“價格戰(zhàn)”三月起驚雷 延續(xù)近 90 天后車市半年交卷 1312 萬輛、同比增 8.84%-簡訊

財聯(lián)社 7 月 5 日訊（記者 劉陽）如果說特斯拉在 2023 開年的降價，率先拉開了新能源汽車市場的價格戰(zhàn)序幕，那么戰(zhàn)火蔓延至燃油車領(lǐng)域則始于 3 月初的湖北。在此之后，降價潮此起彼伏，直至 6 月末。至此，" 價格戰(zhàn) " 成為貫穿上半年國內(nèi)車市的 " 主旋律 "。

盡管業(yè)內(nèi)對 " 價格戰(zhàn) " 對車市的影響眾說紛紜，但在一系列促消費政策作用下，今年上半年國內(nèi)車市依然交出了同比增長近 9% 的答卷。7 月 5 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點企業(yè)周報數(shù)據(jù)推算：6 月汽車銷量 250.58 萬輛，環(huán)比增長 5.22%，同比增長 0.14%；2023 年上半年汽車銷量 1312.27 萬輛，同比增長 8.84%。

湖北打響 " 第一槍 "

3 月 6 日，一組關(guān)于 " 湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟 " 的宣傳海報似一只亞馬遜叢林中的蝴蝶，迅速在國內(nèi)車市掀起了一場 " 價格戰(zhàn) " 風(fēng)潮。

(資料圖)

在這份海報中，多個汽車品牌政企補貼內(nèi)容清晰可見。彼時，據(jù)財聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等多家湖北本土車企參與了這一輪購車補貼，補貼力度從 5000 元至 9 萬元不等，有效期為 3 月 1 日至 3 月 31 日。

本是針對地方車企清庫存、促消費的這一動作，隨即被更多品牌效仿。及至 3 月下旬，已有近 50 個汽車品牌通過官降、政企高額補貼、終端大幅讓利等政策等多種不同形式加入價格大戰(zhàn)中，且涵蓋車型超 80 款，價格區(qū)間從 5 萬至 50 萬元不等，最高優(yōu)惠超過 10 萬元，甚至有一汽豐田經(jīng)銷商還祭出了前所未有的 " 買 bz4x 送威馳 " 的活動。

盡管這一席卷整個車市的 " 價格戰(zhàn) " 魚龍混雜，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，于今年 7 月 1 日切換至國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，疊加今年開年受新能源補貼退出導(dǎo)致車市的低迷表現(xiàn)，成為這一輪價格戰(zhàn)的最大推手。

然而，此起彼伏的降價潮在整體并未起到積極作用，反而進一步加劇了消費者持幣待購的觀望情緒。" 降價不是‘萬金油’，盲目跟風(fēng)也并不適用所有企業(yè)，冷靜下來選擇更適合自己的打法，才能在這場混戰(zhàn)中獲得突出重圍的機會。" 招銀國際研究部副總裁白毅陽認(rèn)為，" 實際上，燃油車降價潮對整個中國新能源汽車的行業(yè)的整體發(fā)展，某種程度上來講可能是一次‘催化劑’，加速油轉(zhuǎn)電。"

5 月 9 日，工信部等 5 部門發(fā)布關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告 , 針對部分實際行駛污染物排放試驗（即 RDE 試驗）報告結(jié)果為 " 僅監(jiān)測 " 等輕型汽車國六 b 車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至 2023 年 12 月 31 日。

" 靴子 " 的落地，讓始于 3 月的 " 價格戰(zhàn) " 暫時偃旗息鼓；然而，此前燃油車的傳遞效應(yīng)，疊加電池級碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，又催生了車市新一輪新能源產(chǎn)品的 " 降價潮 "。

多重因素致價格異動

4 月，吉利汽車旗下新能源品牌幾何宣布：由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動，最高可補貼 13000 元，活動時間為 4 月 1 日至 4 月 30 日。此前，奇瑞新能源汽車也宣布將于 2023 年 3 月 27 日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)幅度 9000 元。針對此輪降價原因，奇瑞新能源方面稱，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，讓利于消費者。

數(shù)據(jù)顯示，自電池級碳酸鋰在去年 11 月上旬觸及近 60 萬元 / 噸的歷史高價后，均價一路走低，至今年 4 月下旬已跌至 18 萬元 / 噸。

" 碳酸鋰單價每下降 10 萬元，我們的毛利率會提升 2%；如果碳酸鋰單價下降到 40 萬元，我們能漲 4 個點毛利率。" 蔚來汽車董事長李斌透露了電池級碳酸鋰價格與新能源整車毛利率間的關(guān)系。

不僅是原材料成本價格波動帶來的終端市場價格變化，為迎接市場淡季的到來，主機廠 " 花式 " 促銷亦頻頻出出現(xiàn)。剛剛過去的 5、6 月間，包括吉利汽車、領(lǐng)克汽車、上汽通用五菱、上汽通用別克、極狐汽車、哪吒汽車、東風(fēng)本田、廣汽豐田、江鈴福特等在內(nèi)的多家車企均宣布部分車型降價，并爭相推出 " 限時促銷 " 政策。其中，曾信誓旦旦的強調(diào) " 不會參與價格戰(zhàn) " 的蔚來汽車放出大招，宣布旗下全系車型降價 3 萬元。

行業(yè)普遍認(rèn)為，車企降價行為的背后存在多種因素，例如清庫存的壓力、半年銷量沖刺的需求以及地方政府的消費補貼活動等，在市場需求相對比較疲軟的夏季，通過降價的方式或能起到拉動消費需求的作用。" 車企降價是應(yīng)對產(chǎn)能過剩、推動新能源轉(zhuǎn)型、消化庫存和刺激消費需求的策略選擇。"

" 市場競爭是導(dǎo)致汽車降價的重要原因之一。" 中汽協(xié)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東直言，不同汽車品牌之間的競爭可能導(dǎo)致價格下降，制造商希望通過降價來吸引消費者購買其產(chǎn)品。" 此外，汽車制造商還可能通過降低價格來搶奪市場份額，這在市場份額爭奪激烈的情況下尤其常見。"