吉利雷諾韓國造車 三星淪為代工廠

近日，據路透社報道，吉利控股和法國雷諾可能很快宣布達成協議，雙方計劃在韓國生產基于領克節能平臺的混合動力汽車，并考慮向美國出口免稅汽車，據此拓展新市場。在此次合作中，吉利汽車輸出平臺和技術，雷諾汽車負責品牌建設與銷售服務，雙方是一種全新的合作模式。

而雷諾在韓國擁有80%股份的雷諾三星汽車，將在韓國釜山工廠生產該產品。據悉，吉利、雷諾在韓國生產的第一款車型可能會是領克01，提供傳統燃油車和插電式混合動力系統兩種動力類型，并將使用吉利CMA架構(吉利和沃爾沃汽車共享的中型汽車底盤結構)。

實際上，雷諾和吉利早在8月份就宣布，他們將在韓國“探索領克車型的本地化”，同時還將雷諾品牌的混合動力汽車引入中國。同期，在韓國，三星集團子公司Samsung Card決定結束與雷諾長達20多年的合作關系，退出汽車市場。

雷諾三星原為三星汽車，由已故三星集團會長李健熙在1995年創立，成立沒多久就遇上了亞洲金融風暴。1999年，雷諾借此機出價5.12億美元持股70.1%，立馬成為了大股東，隨后進一步增持至80.4%。今年8月，三星宣布計劃全數出售其持有的雷諾三星股份，這代表三星終止了長達27年的汽車事業。

雷諾三星與吉利合作，或將有助于支撐其在韓國市場的不佳銷量。雷諾三星在韓國車企的排名為現代汽車、起亞、韓國通用之后，2020年，雷諾三星包括出口在內的汽車銷量總銷量為11.6萬輛，較2017年下降了一半，今年前11月的總銷量為12萬輛汽車略有回升。在剛剛過去的11月，韓國五大整車廠的銷量為60.03萬輛，同比減少11.4%。

9月，據法國媒體《回聲報》報道，雷諾集團正在整頓其陷入困境的中國市場業務。去年，雷諾已撤出東風雷諾合資公司，退出中國乘用車市場。而在商用車領域，今年，雷諾又就終止與華晨中國的合作開始談判。近日，華晨雷諾金杯被爆出已停止發放員工工資的消息，華晨雷諾金杯的供應商表示，該公司已經被供應商告上法庭，因其拖欠數月款項。

除了與華晨的合作，雷諾還保留著易捷特以及江鈴集團新能源項目，2020年易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%，雷諾急需短期內在一些新的領域取得進展。

面對困境，雷諾提出了“Renaulution”戰略規劃。這一規劃的核心是利用現有資產，重點在電動車和輕型商用車領域推出本土車型。今年8月，吉利汽車對外確認與雷諾簽署備忘錄，指明了雙方所討論的合作方向，包括就雷諾新品牌在兩地市場的落地，基于吉利平臺開發雷諾混合動力車型，向韓國市場推出基于領克平臺的車型等。

雷諾將建立一個新品牌，該品牌將由吉利與雷諾共同管理，兩家公司可以共享供應鏈和制造設施。雷諾將專注于新品牌的設計、銷售和營銷。與吉利合作，或將幫助雷諾重啟在華業務，重新回到中國這個全球最大的汽車市場。

據韓國汽車產業協會發布的數據顯示，2021年上半年韓國國內汽車銷量同比減少2.6%，為92.4萬輛，與近三年均值持平，傳統韓國市場偏好于韓國民族品牌，近幾年來，只有高端的德國車出現了增長。

對吉利來講，與雷諾合作如果僅僅是對準韓國汽車市場，從韓國平穩且增長空間不大的汽車市場來說或許吸引力還不夠。據路透社報道，吉利主要在考慮的問題是，能否可以利用美國和韓國之間的自由貿易協定，將領克混合動力車免稅出口到美國市場，讓吉利有機會進入美國市場。

有媒體稱，受疫情和中美政策影響，奇瑞等中國汽車制造商已經擱置了進軍美國市場的計劃，而有法國雷諾以及韓國工廠的參與，吉利或許可以繞過這一障礙。不過目前，針對吉利和雷諾的合作，吉利還沒有發布這一計劃的具體細節。

2021年11月，中國乘用車市場連續第六個月下跌。但11月交付的不到215萬輛乘用車，這已是今年銷量最高的月份。與2019年11月相比，銷售額僅增長了5.7%。而今年1-11月的累計銷售額，僅比去年同比增長7.5%。而吉利汽車雖重新成為國內最暢銷的品牌，但銷售額依然下降了17.1%。顯然，中國汽車市場，已經過了高增長時期，正在逐漸接近飽和。

而此前，領克汽車已經進入歐洲市場，并計劃于2025年進入澳大利亞市場。如今，領克汽車進入韓國生產和銷售，除了對準美國市場的目標之外，吉利集團或將能在韓國獲得制造立足點，通過拓展韓國市場逐漸覆蓋亞洲市場，這將幫助吉利距離覆蓋全球市場更進一步。此前得到消息，吉利控股集團董事長李書福將增持吉利汽車2%的股份，吉利汽車稱，這顯示出公司股東對于公司未來發展的信心。