吉利汽車2020年營收/利潤均下滑 成立新公司極氪加碼智能純電市場

3月23日，吉利汽車控股有限公司(HK.0175)(以下簡稱“吉利汽車”)公布了2020年財報，雖然銷量、營收陷入階段性低谷的時刻，但隨著4.0平臺造車逐漸成型，吉利汽車依舊對2021年市場表現(xiàn)充滿信心，制定了153萬輛的全年銷量目標(biāo)，比2020年增加了21萬輛。

另外，面對當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)的變革，吉利汽車還同時宣布成立全新合資公司極氪，圍繞智能純電動車市場展開新的布局，憑借吉利控股完善的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同能力以及商業(yè)模式上的創(chuàng)新，極氪有望成為吉利新能源業(yè)務(wù)上的新支點。

營收/利潤均下滑，領(lǐng)克品牌成少數(shù)亮點

雖然成功連續(xù)4年奪得中國品牌乘用車銷量第一位，但吉利汽車2020年整體業(yè)績表現(xiàn)并不算理想。財報顯示，吉利汽車2020年全年實現(xiàn)銷量132萬輛，同比2019年下降3%;全年收入為921億元人民幣，同比2019年下降5%，公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利55.34億元，同比下降32%。

在2020年疫情影響下，吉利汽車將高現(xiàn)金儲備從年初延續(xù)至年末，根據(jù)財報，得益于去年5月通過配售新股獲得了近65億港元，吉利汽車在2020年期末總現(xiàn)金水平為人民幣190億元，應(yīng)收票據(jù)206億元，凈現(xiàn)金結(jié)余118億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流從2020年中期的-32億轉(zhuǎn)為16億。

值得一提的是，在疫情影響下，吉利汽車依舊保持較高的研發(fā)投入，2020年的研發(fā)投入為48億元，占收入比重為行業(yè)較高的5.2%。

從品牌上看，領(lǐng)克品牌和海外業(yè)務(wù)全年亮眼的市場表現(xiàn)，成為了拉動吉利汽車2020年部分業(yè)績指標(biāo)的關(guān)鍵。2020年，吉利汽車實現(xiàn)海外銷量近7.3萬輛，同比增長25%，高端品牌領(lǐng)克全年實現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比增長約37%。

從銷售金額上看，不含領(lǐng)克品牌的車輛銷售金額為838.1億元，同比去年下降9%，含領(lǐng)克品牌的車輛銷售金額為1061.7億元，同比下降2%;在車輛平均單價上，不含領(lǐng)克的車輛平均單臺售價為7.32萬元，同比下降了2%，含領(lǐng)克品牌的車輛平均單價為8.04萬元，同比增長1%。

目前，領(lǐng)克品牌的歐洲市場戰(zhàn)略已經(jīng)落地，歐洲線下體驗店開業(yè)，領(lǐng)克01作為首款全球戰(zhàn)略產(chǎn)品登陸歐洲市場，另據(jù)規(guī)劃，領(lǐng)克還將在2021年推出“亞太計劃”，進一步開拓國際市場。

迎接架構(gòu)造車時代，2021年銷量目標(biāo)153萬輛

面對并不理想的2020年整體業(yè)績，展望2021年，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為153萬輛，同比增長16%，并持續(xù)提升市占率。

事實上，從國內(nèi)車市整體大環(huán)境上看，雖然2020下半年國內(nèi)乘用車市場迎來了遠超同期的超高增速，但從全年市場總量上看卻依舊為2%的負增長，對于2021年車市走勢，乘聯(lián)會曾預(yù)測，若下半年乘用車同比走穩(wěn)持平，2021年國內(nèi)乘用車市場總批發(fā)量有望在2213萬臺左右，同比增長12%，零售量增長9.5%。

對吉利汽車自身而言，在2020年年初制定了200萬輛目標(biāo)后由于突發(fā)疫情不得不將全年目標(biāo)下調(diào)至141萬輛后，在2020年半年報發(fā)布時，吉利再次將全年銷量目標(biāo)下調(diào)至132萬輛，雖然最終圓滿完成了全年任務(wù)，但顯得有些后勁不足。

在這樣的背景下，吉利汽車2021年制定的153萬輛目標(biāo)，不僅是對自己的大幅超越，也超過乘聯(lián)會預(yù)測的行業(yè)整體的增長率甚多，可以看出，吉利汽車對2021年的市場表現(xiàn)充滿信心。

針對全年153萬輛銷量目標(biāo)背后的邏輯，據(jù)吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅介紹，2020年是吉利汽車從“3.0精品車時代”邁向“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的轉(zhuǎn)型升級期，2021年隨著多款產(chǎn)品的導(dǎo)入，將進入到銷量快速增長的階段。

“去年8月份我們在公布2020年半年業(yè)績的時候，我們說2020年將會是吉利汽車最為困難的一年。這個困難并不是說來自于疫情或者是原材料的全面漲價等方面，主要是由吉利汽車本身發(fā)展的周期決定的。”

“回想過去這些年吉利發(fā)展的歷程，2015年是吉利汽車從2.0時代到3.0時代承先啟后的一年，2016年以后大家看到我們3.0的產(chǎn)品全面爆發(fā)，吉利汽車也取得了比較豐碩的成果。同樣，2020年是吉利汽車從3.0時代走向4.0時代、特別是向科技化全面轉(zhuǎn)型的一年。這個周期特點決定了3.0時代的產(chǎn)品由于處于市場生命周期的末端，肯定會面臨競爭力和利潤方面的巨大挑戰(zhàn)。”

據(jù)吉利汽車官方公布的數(shù)據(jù)，2020年下半年，吉利汽車隨著4.0全面架構(gòu)時代智能化產(chǎn)品陸續(xù)上市，銷量環(huán)比上漲49%，收入環(huán)比上漲50%，凈利潤環(huán)比上漲40%。

“我們從去年的11月底開始，4.0時代以星瑞為先導(dǎo)產(chǎn)品的熱銷也證明了我們過去這些年在各方面，包括技術(shù)路線、戰(zhàn)略等方面部署的成果。因此我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業(yè)績的騰飛。”桂生悅表示。

成立新公司極氪加碼智能純電市場

除了全年財報外，吉利汽車還同時發(fā)布了另外一則公告，宣布成立聚焦智能純電動車的全新合資公司——極氪，新公司由吉利汽車、吉利控股集團(含員工跟投平臺和用戶權(quán)益平臺)共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，計劃現(xiàn)金注資20億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。

據(jù)介紹，極氪將秉承開放、融合、共創(chuàng)的理念，聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈，還將整合各類資產(chǎn)和技術(shù)，包括但不限于電動車車型技術(shù)、浩瀚智能進化體驗架構(gòu)(SEA)使用權(quán)、品牌授權(quán)、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)及用戶生態(tài)建設(shè)等。

在產(chǎn)品層面，極氪首款車將基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，在4月舉行的上海車展上開啟預(yù)定，第四季度開始交付，另外根據(jù)規(guī)劃，未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產(chǎn)品。

目前，吉利汽車在新能源版塊已經(jīng)擁有包括楓葉、幾何及極星在內(nèi)的多個品牌，覆蓋由低到高不同定位的市場以及B端、C端不同需求群體。不過，近年來各大版塊業(yè)務(wù)均未見明顯起色，讓吉利汽車在新能源版塊長期缺少聲量。

而此次極氪公司的成立，有業(yè)內(nèi)人士認為，其將成為吉利立足高端新的突破口，另一方面，面對近期與百度、富士康等跨界企業(yè)的合作，吉利此舉背后也有意為SEA浩瀚架構(gòu)后續(xù)的商業(yè)化提前鋪路，為后續(xù)的OEM代工做準(zhǔn)備。

“極氪如今從吉利汽車進行分拆是水到渠成的，5年前吉利就開始開發(fā)浩瀚的SEA架構(gòu)，去年的北京車展期間已經(jīng)展出，目前極氪的第一款產(chǎn)品的工廠已經(jīng)建成，現(xiàn)在在產(chǎn)品的質(zhì)量培育期，吉利的智能純電從三電、智能駕駛、智能座艙，智能互聯(lián)整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈已經(jīng)全面完成。”吉利控股集團總裁、極氪公司CEO安聰慧表示。

“智能電動車和燃油車還是有比較大的區(qū)別，我們需要更加專業(yè)、更加聚焦的來做好智能電動車，為了讓客戶有極致的體驗，我們純電這一塊也將會采用直營、直銷的方式直接to C，另外對于資本端也是不一樣，對于未來的智能科技型公司來說和資本市場的一種結(jié)合和傳統(tǒng)汽車也有所不同，還有整個組織、文化和團隊的組成也是有區(qū)別的。”(歷建斌)