每日報道:哈弗誓做混動的攪局者,堅守SUV鐵王座
“上市三天,其實現在訂單已經收到6000個”,在成都車展,哈弗品牌總經理李曉銳接受鳳凰網專訪時透露了這一消息。
三天前,也就是8月22日,第三代哈弗H6超級混動GHT雙子星在北京水立方發布。十二歲的哈弗,給自己定了一個大目標。2025年新能源占比達80%,2030年停售燃油車。這無疑是一次歷史性的轉身。
從銷量擔當的角度講,哈弗是長久以來的優等生與承壓者。但在新能源時代,燃油時代王者能否繼續進擊?
(資料圖片僅供參考)
哈弗自己是下定了決心。李曉銳告訴我們,“等HEV和PHEV供貨充足以后,我們希望在今年至少某個月,實現比例調轉,油車大概控制是在40%左右,然后HEV和PHEV希望達到60%。”
而且在成都車展,哈弗品牌再次重申了轉型新能源的主題,以 “全新哈弗 馭電未來”為主題參展,哈弗H6超級混動DHT、哈弗H-DOG領銜的新能源家族齊出陣。從產品布局也能看出,電動時代,哈弗依然堅守SUV王者的定位。
對于為什么首先切入混動市場,哈弗品牌總經理李曉銳分享了自己的思考。他表示,在HEV領域,15萬級別的SUV,每年約有900萬市場容量。但這塊細分市場中“最大的蛋糕”,幾乎沒有“像樣的產品”。而在PHEV領域,市場目前頭部只有兩家車企,競爭還不充分。哈弗以過去良好的口碑和品牌優勢,并在混動助力下終于擺脫了油耗高的缺點,自信可以在這塊市場有所作為。
今天立足于時代使命和市場洞察,哈弗正在全速駛入新能源賽道。戰略已定,但哈弗新能源賽道的第一仗,究竟該怎么打?巨變中,哈弗有多少信心,以何為抓手?以下為訪談摘要:
鳳凰網汽車:哈弗為什么選擇在當下轉型新能源,信心來自哪里?有哪些抓手和優勢?
李曉銳:從新能源的滲透率表現來看,現在整個市場已經從原來政策拉動性,變成了消費者的主動去選擇,就是消費者心智在變,所以,不做轉型肯定是走不通的。任何只做燃油車的企業可能都會面臨這個問題,無非是早做還是晚做,以及是否有相應的技術儲備、供應鏈體系來保障。
目前哈弗所切入的混動賽道,其實真正具備混動技術的只有幾家,長城DHT屬于比較早切入的,不管是和日系豐田還是和其他自主品牌的混動技術相比,DHT優勢都很明顯。
實際上要做可能就是要拿最好的產品做,要徹底把原來的優勢或積淀全部發揮出來。對哈弗而言,有集團的背書和技術儲備,是成功的保障。
鳳凰網汽車:用哈弗H6這樣的車去做新能源,對產業來說是一個標志性的事件。哈弗這次轉型新能源肯定跟別的牌子試一下是不一樣的,哈弗的使命和目標是很大的,那么,咱們現在在這方面有信心嗎?或者說有哪些優勢?
李曉銳:從新能源產品目前的滲透率來看,現在整個市場已經從原來的政策拉動型逐漸變成消費者的主動選擇,所以不做轉型,肯定是不行的。這是每個傳統燃油車企業都會面臨的問題,無非是早點做,還是晚點做,還有就是做的時候,是不是有充分的技術儲備和供應鏈體系來保障。
以哈弗來說,現在混動賽道上國內具備混動技術的就大家熟悉的幾家,長城是屬于比較早切入這一領域的,和其他混動技術相比我們的檸檬混動DHT優勢很明顯。
我們認為既然要做這件事就要有決勝的把握,把技術打磨到最好。所以,我們并不是來晚了,我們要做就要拿最好的產品,徹底地要把哈弗原來的成績、積淀、集團的優勢,全部發揮出來。
鳳凰網汽車:您覺得哈弗的混動新能源家族以后是要去切別人的市場,還是說跟現有的燃油車產品去重新分配比例?
李曉銳:這其實是兩塊,就拿H6來說,H6這個車型推出HEV和PHEV兩種混動形式。
對于HEV而言,其實我們要做的是把燃油車的客戶進行轉換,因為現在買燃油車的客戶越來越傾向于新的消費,不管是混動、插混、增程還是純電,都會是未來的消費趨勢,所以大家在買的時候逐步的會有心智上的變化。
在HEV這個領域,像我們一樣能夠做到15萬以下這個區間的產品,其實并不多。現在SUV市場大概是一年900萬輛的體量,占比最大的就是10-15萬這個價位,是最大的細分市場,但是這塊細分市場主打節能的,好的混動產品幾乎沒有。這個市場用戶基礎盤很大,集中了最多的消費群體,但是他們實際上沒有很適合的產品可以選。
所以,我們的HEV產品瞄準的就是這塊市場,這些消費者手上有購車預算,只不過以前可能只能買2.0T的車型。現在我們的HEV車型排量更小,但是他原來的需求也是可以全部能滿足的,因為HEV的特點就是加速好,還能把油耗降低至原來的30%-50%,這樣體驗會很好,也HEV產品的優勢。
再說PHEV,現在國內的PHEV的市場比亞迪和理想屬于第一梯隊,布局較早,它們兩個基本占據了市場的70%的份額,這說明了在這個巨大的市場里面競爭不充分,存在機會。
我們布局PHEV領域以后,通過原本H6車型安全、可靠、空間大的口碑積累,去做新能源升級,現在這款車的長續航版本有110公里,在城市中日常使用基本不用燒油,當純電車用,所以我們對市場前景很有信心。
鳳凰網汽車:我們目前對油車和兩種混動的消費結構是有預期的嗎?
李曉銳:有,截止26日,我們發布三天的H6混動,已經有了超過6000個訂單。未來,我們計劃今年HEV和PHEV車型的銷售占比可以達到60%。
鳳凰網汽車:對于新能源用戶而言,很多人在討論選混動還是電動的話題,您對這方面怎么看?
李曉銳:我們內部做過一個分析,所以選擇做混動。
哈弗的客戶群體購車預算基本是10-20萬的區間,但是10-15萬更多一些。現在我們把PHEV價格區間控制在17萬左右,意味著產品的受眾還是原來的客戶群體,只不過他們買車的時候,心智選擇變了,但是并不代表他的購買預算和購買力變了。
在這個價格區間有一個最大的問題,就是純電車型成本越來越高,因為電池漲價得很高、原材料漲得也很快,所以你想把一臺15萬的純電動車,做到既能滿足大空間,又能滿足三四線城市多場景出行,還能保證像H6這樣功能全面適合一家人用,幾乎是不可能的。
還有一個選擇是增程式。增程式的技術路線比較簡單,意味著成本會低一點。但是買到以后會比較麻煩,首先你買的到是技術路徑相對比較落后的技術,有可能在技術的迭代中逐步被市場淘汰,而且增程式的駕駛感受也不是那么好,在高速場景下會覺得動力不足,在某一些場景會發現看似是純電驅動,其實消耗的油跟油車差不多,所以用戶的選擇并不多。
而且長城汽車既然已經有檸檬混動DHT這樣的殺手锏,肯定要瞄準體量最大的市場,并通過我們的供應鏈整合能力,讓混動車型能夠平替燃油車,所以我們最終選擇了混動。
鳳凰網汽車:有用戶的需求,另外也是因為有技術支撐。那未來會考慮純電嗎?
李曉銳:從整個長城汽車的發展角度來講,肯定會有適合更多用戶的純電的品牌或者說車型,包括現在已經有的主打女性群體的歐拉,還有最新推出的沙龍品牌。但也不排除我們會推出純電車型的可能,因為我們有這個技術和能力。
鳳凰網汽車:狗品類產品在受眾上有那些特點或是變化?
李曉銳:現在整個哈弗用戶認知最強的是兩個品類一個是主流都市SUV哈弗H6,一個是從前年開始推出的哈弗大狗和狗品類。現在市場上大家都覺得這是一個很個性化的產品,不管是年輕人、稍微年長點都比較喜歡。但是再好的產品也需要進步,不能一直永遠故步自封。
這次我們在產品上做了幾個升級,一個是做到了尺寸更大。原來的大狗的車身數據在緊湊型SUV里面已經很不錯了,但是我們最新發布的H-DOG突破原來的緊湊型級別,車長4米7、軸距超過2米8,是標準的中型SUV定位。
現在很多用戶對越野方面的需求越來越強,所以我們6月份推出的大狗追獵版升級了一些越野套件,增加了多地形模式,用戶非常認可。
這次的H-DOG不管是造型、風格都更強調越野,原來很多城市SUV在出去以后覺得車不夠越野,所以我們狗品類把這個打通。越野最核心的四驅系統、差速鎖,我們都有,還多地形模式智能切換,讓用戶上手難度降低。
鳳凰網汽車:您覺得未來個性化的需求在整個哈弗占比會更高嗎?
李曉銳:它不是個性化,我們之前發布新能源戰略的時候就明確了未來發展方向。未來的市場一定先是新能源化、混動化,在混動化的基礎上再去做個性化的詮釋,相當于我們會把混動架構帶到不同的場景。
在我們之前做混動車型大多數還是轎車、城市SUV車型為主,幾乎沒有人會用混動做越野品類,我們這次狗品類推出混動就是對新領域的拓展,所以它在未來哈弗的體系中占比會更高一些。
鳳凰網汽車:您對今年下半年市場有怎樣預期?
李曉銳:今年市場跟過山車一樣,不管是一季度、二季度還是國家政策平臺、用戶的表現、經濟環境都讓大家覺得壓力很大,大盤不好判斷,購置稅減免政策拉動以后沒有出現,普遍預想的迅速提升局面,但是我個人覺得對哈弗品牌來說還是蠻有信心的,畢竟相當于我們是照著用戶需求去做的,轉型是順應時代的趨勢發展,還是會比上半年有更明顯的表現。增長預期就是在我們的新能源產品上。
責任編輯:hnmd003
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