貨車上裝將實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理 普及原廠貨廂是大勢(shì)所趨

日前，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《貨車類道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱“《征求意見稿》”)，旨在規(guī)范貨廂加裝市場(chǎng)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

從此次發(fā)布的《征求意見稿》來看，工信部有意加大整治力度，清除貨車上裝市場(chǎng)亂象。那么，此次《征求意見稿》的發(fā)布，能否對(duì)上裝市場(chǎng)起到一定的規(guī)范作用?普及原廠貨廂是否會(huì)成為未來趨勢(shì)?

貨車上裝或?qū)⒏右?guī)范化

所謂貨車上裝委托加裝是指取得貨車產(chǎn)品準(zhǔn)入的生產(chǎn)企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“委托企業(yè)”)，委托其他企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱“受托企業(yè)”)按照委托企業(yè)的產(chǎn)品型號(hào)、技術(shù)參數(shù)及出廠檢驗(yàn)要求，生產(chǎn)、加裝上裝，完成完整貨車產(chǎn)品制造的生產(chǎn)組織方式。

具體來看，此次發(fā)布的《征求意見稿》不僅對(duì)委托企業(yè)和受托企業(yè)資質(zhì)作出了詳細(xì)要求，還明確了加裝貨廂產(chǎn)品的責(zé)任主體。

《征求意見稿》指出，委托企業(yè)是上裝委托加裝車輛產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性的責(zé)任主體。委托企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，對(duì)上裝委托加裝車輛產(chǎn)品實(shí)施質(zhì)量控制和生產(chǎn)一致性管理，保證上裝委托加裝車輛產(chǎn)品的參數(shù)與許可參數(shù)一致，并對(duì)上裝委托加裝產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。按照規(guī)定，當(dāng)上裝委托加裝車輛產(chǎn)品出現(xiàn)安全質(zhì)量等嚴(yán)重問題時(shí)，委托企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)立即停止受托企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)，采取措施進(jìn)行整改，并及時(shí)向工信部報(bào)告。

另外，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)委托雙方持續(xù)滿足委托生產(chǎn)條件的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。當(dāng)委托生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品不能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性要求時(shí)，工信部將依據(jù)有關(guān)規(guī)定予以處罰，并將委托企業(yè)的失信行為記入信用檔案。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，按照《征求意見稿》的規(guī)定，未來整車制造商委托其他企業(yè)生產(chǎn)貨廂時(shí)，申請(qǐng)受理的委托雙方必須具備一定資質(zhì)，這從一定程度上提高了貨廂生產(chǎn)、加裝上裝的門檻。受《征求意見稿》的管理和約束，未來貨廂加裝市場(chǎng)或?qū)⒏鼮橐?guī)范化。而作為承擔(dān)售后責(zé)任的主體，整車制造商應(yīng)建立上裝委托加裝管理制度，包括產(chǎn)品可追溯體系、生產(chǎn)一致性保證、產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)責(zé)任劃分等內(nèi)容。

小廠貨廂橫行卡車司機(jī)又愛又恨

一直以來，多數(shù)卡車司機(jī)在購買貨車時(shí)，都會(huì)選擇一款“半成品”(二類汽車底盤)，然后再通過經(jīng)銷商推薦，到改裝廠安裝貨廂，這在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為卡友購車的主流方式。

為何卡車司機(jī)會(huì)青睞這種方式?業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一方面，小廠售賣的貨廂要相對(duì)便宜;另一方面，不少改裝廠能根據(jù)卡車司機(jī)的需求，提供多種材質(zhì)和造型的產(chǎn)品。

“在大部分卡車司機(jī)的認(rèn)知中，貨廂雖然是一個(gè)大件，但其作用就是用來裝貨的，遠(yuǎn)不如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等部件重要，所以這部分花銷能省則省。”山東卡車司機(jī)劉永強(qiáng)介紹說，相較于原廠貨，小廠售賣的貨廂要相對(duì)便宜，還可以根據(jù)卡車司機(jī)的需求，提供多種材質(zhì)和造型的產(chǎn)品。因此，在貨廂上裝市場(chǎng)，小廠生產(chǎn)的貨廂更受廣大卡車司機(jī)的青睞。

不過，在北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經(jīng)理張學(xué)文看來，原廠貨廂無疑是最安全，與底盤匹配度更高;找當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的改裝廠或從經(jīng)銷商合作的車廂廠訂購，雖然購置成本不低，但車廂的制作工藝較好，品質(zhì)和售后都有保障，而且不會(huì)出現(xiàn)虛標(biāo)的問題，車輛上牌環(huán)節(jié)會(huì)比較省心。相對(duì)而言，小廠的貨廂價(jià)格十分便宜，但其產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和售后服務(wù)都有所欠缺。

對(duì)此，有不少卡車司機(jī)向記者反映，小廠貨廂在使用過程中會(huì)出現(xiàn)生銹、變形、掉漆、漏水等問題，后續(xù)貨廂的維護(hù)、更換以及貨損也需要花不少錢，讓他們感到非常鬧心。

在接受記者采訪時(shí)，來自河南商丘的卡車司機(jī)王師傅告訴記者，2017年，他購買了一輛4.2米廂式貨車，開始做商超配送。當(dāng)時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)條件有限，他在商丘本地的一家改裝廠定制了貨廂。

“在小廠買貨廂，主要圖的是價(jià)格便宜，但沒有想到的是，不到半年時(shí)間，廂體就出現(xiàn)生銹、掉漆等問題。相比之下，原廠貨廂的涂裝工藝更好，長(zhǎng)時(shí)間使用不掉漆、不銹蝕。”王師傅進(jìn)一步說道，由于小廠的生產(chǎn)制造水平和涂裝工藝參差不齊，導(dǎo)致其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量也存在不少問題。而且不僅是生銹的問題，貨廂超重更是讓人惱火。隨著近幾年藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問題的不斷發(fā)酵，用戶定制的貨廂因超重而無法上牌的事例比比皆是。

對(duì)于貨廂的選擇，商用車行業(yè)專家劉暢認(rèn)為，正規(guī)渠道的貨廂在使用上不會(huì)有后顧之憂。“整車制造商在生產(chǎn)貨廂時(shí)，為了保證整車安全性、穩(wěn)定性，以及駕駛者的行駛感受，會(huì)重點(diǎn)關(guān)注貨廂與底盤的匹配度。同時(shí)，貨車出廠標(biāo)定時(shí)，還會(huì)著重考量車輛的重心位置，并進(jìn)行大量的驗(yàn)證試驗(yàn)。而小廠卻不具備這樣的設(shè)計(jì)能力和試驗(yàn)驗(yàn)證條件，其生產(chǎn)的貨廂很可能會(huì)讓車輛重心發(fā)生改變，導(dǎo)致輪胎、車橋異常磨損，影響車輛正常行駛。

普及原廠貨廂是大勢(shì)所趨

與市面上小廠生產(chǎn)的貨廂相比，原廠貨廂能夠更好地融入車輛設(shè)計(jì)和制造的全過程，匹配性好，而且能夠確保產(chǎn)品品質(zhì)。同時(shí)，作為整車的關(guān)鍵部件，原廠貨廂同樣享受售后服務(wù)質(zhì)保政策，后續(xù)的維修售后更為便利。從全生命周期價(jià)值來看，原廠貨廂或許更加節(jié)省成本。

此外，記者了解到，目前一汽解放、福田奧鈴、中國重汽等整車制造商通過對(duì)新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，推出了鋁合金材質(zhì)、蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輕量化貨廂。具備高強(qiáng)度、輕量化特質(zhì)的原廠貨廂，能夠在很大程度上滿足卡車司機(jī)多拉快跑(標(biāo)載情況下)的需求。

“雖然原廠貨廂的售價(jià)比小廠產(chǎn)品高，但從貨廂的綜合成本來看，原廠貨廂更加經(jīng)濟(jì)適用。”劉暢進(jìn)一步指出，隨著《征求意見稿》的發(fā)布，未來貨廂加裝市場(chǎng)將迎來新一輪洗牌，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的小廠將逐步退出歷史舞臺(tái)。不過，各大廠商也需進(jìn)一步降低制造成本，只有推出品質(zhì)更優(yōu)、價(jià)格更合理的原廠貨廂，才能獲得更大的市場(chǎng)份額和更多用戶的青睞。(李亞楠)