天天日?qǐng)?bào)丨頂流理想摸著L9過河

頭圖來源：IC photo

作者 | 于躍 崔秋陽

【資料圖】

編輯 | 新言

短短十天之內(nèi)，車圈頂流理想L9又“出事”了。

7月26日，一名銷售在雨中駕駛理想L9試駕車連撞十幾米護(hù)欄，相關(guān)聊天記錄顯示，車輛主動(dòng)剎車失效，前軸氣囊爆了，最終斷軸趴窩。往前推大約十天，理想L9才被曝出空氣懸架斷裂事故。一時(shí)之間，本就自帶流量的理想L9再一次喜提熱搜。

在L9即將交付的當(dāng)口，遭遇這樣的變故，理想內(nèi)部的壓力可想而知。

當(dāng)?shù)谝淮问鹿拾l(fā)生后，理想門店的銷售被要求立刻統(tǒng)一口徑，“原則上不主動(dòng)溝通”，被用戶問到則回應(yīng)統(tǒng)一話術(shù)。

第一次事故發(fā)生后網(wǎng)傳疑似理想工作群聊截圖 來源：網(wǎng)絡(luò)

在理想汽車門店，銷售們對(duì)空氣懸架問題保持高度警惕。7月21日，未來汽車日?qǐng)?bào)來到北京合生匯理想門店探店，試圖俯身拍攝空氣懸架時(shí)，店內(nèi)銷售蘇毓立刻快步上前嘗試阻止。面對(duì)詢問，蘇毓拿出了統(tǒng)一話術(shù)，“出事的那個(gè)車還不是最終量產(chǎn)版本，現(xiàn)在廠家已經(jīng)把空氣彈簧的質(zhì)保提升至8年/16萬公里”。

理想官方也在用“冷處理”的方式，試圖將負(fù)面影響降至最低。針對(duì)兩次事故，官方并未發(fā)布正式的文字聲明，并回應(yīng)未來汽車日?qǐng)?bào)“不會(huì)單獨(dú)發(fā)表文字聲明解釋此事”。

就連一向高調(diào)的理想汽車CEO李想，也罕見地在微博默不作聲了。

自7月17日L9試駕車前懸架斷裂以來，李想就沒在微博上發(fā)布過任何動(dòng)態(tài)。此前，或是與網(wǎng)友爭(zhēng)辯，或是和余承東、何小鵬等業(yè)內(nèi)大佬互動(dòng)，李想都不曾缺席。

目前來看，理想的一系列冷操作都頗為奏效，理想沒有面臨口碑崩塌，L9的訂單也依舊火爆。只是似乎，李想的沉默，向外界傳遞出幾分焦慮。

空氣懸架該不該背鍋？

截至發(fā)稿，關(guān)于這兩起事故的原因，尚無定論。大家的關(guān)注點(diǎn)，普遍集中于理想L9配備的空氣懸架。

未來汽車日?qǐng)?bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，理想L9有三家空氣彈簧供應(yīng)商，分別是德國(guó)的頭部空簧供應(yīng)商威巴克，以及國(guó)內(nèi)的保隆科技和孔輝科技。

發(fā)生事故的那輛理想L9，使用的是威巴克供應(yīng)的空氣彈簧。未來汽車日?qǐng)?bào)前往北京地區(qū)的理想汽車直營(yíng)門店，發(fā)現(xiàn)門店展車的前空氣彈簧也來自威巴克——空氣彈簧標(biāo)明了“德國(guó)制造”，并且有威巴克的字母“V”標(biāo)志。

不過，威巴克相關(guān)負(fù)責(zé)人向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，威巴克將為理想L9供應(yīng)空氣彈簧，目前還未開始規(guī)模化量產(chǎn)。保隆科技和孔輝科技的相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，他們已經(jīng)和理想汽車達(dá)成了合作，不過目前還沒有開始為后者供貨。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

理想L9空懸斷裂事故發(fā)生后，保隆科技內(nèi)部分析了可能存在的問題，一位負(fù)責(zé)人表示，可能是空簧緩沖塊受到了過大的沖擊力，金屬部件刺破了橡膠部件，導(dǎo)致空簧減震器失效。

孔輝科技負(fù)責(zé)電控懸架業(yè)務(wù)的一位經(jīng)理也給出了類似的分析，應(yīng)該是L9前軸空簧緩沖塊的頂膠強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致空簧減震器總成失效。

他猜測(cè)，上述事故可能是在試駕過程中出現(xiàn)了暴力駕駛，以90km/h的速度通過20厘米深坑，車輛損壞是正常的，“如果要求完好無損，那就太苛刻了”。

“頂膠是空氣彈簧和減震器的安裝點(diǎn)，也是該系統(tǒng)總成中受力最大的一個(gè)點(diǎn)，加上這個(gè)部件本身屬于易損件，如果在使用中損壞，很難維修，只能整根更換。”

箭頭所指位置為緩沖塊，頂膠在其內(nèi)部 來源：威巴克官網(wǎng)

無論空簧減震器還是傳統(tǒng)螺旋彈簧減震器，都有受力極限，但目前業(yè)內(nèi)并沒有針對(duì)空簧減震器總成能承受的最大沖擊力形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

保隆科技內(nèi)部調(diào)研發(fā)現(xiàn)，威巴克為理想汽車供應(yīng)的空氣彈簧最高可以承受6.5噸的沖擊力，保隆科技的量產(chǎn)產(chǎn)品可以達(dá)到9噸。

保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果要規(guī)避類似的事故，就需要駕駛員平穩(wěn)駕駛。

另一方面，要應(yīng)用空氣懸架，保證空氣彈簧、儲(chǔ)氣罐、傳感器等一整套系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，也在考驗(yàn)車企的裝配工藝，以及如何通過軟件調(diào)教懸架系統(tǒng)。

上述負(fù)責(zé)人以奔馳S級(jí)舉例，要實(shí)現(xiàn)魔術(shù)車身，就需要空氣彈簧、雙目攝像頭以及復(fù)雜算法共同配合。

為了安撫消費(fèi)者，7月18日，理想汽車修改了L9空氣彈簧質(zhì)保方案，官方將為空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐提供8年或16萬公里質(zhì)保。不過，保隆科技和孔輝科技兩家供應(yīng)商卻透露，供應(yīng)商向整車廠承諾的質(zhì)保時(shí)間沒有這么長(zhǎng)，應(yīng)該是理想汽車自己延長(zhǎng)了質(zhì)保期限。

來源：理想汽車官方微博

L9訂單依舊火爆

理想自掏腰包延長(zhǎng)了空氣彈簧的質(zhì)保期限，給不少車主吃了一顆定心丸。

6月21日理想L9發(fā)布會(huì)結(jié)束后，北京的一位理想ONE車主趙龍立刻下訂了一輛L9，“發(fā)布會(huì)當(dāng)晚官方App都崩了，比當(dāng)年的iPhone還難搶”。

訂車大半個(gè)月后，趙龍?jiān)陂T店試駕了理想L9。他感到整體很滿意，“L9比理想ONE的舒適性有了明顯提升，唯一不太滿意的是胎噪聲比較明顯”。

理想L9試駕車發(fā)生的空懸斷裂問題，并沒有影響趙龍的購(gòu)車決策，他認(rèn)為理想延長(zhǎng)質(zhì)保后，量產(chǎn)產(chǎn)品的強(qiáng)度也會(huì)增加，反而對(duì)這款車更有信心了。

門店里，L9的銷售似乎也絲毫未受影響。

銷售蘇毓向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹，“大定訂單已經(jīng)有一萬多臺(tái)了，如果現(xiàn)在訂車，最快要等到10月才能交付，銷售情況還是相當(dāng)火爆的。”

在北京清河萬象匯理想汽車門店，銷售人員告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，截至7月27日，門店已有200多位客戶完成了“鎖單”。鎖單意味著用戶交的5000元預(yù)訂金轉(zhuǎn)化為定金，理想汽車開始排產(chǎn)客戶所選的車型。

未來汽車日?qǐng)?bào)走訪了北京合生匯、清河萬象匯以及藍(lán)色港灣等多家門店，發(fā)現(xiàn)目前還沒有因上述兩起事故選擇退單的準(zhǔn)車主。大部分用戶前往門店看車時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注的是車輛的功能屬性，空氣懸架并非大家的核心關(guān)注點(diǎn)。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

不過，也不是所有準(zhǔn)車主都如此篤信。

二胎媽媽李晴也在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚預(yù)訂了理想L9。不過，接連發(fā)生的兩起事故還是勸退了她。“發(fā)生第二起事故之后理想官方公布了（其實(shí)是轉(zhuǎn)發(fā)）當(dāng)事車輛的行車記錄儀視頻，這更讓人產(chǎn)生懷疑，為什么第一起空氣彈簧發(fā)生事故時(shí)沒有（公布）行車記錄視頻？”

“當(dāng)一款車主打家用人設(shè)時(shí)，安全就應(yīng)該在第一位。”

放棄理想L9，李晴仍然打算購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車，但選車時(shí)更慎重了——會(huì)把安全放在第一位，即便犧牲一些看得見、摸得著的豪華配置，也要更高的安全性。“騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等車型都在考慮范圍內(nèi)。”

終須走出舒適圈

看起來，要完成李想制定的“8月交付、9月交付過萬”的目標(biāo)，理想L9似乎是穩(wěn)了。

盡管如此，李想內(nèi)心的焦慮依然隱約可見。因?yàn)闊o論有多火爆，L9依然是一款增程式車型，這是屬于理想的舒適區(qū)。而理想終究需要邁出舒適圈，直面更艱難的純電戰(zhàn)場(chǎng)。畢竟，友商已經(jīng)提供了極具參考價(jià)值的樣本數(shù)據(jù)。

比亞迪官方發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)及2022年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年及2022年上半年比亞迪分別實(shí)現(xiàn)銷量59.37萬輛和64.14萬輛，其中純電車型和混動(dòng)車型幾乎各占一半。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了純電產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)的重要性，自2021年7月以來，BEV純電車型在新能源市場(chǎng)穩(wěn)定占據(jù)了75%以上的市場(chǎng)份額。

對(duì)于理想而言，僅憑借增程式車型打天下意味著自斷一臂，而且斷的是主利手。

事實(shí)上，理想也早已意識(shí)到這一點(diǎn)。

2021年理想赴港上市的招股書顯示，其將拿出赴港IPO所籌款項(xiàng)中的20%用來研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車技術(shù)、平臺(tái)及未來車型，并于2023年起每年推出至少兩款純電車型。

7月27日，有博主在微博爆料，基于理想純電平臺(tái)打造的MPV車型（內(nèi)部代號(hào)W01）來了，從網(wǎng)曝圖片來看，這輛經(jīng)過偽裝的MPV正由理想汽車總部駛出。

來源：微博

針對(duì)上述爆料，未來汽車日?qǐng)?bào)向理想官方求證，對(duì)方并未給出明確答復(fù)。

有意思的是，就在今年3月，李想還在微博篤定地表示，理想的產(chǎn)品規(guī)劃里并沒有MPV，無論增程還是純電，在底盤鋪裝電池后，都會(huì)損失MPV“上下車和空間”這兩個(gè)最重要的優(yōu)勢(shì)。另外，MPV較高的風(fēng)阻系數(shù)也將成為電驅(qū)動(dòng)車型的續(xù)航殺手。

李想在線辟謠 來源：微博

距離辟謠僅四個(gè)月，理想就被曝光了純電MPV車型。一位傳統(tǒng)主機(jī)廠智能駕駛工程師分析稱，在傳統(tǒng)車企，一款車型從立項(xiàng)到偽裝車測(cè)試大約需要一年半左右的時(shí)間，最快也要0.8年（即9.6個(gè)月）。

由此看來，李想辟謠可能只是欲蓋彌彰。

但無論李想是否真的不看好純電MPV，可以確定的是，跳出舒適圈后，理想的“觸電”之路并非一路坦途。

大眾（中國(guó)）一位工程師田磊認(rèn)為，進(jìn)入純電領(lǐng)域的技術(shù)門檻不會(huì)太高，因?yàn)樽詈诵牡碾姍C(jī)、電驅(qū)、電池可以向供應(yīng)商采購(gòu)，對(duì)于理想來說，難點(diǎn)在于“增程式混動(dòng)與純電是兩種完全不同的技術(shù)路線，在轉(zhuǎn)變過程中，車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)、整車架構(gòu)等全都要改變”。

同時(shí)，雖然三電技術(shù)可以由供應(yīng)商提供，但田磊認(rèn)為，采購(gòu)回來的零部件與自身車型是否匹配，還需要理想自己調(diào)整。

此前，理想ONE的底盤調(diào)校一直備受質(zhì)疑。如果不補(bǔ)足這塊短板，田磊擔(dān)心理想第一款（純電）產(chǎn)品很可能僅代表“理想有能力造純電車型，而不是造一款有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車型”。

拋開技術(shù)層面的轉(zhuǎn)變，理想的定價(jià)策略或許也要調(diào)整。

目前鋰礦價(jià)格仍然居高不下，蔚來和小鵬采用的單一車型多款配置的方案，可以根據(jù)不同電池容量靈活調(diào)價(jià)。以小鵬為例，在今年3月的漲價(jià)中，小鵬P7電池容量為60.2kWh且原售價(jià)在25萬元以下的多款車型（P7 480G、P7 480N等）漲價(jià)幅度為1.5萬元左右，而電池容量為83.1kWh且原售價(jià)在26萬-27萬元區(qū)間的P7 670G、P7 670N+等車型漲價(jià)幅度為1萬元左右。

低價(jià)車型漲幅高，可以憑借其走量?jī)?yōu)勢(shì)多消化一部分被電池漲價(jià)推高的成本，高價(jià)車型漲幅低，可以盡量降低漲價(jià)對(duì)銷量產(chǎn)生的不利影響。

此外，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也是理想亟待追趕的功課。

截至7月初，特斯拉已在中國(guó)大陸開設(shè)了1200多個(gè)超級(jí)充電站，充電樁的總量超過8700個(gè)；蔚來已經(jīng)正式上線了第1000家換電站；小鵬自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)累計(jì)上線超950座。形成這樣規(guī)模的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，這三家車企分別花費(fèi)了8年、4年和4年。

李想也曾坦承，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是車企之間拉開差距的重要因素，“特斯拉能賣得這么好，主要原因之一就是其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)”。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在2022年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，目前理想已有專門團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)充電站選址工作，并將“從高速公路充電站切入”。但截至目前，理想尚未在建設(shè)充電站方面公布過具體進(jìn)展。

憑一己之力在車圈帶火了“落后的”增程技術(shù)，這大概是所有理想人最引以為傲的事。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，沒跑通純電的路，就遠(yuǎn)未到舉杯歡慶的時(shí)刻。

（應(yīng)受訪者要求，文中趙龍、李晴、蘇毓、田磊為化名）