應用最新的“智慧交通”創(chuàng)新成果，堪稱全省最典型的“城市實驗室”。

“南京實驗室”主要由南京萊斯網信技術研究院有限公司承擔。這家企業(yè)隸屬于中電萊斯公司，作為央企中電科28所下屬企業(yè)，其技術力量雄厚。據(jù)該公司副總經理賁偉介紹，省級南京(秦淮)先導區(qū)在省級項目中起步較早，2020年—2021年快速發(fā)展。在公安、交通、住建、工信等多部門的共同參與推動下，目前已取得一定成效。“車內信號燈”便是其中的成功項目之一。賁偉告訴記者，早在2017年，萊斯網信即以“駕駛視角遮擋導致跟車闖紅燈”這一交通痛點問題作為切入點，深度研究現(xiàn)有交通系統(tǒng)信息管理服務。目前，其自主研制的通信與安全協(xié)議棧已通過了信通院LTE-V2X協(xié)議一致性認證，該公司成為全國首批獲此認證的4家企業(yè)之一。在此基礎上，萊斯網信還被指定為蜂窩車聯(lián)國標工作組“紅綠燈信息發(fā)布服務”標準牽頭制定單位、國務院國資委“1X25工程”車路協(xié)同技術攻關責任單位。“南京實驗室”建設中，萊斯網信重點承擔智能網聯(lián)路側設施及典型場景應用，偏重于硬件研發(fā)，帶動了大批南京本土優(yōu)秀電子信息企業(yè)加入這一領域的創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈。據(jù)記者了解，迄今南京(秦淮)先導區(qū)投入使用的智能網聯(lián)設備100%是“南京制造”。但其應用設備的經驗是：柔性適配，開放兼容。

截至今年5月，南京(秦淮)先導區(qū)已成南京和全省的智能網聯(lián)汽車應用樣本。借鑒其經驗，南京河西江心洲、江寧科學園、溧水空港新城等地區(qū)也已經或即將建設類似的車聯(lián)網示范先導區(qū)。在“做好做優(yōu)”南京示范項目的同時，萊斯網信也不斷走出南京，走向全省和全國示范先導城市。除了較早進入的無錫，目前已深入參與了重慶、長沙等地的應用案例開發(fā)建設。賁偉告知，在江蘇省關鍵技術攻關項目“面向道路交通環(huán)境的車路協(xié)同系統(tǒng)”中，萊斯網信被賦予了新的任務——研發(fā)新一代路側感知、通信、邊緣計算等基礎設施新裝備，并構建智能網聯(lián)信息服務平臺，實現(xiàn)南京、蘇州、無錫、南通等多個國家、省級車聯(lián)網先導區(qū)的互聯(lián)互通。

無錫南山小鎮(zhèn)現(xiàn)象

相比南京，無錫智能網聯(lián)汽車業(yè)的起步更早，無論在技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈培育還是示范應用領域。

無錫南山車聯(lián)網小鎮(zhèn)運營公司副總經理朱海波告訴記者，2017年，在既有優(yōu)勢產業(yè)——物聯(lián)網的基礎上，無錫即開始投資于“車聯(lián)網”。2018年，啟動建設南山車聯(lián)網小鎮(zhèn)。翌年，小鎮(zhèn)一期即基本落成，獲得155畝的用地額度，在當時的無錫所有產業(yè)園區(qū)之中堪稱佼佼者。也正是在2019年，無錫市掛牌“國家級車聯(lián)網示范先導區(qū)”。幾乎同時，無錫又入圍住建部“智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市”，成為迄今長三角地區(qū)在這一領域唯一的雙試點城市。無錫在智能網聯(lián)汽車示范應用方面的標桿地位可見一斑。而南山小鎮(zhèn)是無錫國家級先導區(qū)的核心——包括應用和產業(yè)鏈。

目前，無錫已落地的示范應用場景遠不止無人小巴、無人環(huán)衛(wèi)車。距記者了解，該市濱湖區(qū)嘀嘀車聯(lián)網已與江南大學達成商業(yè)化合作，開展基于無人配送的物流業(yè)務。無錫智匯交通科技公司開發(fā)的紅綠信號燈上圖數(shù)量已超300個路口，交通信息服務渠道正從單一的百度地圖向高德、騰訊等地圖商拓展。在南山小鎮(zhèn)，上海仙途智能無錫公司已為錫東新城提供常態(tài)化無人環(huán)衛(wèi)服務。錫山慧網科技公司試點開展了多路口交通優(yōu)化試點，已支撐起了示范路口的交警管控。

南山車聯(lián)網小鎮(zhèn)所在地的前身只是兩輪電動車零配件企業(yè)集中區(qū)。其主要投資方是來自深圳的著名國企——中國南山開發(fā)集團，項目計劃總投資不低于120億元。南山集團之所以跨省大手筆投資，無疑是因為十分看好無錫的智能網聯(lián)產業(yè)發(fā)展前景。迄今為止南山小鎮(zhèn)與無錫這一產業(yè)集群的成長，證明了南山集團的判斷。

截至今年6月，南山車聯(lián)網小鎮(zhèn)已建成的一期項目產業(yè)載體約8萬平方米，目前已注冊落戶了博世智能網聯(lián)、天安智聯(lián)、曉楓、米文動力、仙途智能、上海交大無錫區(qū)塊鏈研究院等總部企業(yè)和研發(fā)平臺46個，計劃于近期正式開園。已注冊于此的產業(yè)鏈企業(yè)則有百余家，包括信號控制、路口感知、數(shù)據(jù)創(chuàng)術、邊緣計算、地圖商、車端智能等幾乎產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)。業(yè)內人士坦言，當前的南山小鎮(zhèn)已形成全省乃至全國最大車聯(lián)網產業(yè)集群。

朱海波告訴記者，2020年南山車聯(lián)網小鎮(zhèn)獲批為江蘇省特色小鎮(zhèn)，2021年被國家發(fā)改委列入長三角一體化“十四五”規(guī)劃重點項目。未來的二期項目將重點集聚智能傳感硬件、智能網聯(lián)汽車應用及算法研發(fā)測試類相關企業(yè)，三期計劃設置配套生產功能，滿足企業(yè)的產業(yè)化需求。項目全部建成后，預計產業(yè)規(guī)模將達60億元，實現(xiàn)稅收約5億元。

無錫全市范圍，智能網聯(lián)汽車產業(yè)化進程不斷加快。斯?jié)櫶炖省④嚶?lián)天下、威孚高科日等企業(yè)積極開展域控制器、毫米波雷達、功能型低速無人車底盤等產品的研發(fā)，加速了產業(yè)化進程;科大訊飛汽車智能駕駛科技總部項目正式落地無錫經開區(qū)。圍繞自動駕駛微循環(huán)商業(yè)運營，該市國資平臺等加速對接廣州、深圳、上海等地自動駕駛頭部企業(yè)，深化與廈門金龍等客車企業(yè)合作，爭取自動駕駛運營、技術研發(fā)甚至部分整車、裝備生產能力落地無錫。

蘇州高鐵新城：路測車日夜不息

日夜不息的路測車，只是蘇州高鐵新城和整個蘇州發(fā)展智能網聯(lián)汽車產業(yè)決心與力度的一種側面圖景。近兩年，這一領域眾多海內外優(yōu)秀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛落戶蘇州，折射出這座傳統(tǒng)制造業(yè)之都面向智慧交通巨大市場轉型的全新目標。

蘇州高鐵新城的無人小巴研發(fā)運營商是輕舟智航。這家企業(yè)2019年創(chuàng)立于美國硅谷，是世界前沿的L4級自動駕駛通用解決方案公司。通過多年實踐，積累了全棧自研的核心技術體系，并且形成了一套獨創(chuàng)的高效力方法論“自動駕駛超級工廠”。目前，除蘇州外，該公司還在深圳、北京、武漢、無錫等10余座城市部署了“龍舟”系列自動駕駛車，車隊規(guī)模近100臺，并開展公開道路常態(tài)化運營。截至去年年底，作為國內自動駕駛汽車領域的領跑者，已提供低碳出行服務超過20萬人次。

天翼交通科技公司由中國電信、中智行等大型國企聯(lián)合組建，2021年11月注冊，注冊資本20億元。該公司旨在打造自主知識產權的車路協(xié)同規(guī)模化驗證與應用，以市場化方式運作，從蘇州逐步向長三角乃至全國推廣。此外，中智行、魔門塔、圖達通等行業(yè)龍頭企業(yè)也紛紛落地蘇州高鐵新城，并即將推出商業(yè)化產品，實現(xiàn)最新突破。

專家指出，相比南京和無錫，蘇州智能網聯(lián)汽車產業(yè)更偏重于車端智能軟硬件的研發(fā)以及最終的汽車應用。由于鄰近上海，金融市場較為活躍，也獲得了更多投資機構的關注。

從上海浦東到襄陽的N種樣本

7月14日江蘇智行未來汽車研究院發(fā)布的《江蘇省車聯(lián)網人才白皮書》顯示，江蘇全省集聚智能網聯(lián)汽車企業(yè)和科研院校500多家，覆蓋車載環(huán)境感知、車載終端與芯片、車聯(lián)通信網絡等11個產業(yè)鏈環(huán)，形成完整的上下游產業(yè)鏈配套體系，具有突出的科技創(chuàng)新能力。2021年，全省智能網聯(lián)汽車企業(yè)營業(yè)收入規(guī)模超過1000億元，高性能計算芯片、自動駕駛軟件算法、測試驗證、車聯(lián)網設施設備等發(fā)展水平全國領先。據(jù)不完全統(tǒng)計，全省智能網聯(lián)汽車人才總量3萬名~4萬名。

專家認為，當前國內智能網聯(lián)汽車產業(yè)呈現(xiàn)的“群雄爭戰(zhàn)”格局，很大程度上，江蘇占據(jù)了“高原”，但上海、天津、重慶、長沙、襄陽等城市也各具優(yōu)勢，在不同細分領域各有其“樣本”價值。其中，上海雖非國家級先導區(qū)，但浦東卻屬于創(chuàng)新應用領域的先行軍，聚集了海內外一批優(yōu)秀企業(yè)。對于寧錫蘇而言，這些城市將在相當長時間里競逐“智能車聯(lián)”這一潛力巨大的新市場。

(王峻峰)