iCAR大鬧天宮 尹同躍要圓二十年前的夢|播報

“世界十分天下，必有奇瑞。”這是近期又被外界津津樂道的金句，而這也是奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍正在干的事。

4月16日晚，在2023年上海車展前夕，原本被認(rèn)為只為高端品牌站臺的尹同躍，再次走到了舞臺中央，向外界傳達(dá)他對奇瑞的所思所想。

奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長 尹同躍

【資料圖】

“i也像金箍棒的形狀，希望鮑思語要當(dāng)孫悟空，要帶領(lǐng)iCAR的團隊大鬧天宮。”在闡述奇瑞全新獨立新能源品牌iCAR名稱的寓意時，尹同躍透露其對iCAR新品牌的期望。

正如尹同躍所說，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，正如八仙過海，你方唱罷我登場。就在奇瑞iCAR之夜的當(dāng)晚，廣汽埃安、沃爾沃等多家車企均瞄準(zhǔn)新能源開炮。

中國車企推出獨立新能源品牌并不新鮮，iCAR甚至算得上是“后來者”。特別是今年年初，為了穩(wěn)定訂單量，特斯拉不惜降價搶客戶，更是引發(fā)新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)。同樣，為了抓住一切能抓住的市場，3月初東風(fēng)汽車攜手湖北地方政府打出的政企購車補貼，將汽車市場的爭奪戰(zhàn)推向了高潮。

這或許也是尹同躍“大鬧天宮”的由來，因為當(dāng)下的汽車市場已經(jīng)到了全面混戰(zhàn)的階段。“后來者”iCAR能否殺出重圍，殺出一條生路？

20年，從追隨者到競爭者

“2003年我們就注冊了iCAR品牌”，在發(fā)布會上，尹同躍在講述iCAR品牌名稱的由來時表示“當(dāng)時注冊這個品牌時，i代表了每一個用戶自己。”

一個新品牌，名字誕生于20年前，這放在今天仍是件不可思議的事。但就是這個小小的細(xì)節(jié)背后，透露出尹同躍和奇瑞在造車上的堅持，以及一直未改變的初心。

“那時就堅信產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)都要以客戶為中心，都要為年輕客戶創(chuàng)造價值，讓年輕客戶滿意、信任、驚喜。”顯然，這樣的理念，仍是今年很多車企和品牌在講述的內(nèi)容。

其實，作為曾經(jīng)自主品牌的“老大哥”，奇瑞一直都有著不小的野心。從“世界十分天下，必有奇瑞。”，到去年的“王者歸來”，奇瑞終于回到了正軌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞實現(xiàn)了年營收200億元，年銷量突破123萬臺，年出口突破45萬臺，新能源年銷量突破23萬臺的“四個首次”。進(jìn)入2023年，奇瑞更是以遠(yuǎn)超行業(yè)均值的“加速度”一路狂飆。1月，在行業(yè)銷量同比下降35%的情況下，奇瑞集團以16.5%的速度逆勢增長。2月，行業(yè)增長13.5%，奇瑞的增速則達(dá)到71%。3月，乘聯(lián)會預(yù)計狹義乘用車零售銷量同比持平，奇瑞集團增速52.7%，以超過行業(yè)平均增速5倍的速度發(fā)力“快跑”。

“去年年底到最近，我多次到日本、歐洲考察訪問，兩天前還在日本考察。”尹同躍透露，“與20年前不同的是，當(dāng)時的中國品牌汽車是追趕者，而今天已經(jīng)是同臺競技的競爭者。”

顯然，20年前尹同躍出海考察的心情，與現(xiàn)在出海考察的心情完全不一樣。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞汽車排名第6位，市場份額為3.9%。排在其前面的有比亞迪（市場份額為31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中國（7.8％）、吉利汽車（5.4％）、廣汽埃安（4.8％）。在全球新能源汽車中心的中國市場，奇瑞的實力并不差。

如今，獨立新能源品牌iCAR誕生，中高端新能源汽車市場奇瑞也在星途品牌布局了星紀(jì)元STERRA，奇瑞在新能源領(lǐng)域的版圖正式拼合完成。

技術(shù)奇瑞 做智能電動車普及者

在發(fā)布會上，iCAR發(fā)布了雙門轎跑iCAR GT和iCAR 03兩款概念車，代表了“技術(shù)”奇瑞在電動化、智能化方向的技術(shù)革新。

此外， iCAR作為奇瑞基盤的新勢力，也是奇瑞轉(zhuǎn)型的首個電動新品牌，它的誕生見證了奇瑞的傳承與進(jìn)化之路。

iCAR CEO 鮑思語

“奇瑞布局多年的‘瑤光2025戰(zhàn)略’，不僅覆蓋傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)賽道，更是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)新賽道，順應(yīng)了多樣化的技術(shù)發(fā)展趨勢。”

在發(fā)布會上，奇瑞也明確了iCAR品牌的使命。 “iCAR品牌要力爭做智能電動乘用車的普及者，為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。” iCAR CEO鮑思語表示。

在產(chǎn)品布局上， iCAR旗下6款新產(chǎn)品將實現(xiàn)ARV、SD、SUV、MPV多品類覆蓋，車型覆蓋A0級到B級產(chǎn)品。顯然，iCAR的產(chǎn)品定位為消費群體最大，也是競爭最為激烈的大眾消費市場。

為了在這個激烈的細(xì)分市場殺出一條路，顯然少不了堅強的技術(shù)后盾。

發(fā)布會上，iCAR CTO單紅艷發(fā)布了i-MS多元魔方新能源架構(gòu)和i-VA 生態(tài)，該架構(gòu)將拓展產(chǎn)品更加多元化可能并通過i-VA 生態(tài)精耕智能車控，聚焦無感鏈接。

此外，在新能源最重要的核心部件——電池，奇瑞宣布與寧德時代聯(lián)合打造全新電池品牌ENER-Q。該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應(yīng)用場景，具備高適配性、高安全性和品價比，同時寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

智能化方面，奇瑞也構(gòu)建起生態(tài)聯(lián)盟。當(dāng)晚，iCAR和寧德時代、騰訊、京東、阿里云智能、中國移動產(chǎn)業(yè)研究院、博世智駕、高通等科技頭部企業(yè)締結(jié)生態(tài)共建者聯(lián)盟。

編后語：

2023年上海車展，作為疫情放開后的首個國際車展，汽車圈的火藥味越來越濃。近幾天各家車企的發(fā)布會上，各種狠話、冷箭、Flag滿天飛。面對生存壓力，車企們紛紛擼起袖子直接開干。盡管各種狠話和豪言壯語不少，但競爭的底層邏輯還是依靠好的產(chǎn)品和強有力的體系力。

過去一直被人稱之為“理工男”的奇瑞,這一次轉(zhuǎn)型同樣堅持以“技術(shù)”作為底色。在新能源市場，iCAR這根“金箍棒”，如何大殺四方，完成尹同躍20年前的造車夢？將是奇瑞接下來最精彩的一戰(zhàn)。