長江干線基本形成現(xiàn)代“黃金水道” 速訊
吞吐量35.9億噸、億噸大港15個(gè)、與100多個(gè)國家或地區(qū)通航通商……近年來,長江航運(yùn)發(fā)展步入快車道,長江干線已基本形成“黃金水道”,不斷推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。
曾經(jīng),長江岸線和港口存在亂占濫用、占而不用、多占少用、粗放利用的問題,長江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮。為解決這一問題,近年來,沿江省市和有關(guān)長江流域機(jī)構(gòu),堅(jiān)持問題導(dǎo)向、系統(tǒng)施策、標(biāo)本兼治,長江岸線整治全面推進(jìn),1361座非法碼頭徹底整改,非法采砂基本杜絕,非法航運(yùn)得到整頓,岸線得以重塑,兩岸綠色生態(tài)廊道逐步形成。
交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局副局長李江介紹,長江通航能力顯著提升,干線基本形成現(xiàn)代“黃金水道”。長江干支線高等級(jí)航道里程達(dá)上萬公里,實(shí)現(xiàn)5萬噸級(jí)海輪直達(dá)南京、萬噸級(jí)船舶直達(dá)武漢、3000噸級(jí)船舶直達(dá)重慶、2000噸級(jí)船舶直達(dá)宜賓,形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)江浙滬”的水上高速路。目前,長江干線億噸大港已達(dá)15個(gè)。
(資料圖)
2023年6月6日,船舶在湖北省武漢陽邏港水域行駛。新華社記者伍志尊 攝
6月30日,武漢陽邏港,集裝箱堆積如山,龍門吊、橋吊起落不停,一輛滿載汽車零配件等貨物的班輪正準(zhǔn)備啟航駛往韓國釜山。不遠(yuǎn)處的鐵水聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站,裝滿電子產(chǎn)品的中歐班列,鳴笛啟程開往歐洲。如今,陽邏港已實(shí)現(xiàn)“航運(yùn)向東入海、班列向西入歐”,2022年集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)箱。
暢通“大動(dòng)脈”與疏通“毛細(xì)血管”同步推進(jìn),大中小港口有機(jī)銜接,拓展長江“寬度”。據(jù)統(tǒng)計(jì),長江水系通航里程約7萬公里,占全國內(nèi)河通航里程的70%。
“因港而城”的湖北省黃石市,為讓“黃金岸線”得到“黃金收益”,整合設(shè)立黃石新港,跳出單一港口模式,通過整合區(qū)域公路、鐵路、水路及航空優(yōu)勢(shì),積極構(gòu)建綜合交通樞紐。2022年創(chuàng)下吞吐量2930萬噸的歷史新高。黃石新港正在新建8個(gè)2萬噸級(jí)的泊位,投入運(yùn)營后,將成為長江中上游最大單體港。
與黃石新港一樣,越來越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據(jù)統(tǒng)計(jì),沿江15個(gè)主要港口已實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)架起長江立體綜合交通走廊。
三峽船閘通航能力進(jìn)一步挖潛提升。自2003年通航以來,20年累計(jì)通過超99萬艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿40尺集裝箱貨柜,首尾相連可繞地球赤道22.4圈。
岸電覆蓋、垃圾上岸、碼頭整治、生態(tài)航道……在貨運(yùn)量提升的同時(shí),綠色航運(yùn)也在穩(wěn)步推進(jìn)。在三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭,雖然聞不到刺鼻的柴油味、聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,但停靠在這里的旅游客輪卻通過岸電燈火通明。手機(jī)輕輕一點(diǎn),很快就有船上門接收垃圾、廢水,再通過無縫對(duì)接轉(zhuǎn)運(yùn)上岸,最終實(shí)現(xiàn)船舶污染物零入江。
水運(yùn)通,產(chǎn)業(yè)興。據(jù)長江航務(wù)管理局統(tǒng)計(jì),2022年,長江干線吞吐量達(dá)35.9億噸,長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市經(jīng)濟(jì)總量占全國比重達(dá)到46.5%,比2015年增加1.4個(gè)百分點(diǎn),形成電子信息、高端裝備、汽車、家電、紡織服裝五大世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
責(zé)任編輯:hnmd003
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