世界消息！吉利憑什么不打價格戰

2023年，中國車市以“降價潮”開局，東風汽車在湖北推出多條降價補貼政策后，多家車企紛紛跟進。

在亂花迷人眼中，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利打“價值戰”，不打“價格戰”，持續為用戶打造高價值產品。

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吉利不隨波逐流，不打“價格戰”的底氣在哪？或許，吉利汽車最新發布的2022年財報能有部分答案。

3月21日，吉利汽車發布2022年全年業績公告。財報顯示，2022全年吉利累計銷售新車143萬輛，同比增長8%；公司營業收入1480億元人民幣，同比增長45.6%，創歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，至52.6億元人民幣。

回顧吉利汽車過往的年度營收，2018年為1065億元，此后的三年營收都不盡如人意，2020年總營業收入達五年最低值——921億元。觸底便開始反彈，2022年戰績一掃過去的陰霾，吉利汽車正穩中向好發展。

2022年車市環境并不樂觀，汽車制造業存在著上游生產成本提升、下游需求放緩的情況，在面臨著“供需兩頭壓”的困局下，吉利汽車交出一份合格答卷，可謂不易。其中，“同比上漲300%”這一數據額外引人注目。

據財報顯示，2022全年，吉利汽車新能源產品銷量32.8萬輛，同比增長超300%，約為2022年五倍，占全年新能源總銷量22.9%，單月新能源滲透率多次突破30%。不難推測，加速新能源轉型的舉措為吉利汽車營業收入增高把薪助火。

“吉利目前全面向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。”吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅提到，“極氪主攻豪華電動車市場，帶領集團加速轉型；領克主攻合資中高端新能源市場；吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。”

成立不到2年的極氪，作為吉利新能源布局的先行部隊，在2022年有著不俗表現。去年，極氪001共交付7.2萬臺，超額完成全年7萬臺目標。作為極氪的第二款豪華旗艦車型，極氪009從2022年11月上市到交付僅僅76天，創造了中國豪華純電品牌交付速度紀錄，平均訂單金額達到52.7萬元。

不滿足于過去成就，極氪馬不停蹄、乘勝追擊。極氪第三款車型極氪X將于4月亮相上海車展，并于下半年正式交付。這款定價20萬左右的緊湊型純電SUV，不僅比前兩款車型更具價格優勢，也是極氪智能純電體驗含金量最高的全球化產品。

除去極氪產品品類逐漸豐富，極氪也將進一步深入全球化戰略。極氪CEO安聰慧表示，2023年四季度，極氪將進入歐洲發達國際市場，目前產品正在驗證階段；2023年將進入美國市場，相關產品具備量產和批量交付的能力。

與此同時，極氪正在緊鑼密鼓地籌備上市一事。2022年12月初，極氪表示，正在按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監管審核中。后續如果市場的窗口時機合適，公司將擇機進行公開遞交，并努力去完成上市。

吉利控股集團CEO李東輝指出，吉利控股各品牌上市動作不是為了上市而上市，而是為了增強相關品牌影響力，提升吉利控股集團抵御風險能力。

逐步完善產品矩陣，踐行全球化戰略配合上市等一系列組合拳，極氪想完成今年14萬以上的終端交付目標，理應有較大勝算。

2022年也是領克汽車新能源轉型之年，其能源車銷量占比由5.5%上升到21.7%，主要是插電混動產品和油電混動產品。去年領克已經宣布了將停止推出全新的純燃油車產品，未來領克品牌的所有全新車型都將是新能源產品。

領克今年將推出兩款全新的車型，中型SUV領克08和插電式混動中大型轎車，同時在售車型的全面EM-P化。目前領克08已經亮相，全新的設計語言和魅族加持的智能座艙，將拉開領克革新的新序幕，而08這款車也有望助力領克在今年取得100萬輛的里程碑累計銷量。

領克也始終踐行著吉利汽車“走出去”戰略。從2022年財報可以讀出，吉利汽車全年出口銷量19.8萬輛，同比增長72.4%，高于行業56.7%的增長率。其中，領克全年出海3.5萬輛，新能源車型占比97%。

為了補全吉利新能源產品中高端空白的拼圖，“吉利銀河”誕生了。

2月23日，吉利汽車全新中高端新能源系列“吉利銀河”正式發布，將推出兩大產品序列。其中，智能電混L系列采用吉利銀河智能“電混”架構，覆蓋A0級到B級智能電混產品；智能純電E系列采用吉利銀河智能“純電”架構，覆蓋A級到D級智能純電產品。

吉利毅然決然用“銀河”與傳統燃油車決裂，傾注了更多的精力和資源在銀河系列產品上，勢必將在2023年推動吉利新能源再上臺階。

為了發展新能源汽車，吉利汽車也付出了不小的代價。億歐汽車了解到，2022年，吉利汽車的總借款達到108億元，大半是用于支持新能源業務發展。其中，僅極氪就獲得吉利汽車提供的60億元關聯方借款。為向智能電動化轉型，吉利汽車2022年研發投入達到83.9億元，同比增幅超五成。

因為新能源業務成本過高，吉利汽車2022年毛利率下降了3個百分點至14.1%，不過，暫時的陣痛也許能夠獲得長期的增長機會。

桂生悅認為，特斯拉和比亞迪的表現說明新能源汽車的商業模式是能賺錢的，且是需要規模的。只有規模才能產生利潤。

吉利汽車將在2023年持續夯實純電、混動、換電、甲醇等多技術路線新能源生態布局，促進新能源加速轉型以提升滲透率。吉利依靠新能源加速轉型以最終打贏價格戰才是正途。