戲劇性的一幕：恒大汽車(chē)面臨停產(chǎn)，F(xiàn)F91即將量產(chǎn)！

恒大汽車(chē)缺錢(qián)，早已是一件“家喻戶(hù)曉”的事情。

3月20日，有海外媒體報(bào)道稱(chēng)：為降低成本及清理債務(wù)，恒大的全資子公司NEVS（國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司）宣布啟動(dòng)“冬眠計(jì)劃”，將于未來(lái)6個(gè)月裁員95%。計(jì)劃完全落實(shí)后，NEVS將只剩下20名員工。

所謂的“冬眠計(jì)劃”，其實(shí)這里很容易理解——就是破產(chǎn)。雖然目前暫時(shí)還沒(méi)有司法程序的介入，但公司大面積的裁員已反映出止損行動(dòng)的開(kāi)始。

(資料圖片僅供參考)

然而，這緊張的經(jīng)營(yíng)狀況似乎并沒(méi)有得到緩解。近日，恒大汽車(chē)發(fā)布了季度更新公告，在公告上簡(jiǎn)單交代了恒馳5的情況，不過(guò)這還不是恒大汽車(chē)此次公告的重點(diǎn)。

緊接著，恒大汽車(chē)表示：“在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”。

公告中描述到：如果獲得超過(guò)290億元的融資，那么接下來(lái)恒大新能源汽車(chē)計(jì)劃推出更多旗艦車(chē)型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

自2022年10月29日開(kāi)始交付以來(lái)，恒大到現(xiàn)在一共交付了超900多輛汽車(chē)，沒(méi)想到此次以這樣的方式重回公眾視野，確實(shí)讓不少消費(fèi)者們感到唏噓。從恒馳5的交付到一波三折的現(xiàn)狀，不免令人回想起恒馳那段波瀾壯闊的造車(chē)歷程。

不知道大家是否還記得，恒大汽車(chē)昔日是以“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、圈圈圈”的方式來(lái)打造屬于自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。據(jù)悉，恒大為了能躍身汽車(chē)業(yè)，投入了近500億元，不得不說(shuō)，恒大汽車(chē)確實(shí)曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)最風(fēng)光的新勢(shì)力之一。

翻看公開(kāi)資料可以看到，2019年恒大以9.3億美元收購(gòu)瑞典新能源汽車(chē)公司國(guó)能新能源NEVS 51%股權(quán)；同年，恒大汽車(chē)以10.6億元（持股比例58.1）注資主動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源；恒大還稱(chēng)與采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特等多家世界前60大汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

與此同時(shí)，許家印也是雄心勃勃，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)超100萬(wàn)輛；到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)超500萬(wàn)輛，力爭(zhēng)成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。

需要指出的是，恒馳5是在2022年交付的，而國(guó)內(nèi)新能源巨頭比亞迪在2022年的銷(xiāo)量為186.85萬(wàn)輛，足可見(jiàn)得恒大汽車(chē)掌門(mén)人許家印認(rèn)為只需短時(shí)間就能趕超巨頭，信心爆棚。

不過(guò)事與愿違，大家都知道造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)無(wú)底洞，像恒大這種并沒(méi)有太多造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的“選手”而言，燒錢(qián)數(shù)量可想而知。自2018年宣布進(jìn)入汽車(chē)界以來(lái)，截止到2021上半年，恒大累計(jì)虧損超百億元。

到目前為止，恒大的資金問(wèn)題仍沒(méi)有得到有效解決，恒大汽車(chē)面臨停產(chǎn)似乎成了不爭(zhēng)的事實(shí)，于是就有了本文開(kāi)篇的“只要有資金注入，公司便可以盤(pán)活，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。

毫無(wú)疑問(wèn)，恒大汽車(chē)目前千方百計(jì)要讓恒馳5進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)，以通過(guò)銷(xiāo)售更多車(chē)輛為公司帶來(lái)效益，其實(shí)公告中能反映出，雖然表明上預(yù)示著即將面臨停產(chǎn)危險(xiǎn)，但實(shí)際上，能大規(guī)模量產(chǎn)恒馳5也成為了恒大汽車(chē)的一棵“救命稻草”。

恒馳5是恒大汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)，于2022年9月16日正式量產(chǎn)、10月開(kāi)啟交付，也是品牌唯一在售的車(chē)型。當(dāng)初，恒大汽車(chē)高層表示：“恒馳5是30萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的純電SUV，大賣(mài)已成定局”。

而實(shí)際上，恒馳5的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。雖然在預(yù)售開(kāi)始后的第15天，恒馳汽車(chē)宣稱(chēng)恒馳5已經(jīng)有超3.7萬(wàn)輛訂單，但在當(dāng)時(shí)的交付中，僅有100多輛可查詢(xún)；同時(shí)自從去年10月開(kāi)啟交付后，恒馳5就陷入了一片混亂之中，截至今年1月，恒馳5累計(jì)交付量?jī)H為324輛。

如今恒馳5的交付數(shù)量，與許家印的豪言壯語(yǔ)“年產(chǎn)銷(xiāo)超100萬(wàn)輛”的十分之一都不到，無(wú)疑這樣的開(kāi)局讓它的發(fā)展并不順利。當(dāng)然這其中離不開(kāi)恒馳5的產(chǎn)品問(wèn)題，其多次被曝出現(xiàn)車(chē)機(jī)故障，剎車(chē)異響等質(zhì)量問(wèn)題，很顯然恒馳5不勝其任。

那么，恒大汽車(chē)提出的290億元價(jià)碼，真能推出多款旗艦車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并緩解眼下的危機(jī)嗎？

事實(shí)上，即便能夠融到290億元，也堵不住恒大汽車(chē)的資金缺口。按照目前的虧損進(jìn)度，今后恒大汽車(chē)的虧損金額可能會(huì)更多（官方預(yù)計(jì)2023年-2026年累積的不受債務(wù)影響的現(xiàn)金流量預(yù)期為負(fù)70億-50億），很顯然現(xiàn)金流還是轉(zhuǎn)不了正。

當(dāng)然了，恒大汽車(chē)目前所面臨的問(wèn)題不僅是財(cái)務(wù)和核心技術(shù)能力的問(wèn)題，目前恒大汽車(chē)還沒(méi)有完全建立完整的產(chǎn)品陣容（大多數(shù)車(chē)型為PPT狀態(tài)），沒(méi)有強(qiáng)大的品牌影響力和較高的市場(chǎng)知名度。

結(jié)合以上，恒大汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展仍面臨許多的不確定性因素，290億元能支撐多久，都是未知數(shù)。但回過(guò)頭看，恒大汽車(chē)與威馬汽車(chē)也有種“不謀而合”的感覺(jué)，兩者都沒(méi)有明顯的亮點(diǎn)，同時(shí)在車(chē)型品質(zhì)上也沒(méi)有發(fā)揮好，最終兩者深陷困境，使得后面的路越來(lái)越難。

說(shuō)到恒大的造車(chē)夢(mèng)，就不得不提的是法拉第未來(lái)（FF），雖然兩者擁有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，但是最終的造車(chē)之路卻截然不同。

其實(shí)早在2018年，F(xiàn)F與恒大也有過(guò)交集。當(dāng)時(shí)恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，間接成為FF背后第一大股東，不過(guò)由于雙方在合作過(guò)程中出現(xiàn)分歧，最終一拍兩散。

雖然此前兩者確實(shí)存在關(guān)聯(lián)，但雙方所有原協(xié)議終止后，恒大就無(wú)權(quán)對(duì)FF進(jìn)行干涉，最終兩者在造車(chē)方面各走各的路。

一路走來(lái)，F(xiàn)F和恒大汽車(chē)的造車(chē)之路都頗為波折，但途中FF也接觸到了不少“金主爸爸”，最終在不斷籌集到資金后，一直處于“難產(chǎn)”的FF91，近日終于有最新的動(dòng)向。

2023年3月25日，賈躍亭在他的微博上，寫(xiě)下了這樣的詞語(yǔ)：倒計(jì)時(shí)第5天！在北京時(shí)間3月30日早上7點(diǎn)30分（美國(guó)時(shí)間2023年3月29日18點(diǎn)30分），我們即將開(kāi)始生產(chǎn)FF 91 Futurist汽車(chē)！讓我們一起見(jiàn)證FF的里程碑時(shí)刻。

看來(lái)，賈躍亭的FF 91 Futurist汽車(chē)真的要上市了。雖然他們有著共同的夢(mèng)想，但是具體來(lái)看發(fā)展的方向卻截然不同。

首先在產(chǎn)品的定位上，雖然FF91這輛車(chē)放在目前來(lái)說(shuō)并不是很新穎，但是對(duì)比恒馳5，F(xiàn)F91還是有很大區(qū)別的。FF91是一臺(tái)使用智能升降3D激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)，同時(shí)還能運(yùn)用激光脈沖掃描周?chē)h(huán)境，并且百公里加速2.39秒，續(xù)航最高可達(dá)700公里，相比恒馳5的亮點(diǎn)多了不少。

當(dāng)然了，擁有這么好的配置其價(jià)格也不低。該車(chē)型在美國(guó)的售價(jià)為20萬(wàn)美元，而其在中國(guó)的售價(jià)或超200萬(wàn)元！很明顯，無(wú)論產(chǎn)品力還是品牌的定位，兩者走的路是天壤之別。

目前恒大汽車(chē)的現(xiàn)狀，很可能就是等來(lái)FF未來(lái)的量產(chǎn)交付。同一個(gè)造車(chē)夢(mèng)想，一邊是面臨停產(chǎn)，而另外一邊卻是準(zhǔn)備量產(chǎn)。

最后，雖然FF91即將量產(chǎn)，但是如今的新能源賽道越發(fā)擁擠，無(wú)論恒大還是FF，想要從里面分一杯羹是十分困難的。新一輪的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，那些“渾水摸魚(yú)”的車(chē)企也肯定會(huì)在新一輪的洗牌中被淘汰，真正擁有核心技術(shù)的車(chē)企，才能扛得住這波沖擊。