電動化或拉動后市場產值激增 電動車后市場醞釀機遇與挑戰

近日，畢馬威中國未來50榜單系列，發布了中國領先汽車科技50企業移動出行及創新服務子榜單。經過數月密集的走訪與評選，畢馬威篩選出了這兩個領域的多家領先企業及新銳企業。移動出行即網約車、分時租賃等出行服務;而創新服務涵蓋的范圍則包括新零售、汽車后市場、數據應用解決方案等板塊。

針對榜單反映出的行業變化新趨勢，《中國汽車報》記者對畢馬威華東及華西區汽車產業主管合伙人徐侃瓴、上榜企業能鏈聯合創始人及CEO王陽，進行了專訪。

♦電動化或拉動后市場產值激增

移動出行與汽車創新服務作為汽車生態鏈中重要的一環，與消費者息息相關，也是依靠創新賦能不斷變革的一個領域。

徐侃瓴介紹，畢馬威的研究結果顯示，從出行板塊來看，由科技創新驅動的自動駕駛浪潮伴隨著由需求促進的共享出行新業態(如網約車，分時租賃)，使得出行板塊呈現出自動駕駛+共享出行一體化的趨勢。

這樣的背景下，產品和需求已經比較成熟，客戶基礎已經基本建立，該賽道玩家試圖與其他競爭對手區分開來，并與OEM方面進行更多整合。他們試圖擴展到新的客戶群，由此導致競爭將更加激烈。

從后市場板塊來看，它以往不像其他細分市場那樣為投資熱點，但是趨勢發生了變化，流入后市場的投資增加表明后市場的潛在增長趨勢。徐侃瓴表示: “我們估計，在汽車全生命周期中車主的購車后花費可達20萬元。電動化的發展使車輛的保養項目減少、周期拉長，但是消費者對車輛個性化需求的增加和汽車電子屬性的增強將衍生出新的后市場項目以及新的服務機會，后市場的產值可能會增長10倍之多。在不久的未來，榜單中這一領域的創新企業可能會發現自己處于中國最富有發展前景的細分行業中。”

但徐侃瓴也談及，目前中國汽車后市場中仍存在數字化發展水平較低、缺乏規模化和專業化、行業誠信度低等問題，這對行業參與者來說既是挑戰也是發展機遇。各類新興平臺正嘗試以創新服務解決這些痛點，他們通過更加用戶友好的界面打通了上游供應商到下游中小型汽配店的鏈條，使用戶獲取到更加優質穩定的服務。

♦能鏈以創新服務助力實現碳中和

碳中和關乎中華民族永續發展，影響人類共同命運，是未來100年的主題。兩會期間碳達峰、碳中和成為了熱議話題，其中能源數字化轉型更是成為了行業共識。作為互聯網能源交易平臺及數字化底層服務商，能鏈通過為中國4.25億車主提供在線支付及能源供給服務，在汽車創新服務領域有著獨到的見解和豐富的實踐經驗。

能鏈聯合創始人及CEO王陽分析，傳統能源方面，中國約有12萬座加油站，能源產能過剩，民營加油站整體數字化程度低，運營成本高。為解決這樣的痛點，目前，能鏈擁有全國性的加油網絡和數字化服務能力;打通了上游生產和下游渠道的全產業鏈，將原本各自分散的生產、流通、消費等供應鏈環節一體化，做到生產源頭數據化、運輸監管可視化、終端渠道溯源化。以存量石化能源減排、增量新能源替換，一減一替”雙輪驅動,協助能源行業轉型升級，共同助力碳中和，實現零碳目標。

具體體現在：需求預測，通過大數據分析，預測消費者的消費習慣，為上下游的采購和銷售提供數據支持;穩定供應，團油連接2.5萬座加油站，龐大的網絡覆蓋，為上游提供穩定的終端市場;C2M模式，終端油站通過平臺下單，聚合油站需求，形成規模，向上游煉廠集采，降低成本;質量保險化，為下游提供穩定且有品質保障的貨源。

數字化：引入SaaS、AI和AIoT等技術，構建大數據云系統，實現上游煉廠、油庫，和中游加油站、充電樁運營商及合作平臺，與下游車主的互聯互通;提供綜合能源服務，能鏈綜合能源港，向行業輸出全套能源資產綜合運營、綜合商業服務，為能源資產業主提供品牌、數字化、運營、供應鏈的全方位賦能。

在我國,新能源的使用對于“碳中和”的實現具有重要意義。目前在新能源方面，行業痛點主要是用戶找樁難、充電難;運營商運營難。能鏈快電為行業提供全方位的解決方案。具體體現在，深度線上運營，結合城市充電大數據分析配置合理的場站線上活動，使場站運營活動效率最大化提升;精細化場站，依據場站客戶屬性，用定制化活動，結合快電強大地網團隊執行力，提升場站綜合競爭力及服務能力;投入人力物力，加強“最后50到100米用戶指引”，通過實景拍照標注，讓新能源車主可以順利找到優質的充電場站與充電設備。

在企業服務方面，為中小車隊提供定制化充電解決方案，包含車輛充電管理、財務管理等多項功能，提升中小新能源車隊提升運轉效率，降低充電成本;提供新能源平臺接口服務，為下游平臺提供充電接口賦能，為合作平臺用戶提供優質的充電服務。

♦電動車后市場醞釀機遇與挑戰

的確，從前不久落幕的2021上海國際車展可以看出，有超過250款新車型上市、首發或者是預售和亮相，其中三分之一以上是新能源車型。以BBA為代表的各大傳統汽車廠商，在沉寂了許久之后終于開啟絕地反擊，而一直表現亮眼的新勢力品牌同樣不甘示弱。

電動汽車的大爆發，讓人們感受到了電動化浪潮的奔涌而來。而新能源車的特殊結構及與之匹配的商業模式，注定改變汽車后市場的業務形態和思維方式，這將給企業創新服務帶來哪些機遇和挑戰呢?

徐侃瓴分析，新能源汽車的特性催生出與傳統汽車不同的專業后端服務市場需求，服務范圍從傳統的售后服務(維修、保養、換電)擴展到充電服務、衍生服務(出行服務、車聯網服務等)、二手車交易、電池回收等業務。

傳統燃油汽車的故障主要集中在發動機、變速箱、進排氣系統、燃油系統和驅動橋等部位，發動機和變速箱的故障類型較多。而新能源汽車的故障主要在三電系統，與此同時，車載智能中控屏的故障率也較高。

在充電運營市場：車電分離的換電、電池租賃模式或將存在優勢，其主要針對的是以運營為主的商用車輛。此種模式可以在區域內實現電池共享，統一電池管理，延長電池壽命。

在二手車交易市場：新能源汽車殘值率較低，建立合理的二手車交易體系將提升消費者對新能源汽車的購買信心。在電池回收市場：車用鋰電池在無法滿足新能源汽車的使用要求后，通過回收可二次利用于諸如分布式儲能等領域，實現梯次利用。

傳統燃油車在新能源汽車后市場業務會選擇自己做一部分，同時另一部分會和第三方專業的新能源汽車后市場企業合作。而新興的造車企業，沒有足夠精力發力新能源汽車后市場服務，這給了第三方機構很大的機會。

傳統燃油車領域，車險業務占據了保險公司60%的業務，針對燃油車的保險條例也非常完整，相比較而言，新能源汽車的車險、保險市場還不算太成熟，相關條例的制定與完善，也將擁有巨大的市場前景和機會。

當然，機遇與挑戰并存。不少新能源汽車后市場中的企業都是從傳統的燃油車后市場轉型而來，由于新能源汽車與燃油車在許多方面有很大的差異，這些轉型的企業也遇到了不少難題。譬如，人員的技術培訓、早期高額投入等。

同時，目前新能源汽車電池維修方面也存在很多問題，一方面，二三線城市維修點少，對車主而言非常不便;另一方面，當電池出現問題時，維修店無法對電池進行維修，只能為車輛更換電池，然后將原來的電池包返廠維修，但對于用戶來說，新換的電池并非原廠配置，仍難以放心。

總而言之，新能源汽車時代已經到來，汽車后市場也將隨之發生深刻變革，參與企業只有及時洞察趨勢，預判形勢，做好充分的準備，才能在變革中把握住機會。(郝文麗)