攻克施工期最大難關！江蘇三座過江通道全面進入收尾階段

目前，江蘇在建重大交通工程施工快馬加鞭，全部按照預期穩步推進。4月以來，龍潭、和燕路、常泰三座過江通道分別取得重要節點進展，為早日建成通車奠定堅實基礎。

4月7日10時58分，歷時17小時的連續施工，龍潭長江大橋北塔上橫梁二次混凝土澆筑順利完成，標志著大橋北塔主體結構施工收官。

龍潭長江大橋起自儀征境內江北長江大堤，向南跨越長江，經南京龍潭，止于338省道，全長約5公里，按雙向六車道高速公路標準建設。“大橋主橋采用主跨1560米懸索橋，一跨跨過江面。北塔高235.5米，北塔上橫梁施工具有超高空作業、鋼筋單次綁扎高度大、混凝土單次澆筑高度大等難題。我們采用懸空支架法分兩次施工，共澆筑混凝土約1400立方米。”省交建局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯說，當前，項目嚴格落實各項疫情防控措施，實行工地封閉管理，全力筑牢疫情防控和安全生產防線，加快推進建設，力爭年內實現南北錨錨碇主體、南北塔封頂，工序轉入上部結構施工。

4月7日上午，南京和燕路過江通道右線盾構順利貫通，至此和燕路過江通道盾構隧道雙線貫通，工程攻克施工期最大難關，全面進入收尾階段。

和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，是南京第八條過江通道，設計標準為雙向六車道城市快速路。和燕路過江通道采用盾構隧道方式穿越長江，盾構隧道全長2976米，被業界判斷為目前國內建設難度最大的盾構隧道。其施工過程水壓高，最高水壓相當于一個指甲蓋大小的面積承受7.9公斤重量;盾構下穿新生河，覆土最薄處僅5.97米，在江中最低點的覆土厚度也僅有10.25米。

“自2019年12月25日始發到貫通，和燕路過江通道右線盾構穿江的過程幾乎伴隨著抗擊新冠肺炎疫情的全過程。項目通過嚴格管控，實現零感染，確保施工工期的如期完成。”中交隧道局南京和燕路過江隧道項目經理王義盛介紹，此次成功穿越長江的“振興號”盾構機是中國首臺采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水盾構機，在功能設計、運輸方式等方面都采用創新技術。

“和燕路過江通道建設將轉入內部結構施工階段，按計劃10月完成基建工程，力爭今年底建成通車。”南京市公共工程建設中心橋隧一處處長戚兆臣介紹。

常泰長江大橋南主塔橫梁澆筑日前順利完成，項目建設即將轉入中塔柱施工階段。

常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰長江公路大橋之間，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，主航道橋采用雙層1176米斜拉橋，專用航道橋為主跨388米鋼拱橋，均刷新同類橋梁世界紀錄。大橋主塔橫梁分為4個“L”型區域進行分次澆筑，采用“水上拌和站+岸上拌和站”兩點供應混凝土，投入施工人員超300人。自3月18日首次澆筑以來，累計澆筑混凝土8000余立方米。省交建局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮介紹，近期，項目部將按施工方案進行橫梁區域的預應力鋼絞線張拉和后澆帶澆筑施工，并同步開展中塔柱初始節段施工。

仙新路過江通道為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，跨徑目前在同類橋型中居于國內第一、世界第二。“北錨碇錨固系統全部安裝完成。”中交二公局仙新路過江通道A4標項目部副書記李海亮表示，錨固系統是全橋重要的受力結構，大橋北錨碇錨固系統重量達2304.621噸，精調難度高，主要由后錨梁和錨桿組成。

“加速暢通長江兩岸區域聯系，防疫施工兩不誤，全省有8座過江通道正按工期有序進展。”省交通運輸廳相關負責人表示，當前，建寧西路、江陰靖江長江隧道施工穩步推進。張靖皋長江大橋錨碇及索塔施工技術規范和質量檢驗標準已通過審查。海太過江通道工程公路部分可行性研究報告已獲批。