謳歌退出中國市場是壞事嗎？

4月8日，廣汽本田及廣汽謳歌在其官網發布通知：2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。這意味著，2023年起本田汽車的高端品牌——Acura（謳歌）將正式退出中國市場。同時，聲明也指出，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中，而這點指的就是全新電動品牌e:NP。

事實上，“謳歌品牌將退出中國”的事情早有征兆，首先是在多個重點城市縮減銷售網絡規模，同時對現款在售產品明顯減少的宣發力度，同時今年年初就傳出相關經銷商“不再進貨，目前主要任務是清理庫存，具體等通知”等消息。3月28日，有知名汽車媒體人也在微博爆料稱：謳歌某經銷商已經開始低價甩賣旗下相關車型。據經銷商發布的促銷信息來看，廣汽謳歌兩款國產SUV車型CDX和RDX分別直降6萬和7萬元，起售價低至16.98萬元和25.80萬元，還贈送5年保養、5年質保、5年交強險。

對于謳歌退出中國市場的原因，一方面在于為全新全新電動品牌e:NP讓路，包括研發成本、人力資源等，但更重要的因素還是謳歌持續走低的銷量和產品定位的嚴重“水土不服”。正如同為日系豪華品牌的雷克薩斯、英菲尼迪一樣，本田推出謳歌（Acura）品牌的初衷也是為北美市場的需求而量身打造，并在2006年以進口車身份來到中國，隨后全系產品售價向BBA看齊，主打豪華高品質和運動，雄心勃勃迎來的確是慘淡銷量。2016年，謳歌“落戶”廣汽本田，國產的謳歌基本延續了原有產品定位，包括轎車和SUV產品，但同樣銷量低迷。在消費者看來：謳歌盡管多次轉型，但始終缺失產品定位的獨特性，無論價格口碑、豪華設計、空間表現等，都難以和競爭對手拉開差距，并且也不排除品牌LOGO設計的主觀影響。最終形成“一線市場不認可、二三線市場買不著、四五線市場不關注”的尷尬局面。

來自其他媒體的統計數據：2017年-2020年，廣汽謳歌在華銷量分別為1.63萬輛、1萬輛、1.48萬輛、1.12萬輛。2021年更是接近腰斬，全年累計銷量僅6554輛，其中CDX為3264輛，RDX為3290輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，2021年在華銷量是22.7萬輛，是謳歌的37倍之多。所以，暫時放棄豪華品牌策略，謳歌的退出實屬“無計可施后的及時止損”。

當然，對于廣汽本田，通過整合廣汽Acura品牌資源，投入到電動車的制造也未嘗不是壞事，畢竟“一輛本田品牌的電動車”在新能源市場的號召力可能遠比“一輛國產謳歌”在豪華車市場的影響力要大，同時還是迎合發展政策、用戶增量需求的好舉措。因此，我們也相信全新電動品牌e:NP將延續本田的好品質并且更加務實。