造車新勢力，開卷智能駕駛

(資料圖)

作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

不久前，大眾集團旗下的軟件公司 CARIAD 發(fā)生了一輪 " 大地震 "，除了首席人力資源官外，董事局所有成員全部并剔出局。之所以發(fā)生這一幕，是因為大眾對其智能駕駛軟件業(yè)務(wù)發(fā)展狀況感到不滿。尤其是在和中國一眾造車新勢力對比中，這種差距過于懸殊。

大眾 CARIAD 上演大地震的同時，處于領(lǐng)先地位的中國造車新勢力們也沒有閑著。為了確保、擴大自身優(yōu)勢，" 蔚小理 " 們正在開展新一輪智能駕駛內(nèi)卷。

首先吹響沖鋒號角的，是最近幾個季度交付量、營收、利潤都最樂觀的理想。據(jù)媒體報道，理想智能駕駛和芯片團隊都在近期快速擴張，目前已啟動國內(nèi)外雙線招聘模式。其中，新任智能駕駛感知算法和芯片負責(zé)人都已在日前入職，分別向理想智能駕駛副總裁郎咸朋、CTO 謝炎匯報。有消息稱，理想的芯片團隊規(guī)模達到近 200 人，較去年接近翻倍。

面對如此積極的理想，其他車企當然也不會坐以待斃。小鵬在不久前的上海車展上發(fā)布了全新的 " 扶搖 " 全域智能架構(gòu)，基于 " 扶搖 " 架構(gòu)打造的首款車型小鵬 G6 也將于近期正式上市。

根據(jù)小鵬官方介紹，新一代 " 扶搖 " 架構(gòu)具備優(yōu)化成本、提升研發(fā)效率的雙重優(yōu)勢。其中，新車型的研發(fā)周期預(yù)計將縮短 20%，部分零部件的通用化率最高可達到 80%。小鵬的計劃是在明年將自動駕駛物料清單成本壓縮 50%，將整車動力和硬件系統(tǒng)成本降低 25%。

在此之外，小鵬還在積極改進其智能駕駛技術(shù)，計劃在 6 月推出高速 NGP2.0，有信心達到接近 L4 級自動駕駛技術(shù)的體驗水準。何小鵬也在日前的財報電話會上表示，對自家的智能駕駛技術(shù)充滿信心。

前老大蔚來這兩年看似低調(diào)了不少，實力儲備一點都不差。重點車型蔚來 ET7 就號稱 " 為自動駕駛而生 "，是蔚來 NIO Aquila 超感系統(tǒng)、NIO Adam 超算平臺等一系列核心技術(shù)的集大成之作。最新推出的蔚來 ES5 同樣主打智能化水平，配備 NIO Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

從配置來看，蔚來的智能化系統(tǒng)比理想、小鵬更加奢華，也符合其高端品牌定位。比如 ET7 搭載的 NAD 新一代自動駕駛系統(tǒng)，就啟用了四顆英偉達 Orin 高算力芯片，綜合算力達到 1016TOPS。

不計成本的投入，固然在某種程度上造成造車新勢力的虧損。但從智能駕駛水平來看，它們比大眾等傳統(tǒng)車企確實領(lǐng)先了一步。在新能源車時代，智能化是一個繞不開的關(guān)鍵詞，也是造車新勢力的核心競爭力之一。

在過往，中國汽車工業(yè)曾長期落后于日本、德國、美國等對手。但現(xiàn)在，情況已經(jīng)悄然發(fā)生逆轉(zhuǎn)，是時候輪到大眾這些老牌巨頭追趕中國車企了。