全球看熱訊：獵豹不相信威馬

中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量噴薄而發(fā)的年代，汽車(chē)品牌間的分化就開(kāi)始加劇。

夏利、昌河、哈飛等車(chē)企早已成為過(guò)往云煙，隨后在進(jìn)入燃油車(chē)存量競(jìng)爭(zhēng)階段，力帆、寶沃、華晨、大乘等又一批車(chē)企消失于產(chǎn)業(yè)中。

2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷(xiāo)量千臺(tái)以下，有9個(gè)品牌消亡，未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。

(資料圖片僅供參考)

曾經(jīng)的預(yù)判正逐漸變成現(xiàn)實(shí)，這一次，落在了獵豹汽車(chē)頭上。

日前，有報(bào)道稱(chēng)，衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“弘電新能源”）將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，接手獵豹汽車(chē)、長(zhǎng)豐集團(tuán)、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹、風(fēng)順車(chē)橋、長(zhǎng)城華冠這6家“長(zhǎng)豐系”企業(yè)合并資產(chǎn)并進(jìn)行重整。

弘電新能源成立于2019年10月31日，衡陽(yáng)弘祁投資公司持股96%、威馬汽車(chē)全資控股的威馬汽車(chē)科技（衡陽(yáng)）有限公司持股4%。

這6家企業(yè)的資產(chǎn)包括整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、整車(chē)生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車(chē)研發(fā)基地、車(chē)橋生產(chǎn)基地等。

起底獵豹

獵豹汽車(chē)的前身是中國(guó)人民解放軍第7319工廠，標(biāo)準(zhǔn)的軍工企業(yè)。當(dāng)年的黑金剛、奇兵等車(chē)型就憑借著皮實(shí)耐用的超高質(zhì)量成為了眾多機(jī)關(guān)單位、軍警部門(mén)的指定用車(chē)。歷經(jīng)多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，獵豹汽車(chē)一直受到公共采購(gòu)領(lǐng)域的高度認(rèn)可。

獵豹汽車(chē)在2005年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到8至10萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)是第一大SUV汽車(chē)制造商，使企業(yè)跨入中國(guó)汽車(chē)10強(qiáng)行列。

2009年長(zhǎng)豐集團(tuán)與廣汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略重組協(xié)議后，改名廣汽長(zhǎng)豐，但由于車(chē)型老舊、銷(xiāo)量不佳，獵豹沒(méi)有新車(chē)型導(dǎo)入的情況下，在2012年退市。

2012年，獵豹汽車(chē)開(kāi)始了從零起步的第四次創(chuàng)業(yè)。重構(gòu)研發(fā)體系、供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系，獲得了全系列生產(chǎn)資質(zhì)。曾擁有北京汽研院、長(zhǎng)沙工程院兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)，三個(gè)關(guān)鍵零部件公司，以及永州公司、滁州公司、長(zhǎng)沙公司、荊門(mén)公司四個(gè)整車(chē)制造基地。

在獵豹汽車(chē)身上，成也SUV，敗也SUV。自從推出多款SUV車(chē)型之后，獵豹汽車(chē)經(jīng)歷了近三年的高速發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量迅速擴(kuò)張。2017年獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近40%，達(dá)到歷史最好成績(jī)。

隨著SUV紅利的逐漸消失，加上獵豹汽車(chē)又遇到了“碰撞測(cè)試”成績(jī)不理想，和大面積的召回事件。進(jìn)入2018年后，獵豹汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量86,402輛，同比下滑32%，僅完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)20萬(wàn)輛4成多。

2019年4月的第十八屆上海車(chē)展上，獵豹汽車(chē)“軍潮”品牌形象以及全新品牌LOGO首次亮相，并帶來(lái)了全新的戰(zhàn)略車(chē)型獵豹coupe和全新的純電動(dòng)車(chē)。但從那之后，獵豹汽車(chē)無(wú)論是銷(xiāo)量還是聲量，都抵擋不住持續(xù)的蕭條。

在接下來(lái)不到半年的時(shí)間里，獵豹汽車(chē)母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)流出的一份內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重、生產(chǎn)基地開(kāi)工嚴(yán)重不足等，長(zhǎng)豐集團(tuán)降薪、停產(chǎn)以維持生計(jì)，降薪幅度在10%-50%，確保求生存渡難關(guān)。

經(jīng)歷過(guò)降薪、停擺、破產(chǎn)之后，獵豹汽車(chē)進(jìn)行了一場(chǎng)自救行動(dòng)，包括關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地資源變更等。

其中內(nèi)容包括關(guān)閉荊門(mén)、滁州、長(zhǎng)沙基地，只保留永州基地；位于長(zhǎng)沙的工廠將由吉利托管，荊門(mén)工廠移交政府；滁州工廠進(jìn)行出讓。

2020年，吉利控股集團(tuán)與湖南省政府、長(zhǎng)沙市政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠進(jìn)行托管，從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

如今看來(lái)托管并未改變獵豹汽車(chē)的頹勢(shì)，吉利集團(tuán)也未出進(jìn)入獵豹汽車(chē)重整投資人名單。

毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)淘汰是公平的。沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車(chē)企，都將紛紛倒下。銷(xiāo)量集中度越來(lái)越高，留給弱勢(shì)品牌的機(jī)會(huì)越來(lái)越小。

而獵豹的問(wèn)題并非車(chē)市寒冬中獨(dú)特的存在，它的停擺和被迫瘦身求生存僅僅是一個(gè)縮影而已。

弱勢(shì)威馬

實(shí)際上，從這次獵豹汽車(chē)重整投資人的股權(quán)結(jié)構(gòu)中可以看出，還是以衡陽(yáng)市地方政府主導(dǎo)，威馬的角色并不是很重要。這既與地方政府對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康度的思考，也有對(duì)威馬汽車(chē)實(shí)力強(qiáng)弱有很大的關(guān)系。

據(jù)悉，弘電新能源在收購(gòu)“長(zhǎng)豐系”后，將聚焦在15萬(wàn)-25萬(wàn)元的純電動(dòng)乘用車(chē)大眾市場(chǎng)。威馬汽車(chē)將提供從“三電”到整車(chē)標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過(guò)威馬汽車(chē)已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

這幾年其實(shí)是新能源汽車(chē)項(xiàng)目爆發(fā)的鼎盛時(shí)期，跨界造車(chē)、新勢(shì)力車(chē)企層出不窮，地方城市也把新能源車(chē)企奉為座上賓。在這兩方勢(shì)力的作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)能不斷膨脹，而這也直接導(dǎo)致冷靜期后地方投資一地雞毛。

湖南省是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省，衡陽(yáng)市也曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見(jiàn)》中提出，打造以新能源汽車(chē)為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)2025年全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

2019年，威馬汽車(chē)新能源汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)衡陽(yáng)祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園，成為衡陽(yáng)市歷年來(lái)最大的招商引資項(xiàng)目。而湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)也在2020年參與了威馬汽車(chē)的100億元人民幣的融資。

看得出來(lái)，雙方聯(lián)系緊密，但最終呈現(xiàn)的結(jié)果是威馬只不過(guò)是衡陽(yáng)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，借力的一個(gè)工具。

而這樣的結(jié)果也是湖南省汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的穩(wěn)扎穩(wěn)打天性使然，目前湖南省的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)均以傳統(tǒng)車(chē)企為主，在聲勢(shì)浩大的新能源產(chǎn)業(yè)上也沒(méi)有額外的舉動(dòng)。

況且，威馬并不是一個(gè)值得托付的新能源汽車(chē)企業(yè)。作為第一批誕生的元老級(jí)新勢(shì)力車(chē)企之一，威馬汽車(chē)曾經(jīng)是創(chuàng)投機(jī)構(gòu)們的寵兒，也曾躋身造車(chē)新勢(shì)力一線陣營(yíng)。而后又嘗到了發(fā)展滯后的殘酷，銷(xiāo)量與聲勢(shì)逐漸脫離第一陣營(yíng)。

威馬汽車(chē)現(xiàn)有溫州和黃岡兩大智能制造基地，產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)25萬(wàn)輛/年。而其去年全年累計(jì)交付4.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，雖然96.3%的同比數(shù)據(jù)非常好看，但銷(xiāo)量不及實(shí)際產(chǎn)能25萬(wàn)輛的20%，實(shí)在是慘不忍睹。

銷(xiāo)量的乏力，其癥結(jié)在于產(chǎn)品、品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道等多方面因素影響。

目前，威馬旗下有E.5、EX5、EX6和W6四款車(chē)型皆誕生自第一代平臺(tái)，距離第二代整車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品至今遙遙無(wú)期。

可見(jiàn)，即便獵豹再弱小，面對(duì)同樣弱勢(shì)的威馬，湖南省還是有所保留。