深藍 S7 想在上市前“降價”

文 | 汽車像素，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽

(相關資料圖)

AutoPix 獨家獲悉，目前深藍 S7 的產能已爬坡至 300 輛日，早在半個月前甚至更早，南京工廠已具備規模交付新車的能力。然而，深藍 S7 卻反常地仍未邁出上市一步。拖累 S7 上市進程的問題是定價。將 S7 打造為爆款，是一場不容失敗的戰役，深藍汽車高層希望給出有競爭力的價格，尤其在混動競品吉利銀河 L7、長城哈弗梟龍、比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版紛紛給出低于 14 萬元的起售價之后。但要拿到外界期待的價格，深藍可謂阻力重重。

深藍 S7 上市 " 卡殼 "

就職于長安新能源南京智慧工廠制造中心的賈旭，最近開始感受到公司高層愈發繁重的爆款壓力。

" 深藍 S7 現在每天能下線 300 輛左右，已經有能力規模交付了。" 賈旭告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，新工廠達到目前的產能狀態，已經有半個多月的時間，但上市時間卻遲遲沒有到來，這與長安以及行業此前通行的做法大有不同，" 以前都會提前三個月到半年上市公布價格，然后根據市場情況，安排產能慢慢爬坡。"

按照官方消息，今年 5 月 31 日深藍 S7 開始在南京智慧工廠下線并發運各地，然而上市日期卻一拖再拖。此前，外界預期深藍 S7 會在 6 月 15 日上市并發布價格，隨后，又有經銷商爆出新車將延期至 6 月 20 日上市。然而，賈旭告訴 AutoPix，深藍 S7 的最終上市時間會在端午節之后，" 應該是在 6 月 27 日 "。

這背后，相比于上一款產品 SL03 的倉促上馬，S7 無論在生產還是定價上， 長安深藍的高層們都謹慎的多。

參與南京智慧工廠規劃的周潤向 AutoPix 表示，負責上一款深藍品牌收款產品 SL03 生產的長安重慶兩江二工廠，由老產線改造而來，" 那條產線以前主要是生產歐尚的，市場賣不動了，長安轉型新能源，把老產線改造過來開始生產電動車。"

為了深藍 S7 等后續的新能源產品，這一次長安沒有選擇改造老廠的省錢方案。

"S7 用的南京工廠，是長安現在最先進的工廠。" 周潤告訴 AutoPix，老廠改造比建新廠費時費力得多，且改造的局限性很大，但優勢是投資規模小得多。

新建成的長安南京智慧工廠位于溧水經濟開發區新淮大道，事實上，在距離新工廠 20 公里外的溧水區永陽鎮，長安本有一座老廠，此前主要生產微型電動車 Lumin 等。賈旭告訴 AutoPix，今年五一前后老廠停產，工人被引入新廠中。

此前長安的幾款中高端新能源產品，SL03 和阿維塔 11 都在由燃油車產線緊急改造而來的長安重慶兩江二工廠內生產。如今隨著南京智慧工廠的投產，" 高層在考慮把阿維塔移過去。"

但目前，這項議案還在考慮階段。如今長安新能源南京智慧工廠的首要任務，是保證深藍 S7 的順利交付。

" 現在總裝車間各個線上，基本都是四個組。" 長安南京智慧工廠總裝車間的孫章向 AutoPix 表示，目前一條產線兩個班組，每個班組每天能完成 130 輛到 140 輛 S7 的下線，多的時候能到 150 輛。雖然仍低于目標，但距離已經很近，" 目標是單班 180 輛。"

如果達到目標，S7 的月產能將達到萬輛以上。照已實現的產能估算，目前月產能也可達到 9000 輛左右。

" 深藍 S7 會實現上市即交付，而不是像之前 SL03 一樣要等大半年。" 長安深藍重慶區域 4S 店的負責人吳會告訴 AutoPix，這么做的目的是為了更好的用戶口碑，但挑戰是，廠家和經銷商需要承擔較大的風險。

同樣要承擔風險的，還有長安深藍的高層。

事實上，希望實現上市即交付，只是深藍 S7 遲遲未能上市的原因之一。產能準備已然充足的背景下，拖累深藍 S7 上市進程更重要的原因，在于反復切磋中的定價。

定價最后一搏

臨近 S7 上市，深藍將打造爆款的壓力釋放至下游。

AutoPix 了解到，近期長安深藍已啟動第三批訂單中心的招商工作，計劃新建 190 家深藍品牌門店，包括移動展廳、專區點、2S 渠道等。按照長安的渠道計劃，將在未來建成 " 千家萬點 "。

此外，深藍不斷在加大對老車主的動員。AutoPix 了解到，長安深藍官方開始了 " 老帶新 " 活動，老車主若能為深藍帶來新的留資、訂單，將獲得不菲的獎勵。重賞之下，一些用戶自發組織的 " 老帶新 " 營銷群，開始在論壇、社交媒體上活躍起來。

從 6 月初開始，深藍 S7 已成為長安深藍品牌投入營銷的主力。6 月 15 日，深藍 CEO 鄧承浩與汽車垂類內容網絡 " 大 V" 陳震共同發起了一輪直播。此前，有豪華品牌 KOL 營銷的負責人告訴 AutoPix，與陳震等頭部網紅大 V 進行微信、微博合作的單條成本在百萬元以上，直播合作的價格預計只會更高。

不僅如此，6 月 16 日開始，深藍官方安排了一場駕駛深藍 S7 從重慶到成都的駕駛直播。更早的 6 月 9 日，深藍還進行了一場主題為 " 全新亮點，超前點播 " 的線上直播活動，講解 S7 的智能配置。

" 天天在弄直播，就是不上市。" 吳會向 AutoPix 表示，深藍汽車的經銷商也在期待新車上市，同樣期待最終定價的公布。與外界一樣，目前多數經銷商也僅掌握深藍 S7 的預售價格。

今年 5 月 20 日深藍 S7 正式開始預售，預售價格定為 16.99-23.99 萬元。如今，經銷商期待一個低于預售價格的最終價格，" 我們判斷應該能比預售價再低 1 萬左右，起售價差不多到 16 萬元。"

事實上，深藍已吃過定價的虧。

今年 3 月汽車行業普遍促銷的壓力下，長安深藍 SL03 開啟了一輪現金補貼 2.2 萬元外加最高 2 萬元權益的促銷。此前，SL03 除氫電版本外的三款主銷車型價格區間為 17.19 萬至 22.19 萬元，促銷后起售價降至 14.99 萬元。

降價讓 SL03 得以恢復，但卻引起老車主不滿。這些聲稱遭到長安深藍 " 背刺 " 的車主，一面兩次向廠家發表公開信，一面將 SL03 送上多個質量投訴榜的榜首，而后，SL03 再沒有回到過月銷萬輛的高點。

正因如此， 長安深藍希望上市之初即調低 S7 的價格，避免在未來激烈的競爭中，被迫降價，以至于出現同樣的問題。

" 深藍官方向我們透露，說可以期待一下最終價格，會有驚喜。" 吳會向 AutoPix 表示，價格沒有最終敲定，是深藍 S7 推遲上市的重要原因，" 據說鄧總一直在向長安高層爭取。"

然而，即便長安深藍希望全盤掌控住價格走向，但爆款壓力之下，渠道仍有少量瑕疵出現。目前深藍的銷售終端仍有大量代理，一些 " 違規操作 " 也開始出現。

有直營體系經銷商告訴 AutoPix，目前深藍官方只有一個 2000 元意向金抵 3000 元車款的活動，但部分代理經銷商為了追高銷量，開始承諾額外再優惠 3000 元。這種經銷商之間的競價內耗，一定程度上成為主機廠把控定價權的挑戰，是長安深藍所不愿看到的。

長安深藍，求勝心切

如今，謹慎的生產、營銷和定價背后，深藍需要 S7 來打開銷量局面，這是一場不容失誤的戰爭。

按照此前規劃，深藍品牌 2023 年交付量目標為 20 萬輛，但今年前 5 個月，SL03 交付量不到 3.2 萬輛，目標完成率僅為 38%。若要在接下來的 7 個月中追回目標，深藍品牌的月均銷量需達到 2.4 萬輛以上，可挑戰是，SL03 目前的月銷量僅為 7000 輛規模，從 5 月單月的表現來看，SL03 當月銷量有 10% 降幅，已出現小幅頹勢。

但即便如此，S7 所在細分市場，已是強敵環伺。

今年 5 月 31 日，吉利電混 SUV 銀河 L7 正式上市，官方指導價為 13.87 萬至 17.37 萬元，比預售價低 4000 至 7000 元。此前，比亞迪推出宋 PLUS DM-i 冠軍版，官方售價區間為 13.58 萬至 15.98 萬元。長城在 5 月 15 日推出哈弗梟龍，官方售價區間為 13.98 萬至 15.68 萬元。

這些價格下探至 13 萬元區間的混動競品，消耗著長安深藍 S7 的競爭力。雖然按照長安的定位，長安深藍試圖打造比上述品牌更高的品牌力，但作為僅有兩款產品的新品牌，這很難做到。

更為重要的是，相比于競品，外界對長安深藍現行的混動方案的評價也是褒貶不一。

事實上，雖然深藍 S7 配備超級混動（REEV）和純電動（BEV）兩套動力系統，但從 SL03 的經驗來看，混動版本將是銷量的主打。然而，長安實際有多套混動方案的計劃。

AutoPix 了解到，SL03 和 S7 現行的混動方案是一套串聯式的油電混合動力方案，類似于理想的增程式，燃油發動機不會直接參與驅動，而是負責在饋電狀態下，給電機和電池提供動力。若按照電機位置來區分，深藍這套混動方案中，電機位于離合器與變速器之間，業界稱為 P2 單電機混動方案。

相比之下，長城、比亞迪、吉利等自主品牌的混動方案（PHEV）以雙電機為主。此外，高速工況下，PHEV 混動系統會優先安排效率更高的燃油發動機來直驅，以達到能耗效率的最大化。其中，銷量占據優勢的比亞迪產品普遍采用 P1+P3 雙電機方案，這被認為是市場接受度最高的方案之一。

PHEV 和 REEV 之間的技術優劣，業界各有表述。總的來說，REEV 始終是電機直驅，因此直接可以帶給駕駛者同電動車相同的駕駛感受；但 PHEV 的綜合節能效率往往更高，且技術成長空間較大，需通過繼續優化混動系統，逐漸貼近電動車的駕駛感受。

事實上，長安的混動方案也在轉向。

" 長安 P1+P3 雙電機的混動方案很快也會投產，今年下半年就會有新車上市。" 此前，一位長安動力研究院的工程師告訴 AutoPix，長安要做雙電機 PHEV 混動方案的難度較低，" 長安的燃油發動機效率很高，混動系統的研發也很成熟了，所以做雙電機的開發周期會非常短，只會用到常規開發大約一半的時間。"

即便如此，S7 的爆款之路依然挑戰重重，但對于長安深藍及高層來說，這是一場不能輸的戰役。

（文中賈旭、周潤、孫章為化名）