后市場供應鏈依然低效 汽車保有量高增長助推后市場規模壯大整合

我國汽車保有量的高增長正在助推后市場規模的壯大和整合。《2021汽車流通行業藍皮書》顯示，2020年我國汽車后市場消費規模已超1萬億元，國內約有55萬家汽車修理廠處于經營狀態，門店總數超過1000家的汽修連鎖企業超過10家，但維保企業供大于需，洗牌轉型加劇。

中國汽車流通協會售后零部件分會秘書長李彤梅在介紹汽車售后市場情況時表示，我國獨立售后市場現狀是主體分散，且存在諸多痛點，比如交易效率低、庫存周轉慢、資金周轉慢、品牌件質量參差不齊，銷售鏈路長，配件源頭多，價格有高有低。究其原因，在于我國供應鏈效率過低。汽車后市場中的新勢力在資本助推下實現了較快成長，三頭六臂、開思、途虎、中馳車福、新康眾等，大家仍然在探索未來發展方向。

2020年汽車零部件供應商銷售收入下滑15%～20%，整個行業稅前利潤大幅走低。在中國對新冠疫情有效控制和本土市場強勁需求的帶動下，我國供應商遭受的沖擊較小，收入高于歐洲和日韓供應商。受貿易關稅和新冠疫情抑制全球物資流通的影響，全球汽車供應鏈斷裂的風險上升。出口停滯導致國內產能過剩，給企業造成較大的現金流壓力。

傳統汽配企業分化明顯，頭部企業進化加速。目前國內84%的零部件工廠都在生產與主機廠配套的產品或代工國際一線品牌。他們目前已經具備了較強的售后業務同步開展，逆向開發、多品種、小批量、柔性化生產能力，面對售后市場獨具優勢。傳統汽配經銷企業信息化建設、供應商品質量把控能力增強，具備提供產品、營銷方案、產品服務培訓能力，并憑借扎實的線下服務能力，獲得汽配新勢力的青睞。

2020年易損件平臺深度布局區域中心倉、省、市、縣級分倉服務線下連鎖門店，很多平臺在探索維修廠端的前置倉，通過改造大型綜合維修廠的倉庫，實現高頻產品備貨，并輻射區域內的其他維修廠客戶。

全車件供應鏈平臺則持續發力，傳統全車件經銷商抓住趨勢對接保險公司或平臺。但全車件多品種、小批量、重服務場景的特點導致供應鏈運營成本及運營難度大;此外全車件品類繁多、質量參差不齊、流通渠道難以通過標準化定義統一，只能通過市場化手段統一商品標準，所以將是一場中長期的資本消耗戰。

從區域性汽配連鎖看，他們正在開始搭建“門店數字化+倉庫信息化+門店連鎖化+人才管理科學化”的體系。此外，部分區域連鎖也成為大型全國連鎖的一類維修廠，獲得全品類配件的供應能力、數字化平臺、配件連鎖體系、團隊運營能力和資金方面的支持。

從汽車廠家方面看，他們正在利用產品、質量、技術、信息獲取方面的優勢，構建數字化的云平臺。同時廠家也在重塑維修件供應鏈，開拓第二品牌件以提升盈利能力。

此外，保險公司推動汽配、汽修更大程度協同，保險與綜合維修廠深度融合備受關注。去年9月保險新政實施，保險公司布局車主生態的腳步加快。隨著保費透明度和保險產品同質化程度越來越高，維修門店作為保險公司服務車主的重要窗口，會有越來越多保險公司與門店建立深度捆綁的聯盟關系。保險+綜合修理廠將是一支不容忽視的力量。

李彤梅強調，汽配經銷商要緊跟廠家的變化而創新，把握市場服務下沉趨勢，在爭取廠家支持政策下，發揮好技術、管理、團隊優勢，成為四五線城市多品牌車主服務平臺，可以開展多品牌運營、二手車、配件流通、承接物流服務等。(陳萌)