2020年車企銷量座次表出爐 中國(guó)市場(chǎng)成豐田奪冠關(guān)鍵

近日，全球各大汽車制造商陸續(xù)公布了2020年的銷量成績(jī)，受疫情影響，各車企均出現(xiàn)了不同程度的下滑，頭部跨國(guó)車企沒有一家挺進(jìn)“千萬輛俱樂部”。

豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，含日野、大發(fā)在內(nèi)，其2020年全球銷量為952.8萬輛，超過大眾集團(tuán)的930.5萬輛，奪得全球銷量冠軍寶座，而上一次豐田獲得這一殊榮還是在2015年。至于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，3個(gè)聯(lián)盟成員的銷量合計(jì)780萬輛。

雖然2020年總體銷量均出現(xiàn)下滑，但頭部跨國(guó)車企的表現(xiàn)并非沒有亮點(diǎn)，譬如豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄，而大眾集團(tuán)的純電動(dòng)汽車銷量相比2019年增長(zhǎng)了2倍多。

中國(guó)市場(chǎng)成豐田奪冠關(guān)鍵

受疫情影響，2020年豐田全球銷量出現(xiàn)了11.3%的下滑。相比之下，大眾集團(tuán)的同比降幅為15.2%。很明顯，疫情對(duì)于大眾集團(tuán)的影響更大一些，撇開兩家車企共同的主要市場(chǎng)——中國(guó)顯示出較強(qiáng)的韌性不談，這主要是因?yàn)樨S田的“大本營(yíng)”日本的疫情狀況要比大眾的“老家”——歐洲要好得多。

首先說大眾集團(tuán)，930.5萬輛的全球銷量中，包含了大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、西雅特等乘用車品牌，以及斯堪尼亞、曼恩等商用車品牌。從地域來看，其大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)受疫情影響很嚴(yán)重。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟乘用車銷量出現(xiàn)了“前所未有”的最大降幅(24%)，不到1000萬輛。其中，大眾集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的銷量為255萬輛，同比下滑22%。

相比之下，豐田兩大主要市場(chǎng)——日本和美國(guó)去年車市跌幅都不算太大。雖然美國(guó)是確診病例最多的國(guó)家，但美國(guó)并沒有像歐洲部分國(guó)家一樣采取大規(guī)模封鎖措施，車市表現(xiàn)不算太糟糕。尤其是去年下半年，豐田在美國(guó)銷量迅速回升，降幅收窄。

對(duì)于豐田來說，奪冠的關(guān)鍵無疑落在中國(guó)市場(chǎng)。眾所周知，此前數(shù)年大眾集團(tuán)之所以能領(lǐng)先豐田，很大程度上得益于在中國(guó)市場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，而2020年兩大汽車集團(tuán)在華形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在2019年取代日本成為豐田第二大市場(chǎng)后，2020年豐田在華銷量達(dá)到179.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，大幅跑贏市場(chǎng)大盤，同時(shí)這也是迄今為止豐田在華的最好成績(jī)。豐田厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)，2020年僅卡羅拉就年銷35.7萬輛，亞洲龍、RAV4榮放等車型的表現(xiàn)也不錯(cuò)。豐田方面也表示，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，是豐田奪得全球銷冠的重要因素。

而受疫情及2019年中保研帕薩特事件發(fā)酵的影響，2020年上汽大眾的銷量從2019年超200萬輛直接跌至150.5萬輛。2020年，大眾集團(tuán)在華總銷量為384.9萬輛，同比下滑9.1%。此消彼長(zhǎng)之下，大眾集團(tuán)與豐田的在華銷量差距正在逐漸縮小。

除了豐田與大眾，一度挺進(jìn)“千萬輛俱樂部”的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的表現(xiàn)也頗為引人關(guān)注。記者查詢聯(lián)盟官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟沒有公布銷量成績(jī)，最近的一則信息更新還停留在2020年5月下旬聯(lián)盟架構(gòu)重組的消息上。不過，作為聯(lián)盟成員的雷諾、日產(chǎn)和三菱分別公布了各自的成績(jī)。其中，雷諾銷量為295萬輛，較2019年減少了80多萬輛。日產(chǎn)銷量為403萬輛，同比下滑22%。三菱汽車售出82萬輛，下跌超三成。

不拼銷量　利潤(rùn)為王

曾幾何時(shí)，進(jìn)入“千萬輛俱樂部”是多少車企和高管的夢(mèng)想，為了達(dá)成這一目標(biāo)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前任掌門人卡洛斯·戈恩多年執(zhí)行擴(kuò)張戰(zhàn)略，推動(dòng)雷諾與日產(chǎn)合并，并趁著三菱汽車陷入“油耗門”丑聞之際，低價(jià)閃電收購其股份，將其納入聯(lián)盟旗下，組建成后來的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

不過，或許“千萬輛魔咒”真的存在，例如2008年豐田以近900萬輛的成績(jī)奪得全球銷量冠軍，但隨后的“踏板門”令其在美國(guó)跌了一個(gè)大跟頭;大眾“排放門”和通用汽車“點(diǎn)火開關(guān)門”影響深遠(yuǎn);戈恩下臺(tái)也讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟差點(diǎn)支離破碎。

尤其是近兩年全球車市下行壓力加大，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的巨額投資令車企錢包“大出血”，再加上2020年疫情令企業(yè)現(xiàn)金流承壓，各大車企開始重新審視未來中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，不再強(qiáng)調(diào)銷量，轉(zhuǎn)而以利潤(rùn)為導(dǎo)向。

對(duì)于2020年銷量超過大眾集團(tuán)，豐田方面沒有做過多解讀。豐田一名發(fā)言人表示：“我們的關(guān)注點(diǎn)不在排名，而是服務(wù)好我們的消費(fèi)者。”

大眾集團(tuán)對(duì)于全球銷量排名也是“云淡風(fēng)輕”。在首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)前大眾集團(tuán)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)由追求銷量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為提升盈利水平。畢竟，多年來大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率一直低于豐田。受疫情影響，2020年大眾集團(tuán)的調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較2019年幾乎減半，約為100億歐元，但大眾集團(tuán)對(duì)盈利和銷量結(jié)果表示“滿意”，且汽車交付量在去年四季度呈快速回升的態(tài)勢(shì)。另外，此前有分析師預(yù)計(jì)大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅為48億歐元，也就是說，即使有下滑，大眾集團(tuán)的表現(xiàn)還是超出市場(chǎng)預(yù)期。

因戈恩事件而元?dú)獯髠睦字Z-日產(chǎn)-三菱，在2020年將戰(zhàn)略發(fā)展方向進(jìn)行了前所未有的大調(diào)整，放棄戈恩時(shí)代的擴(kuò)張路線，三大品牌各自專攻重點(diǎn)區(qū)域和業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這或許也是雷諾2020年銷量大幅下滑的原因之一。

近日，雷諾新任首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧發(fā)布了名為“Renaulution”的全新戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2025年，雷諾集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)率至少要達(dá)到5%。“雷諾將盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，更加聚焦高利潤(rùn)產(chǎn)品，同時(shí)簡(jiǎn)化產(chǎn)品線，從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向追求高利潤(rùn)產(chǎn)品。”德·梅奧表示，“雷諾的目標(biāo)是提升業(yè)績(jī)。我們現(xiàn)在關(guān)注的是盈利能力，而不是銷量，我們正在各個(gè)市場(chǎng)提高每輛車的凈利潤(rùn)率。”為了引導(dǎo)全員向利潤(rùn)和價(jià)值看齊，內(nèi)部考核方面，雷諾將不再以市場(chǎng)份額和銷售額來衡量業(yè)績(jī)，而是以盈利能力、現(xiàn)金增值和投資效益來評(píng)估。

電動(dòng)化攻勢(shì)是制勝法寶

對(duì)于未來數(shù)年的全球銷冠，IHS Markit市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，預(yù)計(jì)2021年大眾集團(tuán)將憑借電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)暫時(shí)再次超過豐田，但隨著兩家車企的電動(dòng)汽車產(chǎn)品都開始大規(guī)模投放市場(chǎng)，未來“全球第一”鹿死誰手，尤未可知。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求逐漸反彈，再加上歐盟自2020年起開始執(zhí)行95克/公里的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾集團(tuán)加大了在電動(dòng)化領(lǐng)域的推廣力度。讓大眾集團(tuán)頗為滿意的是，2020年其電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾集團(tuán)在全球的純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了2倍多，從7.37萬輛達(dá)到23.2萬輛。

大眾掌門人迪斯于今年1月入駐社交平臺(tái)推特，發(fā)布的第一條消息就是對(duì)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的“挑釁”。迪斯表示，大眾集團(tuán)將搶走特斯拉的部分市場(chǎng)份額，大眾ID.3和奧迪e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場(chǎng)用戶。迪斯雖然是用開玩笑的語氣喊話?cǎi)R斯克，但大眾集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域大刀闊斧的動(dòng)作可不是一句玩笑話，尤其是在其倚重的中國(guó)市場(chǎng)。

不久前，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目落戶長(zhǎng)春，新合資公司將引入奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)進(jìn)行中國(guó)本土化生產(chǎn)。首個(gè)工廠計(jì)劃投資額超過300億元人民幣，首款車型將于2024年在長(zhǎng)春投產(chǎn)。很明顯，大眾集團(tuán)希望通過來勢(shì)洶洶的電動(dòng)化攻勢(shì)，鞏固并提升在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，復(fù)制其在燃油車領(lǐng)域的成功。另外，迪斯日前還表示，“對(duì)2021年充滿期待”，且預(yù)計(jì)2021年大眾集團(tuán)將銷售約60萬輛純電動(dòng)汽車。

相對(duì)而言，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域，尤其是純電動(dòng)汽車方面的態(tài)度相對(duì)謹(jǐn)慎，甚至其掌門人豐田章男不久前針對(duì)日本“禁燃”的表態(tài)還引發(fā)了不少熱議，但種種跡象表明，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域很有想法，只是其更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打。豐田提出了2025年全球年銷500萬輛以上電動(dòng)化車型的目標(biāo)，且希望“以中國(guó)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)全球布局”。一汽豐田旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型奕澤E進(jìn)擎在2019年上海車展上全球首發(fā)，并于2020年5月上市。以此為起點(diǎn)，豐田正在加速純電動(dòng)車型的導(dǎo)入，其計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型。

近兩年遭遇“水逆”的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟更試圖通過電動(dòng)化來翻盤。眾所周知，雷諾和日產(chǎn)都是純電動(dòng)技術(shù)的倡導(dǎo)者和先行者，雷諾Zoe更多次冠冕歐洲最暢銷電動(dòng)車型稱號(hào)。雷諾將繼續(xù)發(fā)揮其在電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃到2025年推出24款新車型，其中至少包括10款純電動(dòng)車。另外，雷諾在華合資公司東風(fēng)雷諾解散后，雷諾將不再在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)燃油乘用車，而是聚焦新能源乘用車和輕型商用車。

很明顯，隨著電動(dòng)化浪潮的推進(jìn)，各大車企的戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)由燃油車逐漸轉(zhuǎn)移至電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車將成為車企決勝未來的主要砝碼。(張冬梅)