Stellantis集團中國市場的最后一搏

有人將標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的合并，稱為“失敗者聯(lián)盟”的結(jié)合。

這是因為兩家集團旗下品牌在中國燃油車市場都有瀕臨退市的風(fēng)險。PSA的豪華品牌DS接近被放棄，F(xiàn)CA的菲亞特退市，Jeep品牌、阿爾法·羅密歐等岌岌可危。神龍汽車看似有復(fù)興之照，卻也難回巔峰。

圖片來源：Stellantis集團

“抱團取暖”，重振中國市場，是Stellantis集團合并后最重要的任務(wù)之一。對Stellantis集團而言，中國汽車市場年銷2千余萬輛，是全球最大單一市場，為了留下來還可以再努力努力。因此，合并后的一年多時間里，Stellantis集團對中國區(qū)業(yè)務(wù)展開了一系列調(diào)整，涉及人事、合資公司股權(quán)、產(chǎn)能、金融板塊等領(lǐng)域，并最終制定了輕資產(chǎn)商業(yè)模式。

但從各大品牌一年多來的市場表現(xiàn)看，唯有神龍汽車給了Stellantis集團一點慰藉。只是神龍汽車市場回暖之路漫長，無法填補Stellantis集團與長城、吉利、比亞迪等頭部中國汽車品牌，以及大眾、豐田等合資品牌之間逐漸被拉大的發(fā)展鴻溝。

在業(yè)內(nèi)人士看來，Stellantis集團靠燃油車在中國市場實現(xiàn)翻身的幾率微乎其微，電動化或許是其最后一搏的機會。

27個字的中國市場發(fā)展戰(zhàn)略

Stellantis集團合并完成后的第一件事，是宣布新的全球高管任命。其中，奧立維接掌Stellantis集團中國區(qū)首席運營官。

在此之前，奧立維是PSA集團中國區(qū)負(fù)責(zé)人，曾在中國工作多年，對中國汽車市場和文化了解頗多。PSA集團將奧立維視為其在中國市場實現(xiàn)可持續(xù)性盈利、業(yè)績提升及商業(yè)復(fù)興的重要推手。資深汽車分析師任萬付曾表示，PSA集團期望借助奧立維在中國區(qū)的工作經(jīng)驗，扭轉(zhuǎn)在華的下跌勢頭。

Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官奧立維（Grégoire Olivier），圖片來源：Stellantis集團

確定中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人后，Stellantis集團開始對旗下部分品牌中國區(qū)負(fù)責(zé)人進行調(diào)整。從公開的信息可知，人事調(diào)整主要針對廣汽菲克、阿爾法·羅密歐等品牌。神龍汽車或許是因市場表現(xiàn)回暖，現(xiàn)任管理層沒有經(jīng)歷大動蕩。

人事任命告一段落后，Stellantis集團著手整合品牌業(yè)務(wù)，重點是廣汽菲克。去年9月，Stellantis集團在回應(yīng)廣汽菲克關(guān)閉廣州工廠的聲明中提到，將整合其在華的Jeep品牌進口業(yè)務(wù)和Jeep品牌本地合資業(yè)務(wù)。為降低運營維護成本，提高產(chǎn)能利用率，廣汽菲克廣州工廠停產(chǎn)，產(chǎn)能遷至長沙工廠。

據(jù)蓋世汽車從Jeep品牌經(jīng)銷處了解到，現(xiàn)在店內(nèi)確實在同時售賣進口車和國產(chǎn)車。但經(jīng)銷商和消費者最為關(guān)心的Jeep品牌新車型計劃，沒有進展。

圖片來源：Stellantis集團

與此同時，Stellantis集團在這封聲明中還強調(diào)，正在制定針對在中國市場發(fā)展的全新“戰(zhàn)略規(guī)劃”，預(yù)計年底公布。但直到今年3月才正式發(fā)布相關(guān)戰(zhàn)略，而且僅一句話27個字：“中國市場：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營收達200億元”。

輕資產(chǎn)商業(yè)模式是個啥？Stellantis集團相關(guān)負(fù)責(zé)人的解釋是“精簡資產(chǎn)”。

比如4月13日，神龍汽車和荷蘭財務(wù)公司向東風(fēng)集團出售各自持有的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司股權(quán)。上述負(fù)責(zé)人解釋道，這是集團對金融架構(gòu)的調(diào)整。合并前，F(xiàn)CA和PSA在華各有一家汽車金融公司，“合并后，集團只需保留一家汽車金融公司”。公開資料顯示，保留下來的菲亞特克萊斯勒汽車金融有限責(zé)任公司是FCA獨資子公司。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)并不存在輕資產(chǎn)模式，Stellantis集團所謂的輕資產(chǎn)商業(yè)模式更像是在解決合并后遺留的問題，“如果把銷售外包出去，找第三方公司合作，這才叫輕資產(chǎn)”。

事實是，Stellantis集團仍將金融和銷售抓在“手中”。Stellantis集團表示，所形成的全新整體金融業(yè)務(wù)將為標(biāo)致、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌提供金融業(yè)務(wù)支持。神龍汽車、廣汽菲克等銷售公司也均在正常運營狀態(tài)。

相比對中國市場的一句話規(guī)劃，Stellantis集團對歐美市場的規(guī)劃就清晰了很多，確定了2030年電動化率，在美國將推出超過25款全新純電動車型。

神龍巔峰難回，Jeep搖搖欲墜

Stellantis集團現(xiàn)階段將中國市場的精力，似乎放在了提升其在合資品牌的股權(quán)上。或許在其看來，與中方合作伙伴為爭奪話語權(quán)而引起的持續(xù)內(nèi)耗，是導(dǎo)致產(chǎn)品在華受挫的重要原因。趁著股比政策放開，爭取將合資品牌的控制權(quán)握于手中。等塵埃落定后，再針對中國市場制定詳細(xì)的發(fā)展戰(zhàn)略。

去年5月，Stellantis集團首先對汽車配件服務(wù)企業(yè)山東“優(yōu)配車聯(lián)”股份出手，將持股比例從30%提升至51%，成為控股股東。

4個月后有消息傳出，Stellantis集團在就廣汽菲克股比與廣汽集團進行談判，有意將持有股權(quán)提升至75%。知情人士表示，談判還在繼續(xù)，暫時還沒消息。

圖片來源：廣汽菲克

神龍汽車股權(quán)談判也在進行中。

不過，Stellantis集團可能無法成為神龍汽車的控股股東。據(jù)每日經(jīng)濟新聞援引知情人士報道，神龍汽車股比不會調(diào)整，但旗下兩大品牌分工會發(fā)生變化，“其中東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。”

這應(yīng)與兩大合資品牌在華如今的處境有關(guān)，畢竟相較于Jeep品牌銷量持續(xù)低迷，神龍汽車回暖跡象明顯。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，廣汽菲克3月產(chǎn)銷僅為一輛，一季度累計銷量為1860輛。從Jeep品牌經(jīng)銷商處得知，3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)異常，應(yīng)與產(chǎn)能規(guī)劃調(diào)整有關(guān)。“廣州工廠關(guān)閉后，國產(chǎn)車產(chǎn)能遷到長沙工廠了，已經(jīng)停產(chǎn)好幾個月了。”現(xiàn)階段Jeep品牌4S店僅靠進口車型支撐，上述Jeep品牌經(jīng)銷商表示。

廣汽菲克銷量，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院

四年時間，廣汽菲克銷量下滑了11倍，從2017年的22.2萬輛跌至2021年的2萬輛。銷量下滑固然與中外合資雙方經(jīng)營理念不同有關(guān)，但更大的原因在于廣汽菲克與消費者、經(jīng)銷商之間產(chǎn)生了嫌隙。

2019年，廣汽菲克主力車型自由光、指南者陷入燒機油、動力控制等問題，并未得到及時解決，與此同時，為保障銷量強制向經(jīng)銷商壓庫。同時得罪消費者和經(jīng)銷商，加上后續(xù)沒有推出引發(fā)關(guān)注度的新車型，廣汽菲克即使換了幾任管理團隊，獲得中外母公司數(shù)次輸血，仍深陷泥沼。

與廣汽菲克相比，神龍汽車隨著新車型凡爾賽C5X的上市，處境有所緩解。今年一季度累計銷量達3.1萬輛，同期增長79%，延續(xù)了去年下半年的增長態(tài)勢。其中，凡爾賽C5X至少貢獻了兩成。

神龍汽車銷量，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院

眾所周知，法系品牌自國產(chǎn)以來，仍保留一些不符合國人用車習(xí)慣的設(shè)計，長此以往，法系車給中國消費者留下了“傲慢”“固執(zhí)”的刻板印象，這在其連年下跌的銷量得到了非常直觀的體現(xiàn)。直至近年，神龍汽車終于意識到了解中國消費者用車需求和習(xí)慣的重要性，推出了價格合理、配置豐富、顏值亮眼的凡爾賽C5X。

但這并不意味著神龍汽車就此走出了低谷。凡爾賽C5X雖然是神龍汽車的絕對主力，但與別克君威、本田思域等月銷萬輛的常青藤車型相比，要遜色不少。

神龍汽車仍需打造出一款甚至多款爆款產(chǎn)品，才有可能將其真正帶離低谷。

電動化背水一戰(zhàn)

對于中國市場的產(chǎn)品規(guī)劃，目前只能從Stellantis集團今年3月1日發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中窺知一二。

Stellantis集團2030戰(zhàn)略規(guī)劃聚焦電氣化，計劃推出超過75款純電動車型，在全球范圍內(nèi)純電動汽車年銷量達到500萬輛。其中針對歐美市場，“到2030年年底之前，實現(xiàn)集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。”

面對中國市場，Stellantis集團似乎還未想好。

凡爾賽C5X，圖片來源：東風(fēng)雪鐵龍

但是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日漸完備，同時新品牌、新產(chǎn)品陸續(xù)入市，消費者認(rèn)同感加強，多重因素促使新能源汽車市場日益活躍成熟。在此背景下，中汽協(xié)預(yù)測，中國新能源汽車今年銷量有望突破500萬輛。

Stellantis集團在華電動化速度明顯慢于大眾等競爭對手，更不用說比亞迪等中國汽車品牌。如果Stellantis集團仍遲遲未發(fā)布相應(yīng)電氣化戰(zhàn)略，很可能會錯過中國新能源汽車市場風(fēng)口，失去最后一搏的機會。

有業(yè)內(nèi)人士表示，Stellantis集團在燃油車市場已難回巔峰。其燃油產(chǎn)品在產(chǎn)品力、品牌知名度、影響力等方面，與大眾、長城等競爭對手的差距難以縮小。如此，“電氣化轉(zhuǎn)型是Stellantis集團（在華）扭頹的希望”。

連Jeep品牌經(jīng)銷商也看到了新能源汽車發(fā)展的機遇，“希望能推出新車型，最好是新能源車型”。更讓經(jīng)銷商難過的是，不只是沒有新能源車，Jeep品牌在中國市場，更是很久沒有推出有關(guān)注度的產(chǎn)品。

按照J(rèn)eep品牌規(guī)劃，其首款純電動SUV車型，最快要到2023年年初才能發(fā)布，引進國產(chǎn)至少要到2024年。但有個疑問，如果中外兩大股東不再輸血，廣汽菲克能活到2024年嗎？畢竟截至2021年上半年，廣汽菲克已虧損近60億元了。

神龍汽車純電動車銷量，數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院

另一合資品牌神龍汽車雖然提出要在2025年全面實現(xiàn)電動化，但其在電動化技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域技術(shù)積累薄弱，尚沒有正向研發(fā)的電動車推出。神龍汽車純電動產(chǎn)品銷量處于下滑態(tài)勢，1-2月累計賣出新車不到400輛。

神龍汽車目前在售的純電動產(chǎn)品有標(biāo)致e2008，以及東風(fēng)富康的ES500和ES600，共三款純電動車型。其中，東風(fēng)富康品牌的兩款純電動產(chǎn)品，聚焦的是B端市場。而面向C端市場的標(biāo)致e2008造型設(shè)計基本與燃油版保持一致，由神龍汽車的電動化平臺eCMP打造。有業(yè)內(nèi)人士表示，嚴(yán)格意義上說，eCMP是基于燃油車平臺CMP研發(fā)的電動化平臺，和大眾完全正向研發(fā)的MEB平臺有一定差距。Stellantis集團暫未透露出有向中國市場引入STLA電驅(qū)平臺的確定計劃。

標(biāo)致e2008，圖片來源：東風(fēng)標(biāo)致

而競爭對手們，大眾已有多款純電動產(chǎn)品ID.系列在售。連一向保守謹(jǐn)慎的日系品牌也加速布局電動化。如本田旗下合資公司廣汽本田發(fā)布了全新電動品牌e:NP，首款車型本田eN.S1即將上市，新能源汽車專屬工廠正在建設(shè)中。

在這樣的情況下，Stellantis集團需要加速制定出與中國市場相關(guān)的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，避免落后大眾等競爭對手太遠(yuǎn)。否則，在中國市場最后搏一搏的機會或許都將失去。