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        【環(huán)球快播報(bào)】守住上汽“靈魂”,零束科技背水一戰(zhàn)

        2023-06-15 08:25:58來源:ZAKER財(cái)經(jīng)  

        在近日舉辦的職工代表大會(huì)上,上汽集團(tuán)旗下各個(gè)自主品牌的高管簽下了 " 軍令狀 ",承諾到 2025 年,上汽新能源車年銷量要達(dá)到 350 萬輛。這一目標(biāo)是 2022 年銷量的 2.5 倍。

        軍令狀的內(nèi)容是上汽集團(tuán)于上海車展首次發(fā)布的 " 三年行動(dòng)計(jì)劃 "。此次以軍令狀的形式再次重提,凸顯了上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)車賽道的決心。


        (資料圖片僅供參考)

        目前,上汽集團(tuán)已經(jīng)成立了智己、飛凡等智能電動(dòng)車品牌,以新品牌的方式面向智能電動(dòng)車消費(fèi)者。

        同時(shí),針對(duì)未來具有 " 靈魂 " 屬性的智能化核心技術(shù),上汽集團(tuán)確立了 " 場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車 " 的發(fā)展戰(zhàn)略。作為這一戰(zhàn)略的實(shí)踐者,零束科技 CEO 李君也在軍令狀上簽下了自己的名字。

        李君簽下軍令狀,意味著零束科技接下來也要為上汽 " 三年行動(dòng)計(jì)劃 " 背水一戰(zhàn)。

        零束科技是誰?

        零束科技的前身——上汽集團(tuán)零束軟件分公司于 2020 年 5 月 19 日完成工商注冊(cè),正式獲得營業(yè)執(zhí)照。2021 年 12 月 22 日,上汽集團(tuán)宣布成立零束科技有限公司,承接零束軟件分公司的全部資產(chǎn)和人員。至此,零束科技成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的軟件公司。

        " 我們也是在體制機(jī)制方面做了重大突破的創(chuàng)業(yè)公司。" 李君表示。

        據(jù)悉,零束科技也實(shí)現(xiàn)了員工持股平臺(tái),以激勵(lì)員工的創(chuàng)新能力。公開信息顯示,零束科技的股東為上汽集團(tuán)和上海零升科技合伙企業(yè) ( 有限合伙 ) ,二者持股比例分別為 93.24324% 和 6.75676%,后者即為員工持股平臺(tái)。

        目前,經(jīng)過三年時(shí)間發(fā)展,零束科技已成長為一個(gè)擁有 1600 余名員工的初創(chuàng)公司。" 絕大部分是研發(fā)工程師,管理人員不超過 90 名。" 作為一名技術(shù)出身的 CEO,李君尤為強(qiáng)調(diào)零束科技技術(shù)研發(fā)的品牌定位。

        2022 年 11 月,于第二屆 SOA 平臺(tái)開發(fā)者大會(huì)上,零束首次向外界展示了其核心能力—— SOA 智能化生態(tài)。該生態(tài)布局可解決目前智能汽車的 " 硬件足夠,但用戶體驗(yàn)感不強(qiáng) " 的痛點(diǎn)。

        目前,零束科技自主開發(fā)的面向智能座艙和智能駕駛的零束銀河 ?智能車全棧解決方案,已具備了交付市場(chǎng)的能力。" 全棧 1.0 已經(jīng)交付了四款車型,市場(chǎng)上大概兩三萬的規(guī)模。" 李君表示。

        據(jù)悉," 全棧 1.0" 是國內(nèi)首個(gè)云管端一體化智能車全棧解決方案——,實(shí)現(xiàn)了中央集中式電子架構(gòu)、云管端全棧軟件架構(gòu)、智能車計(jì)算平臺(tái)、智能云平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)的自主可控,已搭載上汽高端智能電動(dòng)車智己 L7、LS7 和飛凡 R7、F7 量產(chǎn)落地。

        其中,于 2022 年 4 月上市的智己 L7 是首個(gè)搭載零束銀河全棧技術(shù)底座的量產(chǎn)車型,2022 年 9 月上市的飛凡 R7,是首個(gè)搭載零束銀河全棧技術(shù)解決方案的量產(chǎn)車型。

        從用戶場(chǎng)景角度設(shè)計(jì)感知架構(gòu)

        在 " 量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代 " 的開發(fā)策略指導(dǎo)下," 零束銀河全棧 3.0" 于 2021 年 7 月 19 日啟動(dòng)研發(fā),將于 2025 年搭載高端電動(dòng)車上市。據(jù)李君介紹,零束科技目前正在全力以赴開發(fā) " 全棧 3.0",該技術(shù)解決方案強(qiáng)調(diào) " 中央計(jì)算 + 區(qū)域控制 "。

        " 全棧 3.0 是真正意義的智能車,我們也是判斷 15 萬以上電動(dòng)智能車電子架構(gòu)必須向中央集中做轉(zhuǎn)型,無論是用戶感知價(jià)值還是成本競(jìng)爭(zhēng)力方面,全棧 3.0 都是圍繞 15 萬以上整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)做的。" 李君表示。

        零束科技展示了 " 全棧 3.0 技術(shù)解決方案 " 的核心產(chǎn)品,包括智能車操作系統(tǒng) ZOS、智駕計(jì)算平臺(tái) ZPD、智艙計(jì)算平臺(tái) ZCM、艙駕融合計(jì)算平臺(tái) ZXD 等四大產(chǎn)品線。

        不同于其他供應(yīng)鏈上的一些公司,零束科技的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)是可以接觸到整車使用的相關(guān)數(shù)據(jù),這使得其可以充分調(diào)動(dòng)智能化硬件資源,從用戶使用場(chǎng)景出發(fā)研發(fā)底層軟件,從而真正提升用戶體驗(yàn)。

        據(jù)悉,在研發(fā)智能座艙和智能駕駛的底層軟件時(shí),零束主要從四個(gè)維度來考慮。

        第一,座艙方面要圍繞用戶感知價(jià)值到底是什么,不死機(jī)不黑屏不重啟是基本要求。要回歸用戶、把高頻剛需解決了。

        " 這些剛需不解決,再熱鬧也是建在沙灘上。" 李君表示。這方面,零束科技掌握了芯片、操作系統(tǒng)、中間件等,完全自研的核心能力以支撐剛需的痛點(diǎn)問題得到解決。

        第二,在掌握了全棧能力之后,可以把很多事情進(jìn)行打通,在體驗(yàn)上,終端用戶參與定義座艙,定義他需要的氛圍、聲音以及各方面的操作習(xí)慣。

        第三,通過數(shù)據(jù)閉環(huán),讓有些服務(wù)、體驗(yàn)主動(dòng)地適配消費(fèi)者,而不是讓用戶去找半天。

        第四,成本永遠(yuǎn)是技術(shù)創(chuàng)新非常重要的約束條件和邊界條件。通過軟件能力提升之后,把很多原來冗余的計(jì)算資源、感知資源、通訊資源、存儲(chǔ)資源充分優(yōu)化掉,給用戶帶來高性價(jià)比產(chǎn)品。

        " 生態(tài)還是通過數(shù)據(jù)閉環(huán)以及客戶的使用習(xí)慣,包括現(xiàn)在開發(fā)數(shù)字商城應(yīng)用市場(chǎng),讓用戶自己去選,喜歡什么就用什么,而不是強(qiáng)迫他用什么。" 李君表示。

        談到為何做艙駕融合產(chǎn)品,李君表示,智能化主要是對(duì)效率的體驗(yàn),包括計(jì)算效率、存儲(chǔ)效率、通訊效率,整套系統(tǒng)設(shè)計(jì)到最優(yōu),而不是把智能化硬件累積起來堆料,這樣一是體驗(yàn)割裂,二是成本不好控制。而通過艙駕融合,可以真正站在場(chǎng)景角度推導(dǎo)出需要什么樣的感知融合架構(gòu)、通訊架構(gòu)、計(jì)算架構(gòu),把用戶感知價(jià)值發(fā)揮最大,同時(shí)把成本控制住。這是零束科技設(shè)計(jì) ZXD 產(chǎn)品的理念。

        據(jù)悉,零束科技艙駕融合計(jì)算平臺(tái) ZXD,將率先搭載 " 高端純電智能汽車品牌 " 智己新款車型,計(jì)劃在 2025 年量產(chǎn)落地。

        " 靈魂 " 如何掌握在手里

        軟件定義汽車,被看作是汽車制造商在未來要掌握的核心能力。上汽集團(tuán)也在其智能化戰(zhàn)略中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)軟件定義汽車能力的打造。

        目前,行業(yè)對(duì)于軟件定義汽車的概念主要有三種解釋。

        一是,軟件定義汽車就是要充分利用好整車的智能化硬件資源,其實(shí)定義的是整車硬件資源。電子架構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)、感知設(shè)備、攝像頭、雷達(dá)等硬件,都服務(wù)于整個(gè)軟件架構(gòu)。

        二是,軟件定義汽車強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)用。未來汽車制造商開發(fā)新產(chǎn)品,高附加值模塊會(huì)逐漸向軟件、計(jì)算平臺(tái)轉(zhuǎn)移。

        三是從用戶場(chǎng)景維度解釋軟件定義汽車。因?yàn)橹悄苘囎钪饕菓?yīng)對(duì)不同的場(chǎng)景,原先工程車相對(duì)固定,批產(chǎn)之前就固定這么多功能,智能車不斷在使用過程中發(fā)生更多場(chǎng)景之后,會(huì)不斷迭代、成長。也即是可成長的汽車。

        不論是以哪種方式解釋軟件定義汽車,其中的核心能力都是軟件。這被視作是未來汽車制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力,上汽集團(tuán)將此形容為 " 靈魂 "。李君也首次闡釋了上汽集團(tuán)此前的 " 靈魂說 "。

        第一,從用戶體驗(yàn)場(chǎng)景出發(fā),如果整車廠沒有將軟件掌握在自己手里,就做不到效率、體驗(yàn)真正和品牌對(duì)應(yīng)。因?yàn)楣饪慨a(chǎn)業(yè)鏈做不成品牌的差異化、品牌調(diào)性。在硬件逐漸趨同、需要靠軟件打差異化的趨勢(shì)下,整車廠一定要掌握軟件。

        第二,從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈角度考慮,智能化高附加值模塊逐漸往電子架構(gòu)、軟件、數(shù)據(jù)方面轉(zhuǎn)移。如果整車廠不對(duì)此進(jìn)行布局,就將面臨要么給芯片公司打工、要么給軟件公司打工的挑戰(zhàn)。

        第三,從商業(yè)模式變革的角度考慮,依靠軟件創(chuàng)造營收,將是未來汽車制造商的主流商業(yè)模式。" 通過軟件商業(yè)模式創(chuàng)新持續(xù)帶來營收。如果智能車不走商業(yè)創(chuàng)新是不可能盈利的,所以我們還是要積極探索商業(yè)模式,軟件帶來的商業(yè)模式。" 李君表示。

        將軟件能力掌握在自己手里已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)。而強(qiáng)調(diào)軟件基因的零束科技,能否助力上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn) " 三年行動(dòng)計(jì)劃 "?在智能化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下,零束也面臨著不小的挑戰(zhàn)和壓力。

        (本文首發(fā)鈦媒體 App,作者|王瑞昊,編輯|張敏)

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