重慶工廠五折“甩賣” 現(xiàn)代汽車在華“斷臂求生”

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財聯(lián)社 8 月 23 日訊（記者 劉陽）產(chǎn)品競爭力不足的現(xiàn)代擬在華再變賣一家工廠。日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露名稱為 " 重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道 18 號土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn) " 的相關(guān)項目，轉(zhuǎn)讓方為北京現(xiàn)代汽車重慶分公司，轉(zhuǎn)讓底價為 36.84 億元。

這意味著，相較于當年 77.5 億元的總投資，投入運營 6 年后的北京現(xiàn)代重慶工廠以五折被掛牌出售。

資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在華建成的第五座整車制造工廠，于 2017 年 8 月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能 30 萬輛，北京現(xiàn)代的年產(chǎn)能也由此從 135 萬輛提升到 165 萬輛。根據(jù)規(guī)劃，重慶工廠投產(chǎn)車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及 ix25 車型。

然而，2021 年 12 月開始，北京現(xiàn)代重慶工廠就曾被曝停產(chǎn)，大部分工人開始放假。期間，北京現(xiàn)代一度辟謠稱 " 并未停產(chǎn) "；至 2022 年，北京現(xiàn)代重慶工廠關(guān)閉已成事實。彼時，甚至有傳聞稱，理想汽車或成為北京現(xiàn)代重慶工廠的 " 接盤手 "，建理想汽車的第三工廠，但隨后雙方表示 " 不予置評 "。

" 最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負面因素變得艱難。" 今年 6 月，韓國現(xiàn)代汽車集團 CEO 張在勛坦言，集團將再關(guān)閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠，提供給中國的產(chǎn)品從 13 款縮減至 8 款。" 為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型。"

逐年下滑的銷量，讓北京現(xiàn)代嘗到了當初激進擴大產(chǎn)能的苦果。2019 年，北京現(xiàn)代順義第一、第二工廠相繼停工停產(chǎn)。隨后，理想汽車于 2021 年以 60 億元的價格拿下了順義第一工廠。此外，余下的三座工廠中，除早已停產(chǎn)的第二工廠，滄州工廠也不斷傳出停產(chǎn)消息。曾經(jīng)推動北京現(xiàn)代銷量過百萬的五座工廠，目前官方有顯示信息的僅剩下北京仁和工廠一家。

去年 3 月，北汽、現(xiàn)代汽車兩大股東共同對北京現(xiàn)代增資 60 億元人民幣，但對于持續(xù)虧損的北京現(xiàn)代而言，這樣的簡單 " 輸血 " 顯然并不能使其恢復元氣。數(shù)據(jù)顯示，2022 年，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量降至 34.3 萬輛，僅占現(xiàn)代集團在全球銷量的 5%。今年 1-7 月，北京現(xiàn)代累計銷量 13.94 萬輛。其中，銷量最高的車型是伊蘭特，為 6.09 萬輛；途勝、ix35 分別為 2.62 萬輛、2.41 萬輛；其他車型銷量均低于萬輛。

" 在新能源汽車時代下，合資品牌的下行成為必然。" 在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)代汽車沒有將最新技術(shù)和車型引入中國市場，導致在中國自主車企借助電動智能之勢迅速崛起時，北京現(xiàn)代毫無還手之力。" 在面臨前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革挑戰(zhàn)之時，現(xiàn)代在中國市場的判斷顯然已經(jīng)失準。"

無論現(xiàn)代汽車集團還是北京現(xiàn)代，都十分清楚目前的困局。重返北京現(xiàn)代擔任常任副總經(jīng)理的吳周濤曾表示，從 2017 年開始，北京現(xiàn)代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，" 所以當市場出現(xiàn)變化的時候，北京現(xiàn)代的銷量下滑是必然的。"

在今年 4 月的上海車展上，北京現(xiàn)代重申了 "2025 向新計劃 "。根據(jù)計劃，在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代將在 2025 年實現(xiàn)燃油車全面混動化，未來 3-5 年內(nèi)構(gòu)建一款 MPV 車型、二款轎車、三款 SUV 車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷 30 萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023 年推出專屬 EV 車型，未來三年投放 4-5 款純電產(chǎn)品。