年售超30萬輛的保時捷，為何還要以小廠自居？

“我們仍然是一個規模較小的制造商”，在2022年的媒體溝通會上，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹多次提到了這個觀點。作為背景，我們有必要交代一下，2021年保時捷在全球范圍內售車超30萬輛。在國內，保時捷2021年總交付量為95671輛，中國市場連續七年成為了保時捷全球最大的單一市場。

圖片來源：保時捷

為什么保時捷要強調自己是小公司

全球市場上，一家年銷量僅30余萬輛的汽車企業確實算不上大公司，但這個小主要還是要看比較的對象，如果和自己的母公司大眾比規模，保時捷卻是是一家小公司，但如果放在同級別的品牌中做對比，保時捷的規模肯定不算小。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2021年法拉利表現強勁，交出了創紀錄的年度銷量，具體數據是全球累計交付11155輛；瑪莎拉蒂表現也不錯，2021年全球銷量大增43.4%，交出了2.42萬輛的市場成績單；蘭博基尼2021年全球銷量總計為8405輛，同比增長13%。可以看出，在超跑品牌市場上，競爭對手的銷量基本上都是保時捷的零頭，保時捷的銷售規模，在超跑市場上已經算是個龐然大物。

這里需要特別指出的是，雖然在中國市場上的主力車型是兩款SUV和一款轎車，但在官方定義中，保時捷依舊強調自己是一個跑車品牌。保時捷公布的銷量數據顯示，2021年中國已經連續第7年成為保時捷全球最大單一市場，保時捷全球32%的銷量都來自中國。從車型上看，SUV 車型仍舊是保時捷在中國最銷的產品，Cayenne和Macan2021年在國內均交出了超過3萬輛的年銷量，轎車Panamera表現也不錯，銷量同比增長了26%（中國已經是Panamera全球最大單一市場）。此外，保時捷旗下跑車車型在中國市場上也越來越受歡迎，其中911已經連續兩年取得雙位數增長，2021年同比增長了67%；718在其細分市場的占比則達到了74%。對此，保時捷官方給出的評價是，中國市場已經越來越成熟，中國消費者也愈發能理解、欣賞成熟跑車和保時捷文化。

可即便如此，保時捷依舊以一家小規模企業自居。為什么要這樣呢？

通過和保時捷中國的溝通，蓋世汽車認為保時捷所謂的小不僅僅是指市場規模的小，更重要的是要強調保時捷的德國血統。保時捷作為大眾集團旗下的一個汽車品牌，在開發領域不可避免的要與大眾集團的其他品牌共享一些平臺，對保時捷而言，生產環節還是選擇在德國。“我們相信保時捷的客戶非常看中德國制造、德國精工的產品”，嚴博禹指出，“保時捷仍然是一個規模較小的制造商，從德國工廠生產的車輛能夠滿足全球客戶的需求。”道理很簡單，對于大眾化的品牌而言，強調全球化生產是合理分配、利用資源的的必然選擇，但對于一些消費門檻還比較高的品牌而言，如何保障品牌的獨特性并能夠清清楚楚的交代出品牌傳承至關重要，消費者之所以愿意花高價買單，看重的就是品牌純正的血統。

保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹，圖片來源：保時捷

所以保時捷強調的“小”已經不單單是針對市場規模，而是要凸顯德國精品的身份。

“小”廠商的大目標

中國是保時捷連續多年的最大單一市場，要想在未來的競爭中繼續保持在超跑市場上的領頭羊地位，向中國市場傾斜資源、充分了解中國消費者的偏好是必須要完成的課題。媒體溝通會現場，保時捷中國高管針對未來保時捷在中國市場上的努力方向進行了說明，總結起來就是兩個方面：更中國和全面擁抱電動化。

“在中國，保時捷一直希望抓住Z世代和Y世代客戶的生活方式，我們不僅僅是一個跑車品牌，我們愿意成為一個年輕的，能吸引未來人群的跑車品牌。” 在總結了中西方消費者的異同之后，嚴博禹為保時捷中國下一步的工作重點定下一個大方向——更好的抓住年輕人。嚴博禹指出，保時捷在中西方市場上的客戶存在明顯差異，在市北美和歐洲場，保時捷車主的平均年齡約為53歲，而且主要是男性客戶。在中國客戶保時捷客戶具備越來越明顯的年輕趨勢，而且男女車主的比例大概是50：50。為了更好的迎合中國市場，保時捷在國內成立了保時捷（上海）數字科技有限公司，希望去深耕中國市場，及時了解中國消費者新的消費傾向和產品要求，以便更加貼近中國客戶。

保時捷Taycan，圖片來源：保時捷

對中國市場的了解越深入，保時捷對快速變化的中國市場需求也有了更清晰的認知，要適時地針對新變化做出新調整，把主要研發業務放在德國顯然已經不合時宜了。“很多汽車研發的業務不能在德國開發，或者在德國不能充分理解，更重要的是不能測試，因為德國沒有相應的生態系統和技術基礎。”嚴博禹直言了缺乏本土化研發的局限性，保時捷最終決定，在上海建立一個德國研發中心的分支。目前，這個研發分支的第一批德國同事已經來到中國，開始搭建架構，未來幾周，還會有更多的德國同事來到中國，4月（或5月），上海研發分支的第一批同事將會正式到崗。按照保時捷的規劃，這個立足中國的研發團隊將在自動駕駛、電動駕駛、充電等方面找到特定的解決方案，這些解決方案主要針對中國市場，并會整合到保時捷在德國開發的汽車上。

研發之外，保時捷與中國初創企業的合作也將變得更加緊密。2021年保時捷投資了萬像文化、遠鑄智能等國內初創企業，在談到保時捷選擇初創企業的標準時，保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲表示，首先要看初創團隊的初衷和戰略是否與保時捷保持一致，保時捷希望不僅僅是通過財務投資的方式加入初創的過程，而是有機會與初創的公司、初創團隊進行合作，并且在財務上達到中長期的盈利目標。

電氣化同樣是保時捷未來發力的關鍵。2021 年，保時捷中國的銷量構成中，有 18% 的份額來自新能源車型，其中，保時捷的首款純電動跑車 Taycan 的銷量達到7,315 輛。到 2025年保時捷50%的新交付車型將會是電氣化車型，到2030年這一比例將提升至80%。2021年保時捷還提出了2030年實現全價值鏈碳中和的目標。此外，對保時捷而言，無論是燃油車還是電車，如何延續自己的跑車基因都是重中之重，也就是說即便是保時捷的電動車，也要保障駕駛樂趣，確保是一款純粹的保時捷。

日前，大眾集團發布聲明稱，大眾汽車和保時捷汽車控股公司已經達成了一項框架協議，明確了保時捷將會獨立上市。對保時捷而言，目前已經到了發展的關鍵時期，市場業績正處于歷史最佳階段，在資本市場也有不錯的溢價能力（資料顯示，大眾集團目前的市值約為1100億歐元，而保時捷獨立后的估值約為600億至850億歐元之間），這些都是保時捷迎接即將到來的車市大變革的底氣所在。

對于中國市場而言，接下來事關保時捷的重頭戲就是，這家以駕駛樂趣著稱的車企，要如何闖蕩電氣化時代了。