觀熱點：何小鵬沒把小鵬 G6 當「救命稻草」

圖片來源：小鵬官方

" 小鵬能不能打個翻身仗，就看 G6 了。"

面對外界這一看法，何小鵬在發布會后的交流中直言，" 我從來不這樣看，如果一個公司只靠一款車或者想一個小節點都是錯誤的。"

(資料圖片)

自去年小鵬 G9 失利以來，小鵬汽車銷量節節敗退，連續多個月的銷量都在 1 萬輛以下，今年 3 月上市的 P7i 又由于供應和產能問題難成大器，因此小鵬 G6 被視為 " 翻身的希望 "。

盡管何小鵬不認為小鵬 G6 決定著小鵬的生死，但面對銷量疲態以及業績難堪的現狀，小鵬 G6 的市場表現極為關鍵。

小鵬 G6 能否挑戰 Model Y？

無論是車身尺寸和產品定位，小鵬 G6 可以說是 " 追著 Model Y 打 "。

外觀方面，小鵬 G6 與特斯拉 Model Y 表現相當接近，前者車身長度為 4753mm，軸距為 2890mm；后者車身長度為 4753mm，軸距同樣是 2890mm。

性能方面，小鵬 G6 分為單電機和雙電機兩個版本，系統最大功率可達 358kW；作為對比，特斯拉 Model Y 在售的三款車型同樣分為單電機和雙電機兩種動力系統，系統最大功率達 357kW。

不過，從百公里加速表現來看，Model Y 比小鵬 G6 快了 0.2 秒。

在續航表現上，小鵬 G6 與 Model Y 作出區分，前者配備了 66kWh 的磷酸鐵鋰電池和 87.5kWh 的三元鋰電池，最高續航可達 755KM，比 Model Y 續航更高（三個版本續航分別為 545/615/640km）。

在補能上，小鵬 G6 也是敢下狠料，搭配 3C 電芯，采用了全域 800V 的高壓碳化硅電驅平臺，據稱在理想狀態下能夠做到 " 充電 10 分鐘，補能 300 公里，19 分鐘即可將電量由 10% 充到 80%" 的補能表現。

除了在配置和性能上不輸特斯拉Model Y 外，這次小鵬 G6 在車型配置和定價也更為簡單直接，共推出 5 款車型，相比 Model Y 售價更低，起售價 20.99 萬元，并且 7 月就開始交付。

值得注意的是，小鵬為 G6 打造的另一殺手锏在于小鵬 XNGP。

何小鵬在發布會上表示，" 小鵬 G6 之于小鵬，就像 iPhone 4 之于蘋果，代表著小鵬對下一代智能電動汽車的思考。"

先看硬件配置，小鵬 G6 全系配備了 31 顆傳感器，包括 13 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達、5 顆毫米波雷達和 1 顆車內攝像頭，Pro 版本搭載兩顆英偉達 Orin 芯片，MAX 版本采用兩顆英偉達 Orin-X 芯片以及兩顆激光雷達。

目前，小鵬已在廣州、深圳、上海、北京開放了城市 NGP 功能。何小鵬在發布會上透露，小鵬城市 NGP 的里程滲透率達到了 62%，每百公里緊急接管次數僅 0.65 次。

按照小鵬汽車的規劃，XNGP 將在今年下半年落地約 50 城，在 2024 年實現 200 城目標。

發布會上，小鵬推出了 AI 代駕模式，通過學習用戶日常高頻使用場景，實現駕駛風格更接近人類司機，并且支持多條私人定制路線，將于今年下半年上線。

從實現路徑來看，小鵬的 "AI 代駕模式 " 與其它車企的 " 通勤模式 " 異曲同工，這種不依賴整個城市 NPN 特征訓練，能夠直接開放使用的模式正成為車企落地輔助駕駛能力的形式之一。

"AI 代駕模式基本能第一時間推給全國用戶，這是非常重要的一點，但這并不意味著 AI 代駕難度低，它們（AI 代駕模式和城市輔助駕駛）是完全同源，沒有太大區別。" 小鵬自動駕駛中心副總裁吳新宙說道。

他同時提到，代駕模式的底層是依賴于無圖的模式，假設無圖模式可以做到城市輔助駕駛平均分 85 分，AI 代駕模式可以把它提高到 90 分甚至 95 分。

有意思的是，在小鵬 G6 上市當天，采用華為 ADAS 高階輔助駕駛方案的 AITO 問界、阿維塔宣布大幅度降低輔助駕駛的選裝價格。可以看到，城市高階輔助駕駛不僅卷技術，卷落地，也已經開始卷價格了。

面對越來越卷的城市高階輔助駕駛之爭，何小鵬在會后交流中也提供了自己的思考。

在他看來，目前在智駕層面，很多企業都在營和銷層面發力，作為小鵬汽車最為突出的核心競爭力，何小鵬對于智駕的要求是讓產品力落地，規模和量產是第一要求。

關于智能駕駛的下一步思路，吳新宙會后透露，接下來小鵬汽車在智能駕駛方面還會有進一步降本的動作，預計在明年年初會推出點到點、泊車與行車一體的輔助駕駛功能，逐漸完成輔助駕駛的標配。

" 接下來是通過數據閉環和算法的迭代，能夠真正向 L4 路徑去演進，這是我們總體的節奏。" 吳新宙說道。

變革只完成了第一大步

無論是直接采用 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺，還是智駕模塊的表現都可以看出，小鵬汽車此次在小鵬 G6 下足了猛料。

在會后交流環節，何小鵬多次強調為小鵬 G6 的上市做了充分準備，這些準備工作，基本貫穿了小鵬 G6 從亮相到發布到交付的各個環節。

4 月上海車展前夕，小鵬便發布了扶搖架構，隨后小鵬 G6 作為扶搖架構首款車型在車展亮相。在公開亮相與開啟預售近兩個月的空白期內，小鵬 G6 完成了產品靜態開箱和媒體動態試駕，保持小鵬 G6 的動態更新。6 月 9 日，小鵬 G6 開啟預售，公布了 22.5 萬起的預售價格，并且摒棄了盲訂做法，而是采用具體錨定架構，以收意向金的方式進行。

在緊鑼密鼓的節奏中，截至 6 月 29 日，小鵬 G6 預訂單突破了 3.5 萬，其中，40% 來自線下門店，60% 來自各種數字觸點，包括 APP、官網、小程序等。

在小鵬 G6 上可以看到，小鵬被外界詬病的營銷問題得到了改善，從亮相到發布基本都在推翻過去的節奏。在此之后，小鵬汽車就要進入終端轉化階段，交付環節涉及的供應鏈和產能爬坡也將迎來考驗。

" 我們這次絕對做了比以前多得多的準備。" 何小鵬說道。寥寥數字，其實反映了小鵬對過去踩過的坑的反思。

去年以來，小鵬開始了一系列組織結構變革，還引入了王鳳英、易寒等高管人才，何小鵬在交流環節中提到，王鳳英加入后一直在強調，如何把長期的規劃 - 定價 - 競爭 - 產品組合做好，而小鵬 G6 正是這一階段性調整的集中體現。

在何小鵬看來，小鵬汽車過去的問題不是表面上顯露出的產品、營銷問題，而是組織問題。因此，要根治病根，需要從組織出發。

何小鵬表示，現在小鵬汽車的組織能力所帶來的效率提升剛剛完成了一大步。" 我們變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年 "。

站在小鵬求變的節點，小鵬 G6 更像是一面鏡子，照出小鵬基于扶搖架構打造的首款車型的實力，也照出小鵬基于過去失敗教訓進行改革的階段性成效。

變革的結果還有待商榷。但好在，在摔了一跤之后，小鵬在療傷之余也在補坑。然而，在現實層面，由于此前的失利，小鵬在銷量上的敗退也是事實，其帶來的顯性結果，是蔚小理的市場分化。

對此，何小鵬則相對淡定，直言 " 我不認為他們是成功的，我也不認為我們有問題。" 何小鵬提到，現在三家創始人還在一個群里，不過私下里他與李斌聊得更多。

" 現在的戰爭只是個開局，我認為才剛剛開始。" 何小鵬說道。

（本文首發鈦媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）