今日精選：他為何要對著列車敬禮？

一位網(wǎng)友乘坐火車去西藏旅游，意外用鏡頭記錄下車窗外的震撼一幕：目光所及之處一片白茫茫，冰天雪地里，一個人在崗?fù)で罢镜霉P直，鄭重地朝列車敬禮↓

還有很多進(jìn)藏的游客，都見過這樣的身影，讓人不禁感嘆：“本來想拍雪山，下一秒?yún)s出現(xiàn)了一座更高的山。”

有人在雪地踉蹌前行，列車轟鳴而來，立即調(diào)整姿態(tài)，站定向列車莊嚴(yán)敬禮↓

(資料圖)

還有人背著厚厚的毛毯，也會立即停下腳步向著列車敬禮，背著重物的身體為了維持平衡努力向前傾↓

高原上，鐵路旁，孤單的身影，有人想知道他們是誰，也有人好奇他們?yōu)楹我獙χ熊嚲炊Y……他們就是西藏自治區(qū)專職鐵路護(hù)路聯(lián)防隊(duì)員，青藏鐵路開通17年來，一直默默守護(hù)著，而敬禮這個動作，背后蘊(yùn)含的故事足以令無數(shù)人動容。

近日，總臺記者找到了那位網(wǎng)友鏡頭下的護(hù)路員——次仁加措。今年35歲的他，已在護(hù)路一線工作了10年。今天是5月26日，“526”諧音“我愛路”，一起來看看他的故事↓

01

青藏鐵路東起西寧、南至拉薩，跨越“世界屋脊”青藏高原，是世界海拔最高的“天路”。這里自然條件惡劣，保證鐵道安全尤為重要。

護(hù)路員需要常年駐守高原，行走在鐵道旁，默默守護(hù)行車安全。他們的工作很繁瑣，甚至枯燥，要在負(fù)責(zé)的線路來來回回走上無數(shù)遍，排查隱患，還要防止牛羊上道……

次仁加措是那曲市安多縣措那湖大隊(duì)二中隊(duì)護(hù)路隊(duì)員。他工作的地方海拔5000米左右，氧氣稀薄，一年中絕大部分時(shí)間天寒地凍，冬天的溫度常常降至零下30℃。大風(fēng)天氣幾乎四季不間斷，他穿著厚厚的棉衣，依然感覺寒意刺骨。

就是在這樣惡劣的自然環(huán)境中，次仁加措與同事們“三班倒”，24小時(shí)守護(hù)在青藏鐵路沿線。臉部皮膚干裂、手上生凍瘡、關(guān)節(jié)疼痛……次仁加措笑著說，“大家都有一些小毛病。”

每天上班前，護(hù)路員需要先趕到自己所負(fù)責(zé)區(qū)域的值班崗?fù)ぃ簿褪恰笆刈o(hù)點(diǎn)”。它的周邊通常一片荒涼，屋內(nèi)不足10平方米的空間，簡單擺放著簡易床、桌子、取暖爐、熱水壺等。

次仁加措說，上班時(shí)如果遇到極其惡劣的天氣或者就餐，他才會短暫地在屋內(nèi)停留。其他時(shí)間，他要往返巡邏，排查鐵路設(shè)施的安全隱患、清理障礙物和垃圾等等。

次仁加措負(fù)責(zé)的路段雖然不足兩公里，但一天內(nèi)來來回回，他行走的路程接近二十公里，即使風(fēng)雪天氣也不例外。

高寒地帶，吃上一頓熱乎飯不容易。飯菜通常由工作人員送到值守地點(diǎn)，即使做好了保溫措施，但一路寒風(fēng)，有時(shí)候送到時(shí)已經(jīng)冰涼。

十年如一日堅(jiān)守在工作崗位，大多數(shù)工作時(shí)間是獨(dú)自一人，“孤獨(dú)”成為次仁加措不得不面對的問題。他回憶，剛剛成為護(hù)路員那段時(shí)間，每次上夜班都“孤單又害怕”，四周空無一物，能陪伴他的只有過往的列車。

如同次仁加措一樣，護(hù)路員們就這樣日復(fù)一日地堅(jiān)守在一線，助力這條高原上的“天路”暢通無阻。

02

自2006年青藏鐵路全線開通以來，護(hù)路員們看到列車駛過都會立即停下步伐，立正站好朝著列車莊嚴(yán)敬禮，列車則會鳴笛致意。

次仁加措說，這個簡單的動作蘊(yùn)含了他們太多情感。“這是對遠(yuǎn)方客人的歡迎，告訴乘客們，我們一直在為列車的安全行駛保駕護(hù)航，同時(shí)，也是致敬鐵路的建設(shè)者和往返高原的乘務(wù)人員。”

這個動作融進(jìn)了每位護(hù)路員的心里。

每次敬禮時(shí)，次仁加措內(nèi)心都無比自豪，“每年有很多游客來西藏，我很高興能為大家做點(diǎn)事。”

遇到節(jié)假日，青藏線客運(yùn)量加大，他們的工作會更忙碌，也因此占用了很多陪家人的時(shí)間。有時(shí)候，護(hù)路員的孩子會到守護(hù)點(diǎn)看望爸爸，看到列車駛來，小小年紀(jì)的他們會學(xué)著爸爸的樣子一起敬禮。次仁加措說，“我覺得這是一種傳承。”

03

護(hù)路員們守護(hù)的這條高原“天路”——青藏鐵路，全長1956公里，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。它的建設(shè)過程驚艷了全世界，也包含了無數(shù)人的奉獻(xiàn)。

建設(shè)期間，有外媒提出質(zhì)疑：“西藏有5000米高的山脈要攀越，有12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌的冰雪和軟泥……怎么可能在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

這些困難切實(shí)存在。有人回憶，工人們穿著兩層毛衣毛褲，還要再套上帶羊毛的皮衣、皮褲抵御嚴(yán)寒；施工現(xiàn)場修理機(jī)器，四五分鐘人就凍得不能動彈；他們常常背著5公斤重的氧氣瓶施工，難受了就吸幾口氧……在海拔4600多米的昆侖山隧道工地，一年不到工人們就耗盡了約12萬瓶氧氣。

凍土帶也是鐵路最危險(xiǎn)的敵人——凍土隨著溫度變化膨脹或縮小時(shí)，建在凍土上的路基就會變形。

從事凍土研究的王占吉，在青藏鐵路一期工程進(jìn)入關(guān)鍵階段時(shí)，身患重病住進(jìn)了醫(yī)院。臨終前，他托付兒子將自己的骨灰送到青藏線，“將來我要看著列車通過”。

鐵路建設(shè)者以驚人的毅力和勇氣，戰(zhàn)高寒、斗凍土、護(hù)生態(tài)。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，中國向世界宣告：鐵路修到了拉薩！

這些年來，青藏線列車運(yùn)行平穩(wěn)。截至2022年底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物8.03億噸，運(yùn)送旅客2.65億人次，是名副其實(shí)的致富路、幸福路。當(dāng)前，青藏鐵路正進(jìn)行提質(zhì)升級，“復(fù)興號”動車組將駛上這條“天路”。

曾經(jīng)，無數(shù)鐵路建設(shè)者冒著風(fēng)雪，在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造偉大奇跡；如今，數(shù)千名護(hù)路員，正用腳步丈量這片神圣的土地。

正因?yàn)樗麄兊母冻觯覀儾诺靡蚤L途無阻。

致敬每一位偉大的建設(shè)者

致敬每一位偉大的守護(hù)者

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