當(dāng)前消息！對話北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊：自研合作兩條腿走路，與華為合作多深都可以

來源：北汽

2023年車企的緊迫感和競爭的激烈程度，在上海車展上展現(xiàn)的淋漓盡致。

(資料圖片)

從BBA加速電動化轉(zhuǎn)型，紛紛表態(tài)扎根中國市場，到新勢力先后發(fā)布新技術(shù)，用更為激進(jìn)的計(jì)劃去建立護(hù)城河。身處這場貼身肉搏戰(zhàn)中，每一家車企都在排兵布陣，為自己增加更多的贏面。

在今年上海車展的4.1展館里，北汽集團(tuán)占據(jù)了半壁江山，由極狐、北京、北汽福田、北京奔馳、北京現(xiàn)代五大整車品牌組成的“北汽矩陣”悉數(shù)到場。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊介紹，在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，北汽無論是從產(chǎn)品端還是企業(yè)的發(fā)展端，都要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。從今年開始，北汽也進(jìn)入到產(chǎn)品發(fā)布的大年。

車展上，極狐汽車基于阿爾法S和阿爾法T兩款車型，分別推出了全新的森林版車型，以及極狐汽車旗下的全新緊湊型MPV考拉、阿爾法S全新HI版也正式亮相。鞏月瓊在采訪中透露，針對高端親子出行的智能電動車型考拉將“在三季度，最晚今年四季度肯定能上”。

事實(shí)上，進(jìn)入2023年，以特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)開始，各家都釋放出明確的競爭與洗牌的信號。如何通過產(chǎn)品建立起差異化與標(biāo)簽，擴(kuò)大銷量基本盤成為各家比拼的關(guān)鍵。

鞏月瓊表示，今年北汽的產(chǎn)品儲備包括極狐阿爾法T和阿爾法S23款，“不管是第三空間的場景的應(yīng)用，還是智能化的水平，都有一些升級。”而產(chǎn)品開發(fā)周期最少需要36個月的考拉，也是北汽場景化造車的開始。

此外，對于與華為的合作問題，鞏月瓊回應(yīng)稱，華為在汽車智能化研發(fā)方面有很大優(yōu)勢，“北汽和華為合作多深都可以。”其表示，未來不局限在HI模式，雙方更多的深度合作，將在年底或者明年公開。在研發(fā)上北汽選擇自研、合作兩條腿走路，明年極狐會上新產(chǎn)品，目前命名還不確定。

在鞏月瓊看來，目前新能源造車企業(yè)主要分三類，第一類以特斯拉為代表的少數(shù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)盈利；第二類企業(yè)產(chǎn)品有溢價(jià)，有毛利，但是由于投入巨大，總體還是虧損；第三類企業(yè)毛利也是負(fù)的。北汽新能源的優(yōu)勢產(chǎn)品目前屬于第二類。

其強(qiáng)調(diào)，造車包括新能源造車需要奉行“長期主義”，簡單的打價(jià)格戰(zhàn)，沒有持續(xù)的投入，沒有持續(xù)的資源的支撐就會被淘汰。鞏月瓊表示，北汽集團(tuán)未來5年至少要投入500億元用于研發(fā)。

以下為北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊接受《未來汽車日報(bào)》等媒體的問答實(shí)錄（有刪改）：

Q：今年行業(yè)里的一個說法是淘汰賽開始了，到2025年會是一個分水嶺，你覺得進(jìn)入決賽的門檻是多少？今年有沒有具體的銷售目標(biāo)？和華為的合作是否有變化？

A：淘汰賽什么時候都有，2025年確實(shí)是一個很重要的時間點(diǎn)，新能源的比重可能達(dá)到百分之四十甚至更多，燃油車和新能源車并存，可能會是一個相對平衡的點(diǎn)。那個時候就意味著，未來增幅不會像過去那么大，說白了就變成了存量競爭。未來三年和過去三年絕對不一樣，消費(fèi)者更成熟理性，由原來嘗鮮科技到了真正的務(wù)實(shí)型，這個過程中誰真有技術(shù)，誰是說出來的技術(shù)，市場會體驗(yàn)，客戶會體現(xiàn)出來。

汽車是個大規(guī)模制造業(yè)，30萬跟10萬的車在成本上有多大差異？你在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條上的深度如何，到底能決定多少？這些東西其實(shí)都在演變。在這種情況下，還是回到你有沒有實(shí)力，是不是真正在做一些影響客戶真正體驗(yàn)和競爭力的東西。現(xiàn)在為什么各廠家都在拼命上量？因?yàn)橐?guī)模化確實(shí)是為了讓你的真正的產(chǎn)品要做好。北汽今年的目標(biāo)比去年要增長17%。

華為在智能化上確實(shí)是有深度技術(shù)，應(yīng)該說是業(yè)內(nèi)最好。作為戰(zhàn)略合作伙伴，我們共同給消費(fèi)者提供一個好的產(chǎn)品，多深入合作都可以。因?yàn)閷ξ覀儊碇v，它是我的一個端次的產(chǎn)品，不是我的全部，所以我們更加深入，可能各個方面雙方附能共同給一個資源，當(dāng)然也包括自動駕駛上更加深度。

Q：未來5年500億的投資方向大致是什么樣的？現(xiàn)在北汽新能源相當(dāng)于是自研和合作兩條腳在走，與華為的合作會有變數(shù)嗎？考拉作為自研的產(chǎn)品，接下來如何具體布局？

A：新能源、智能化要不斷加大投入，落腳點(diǎn)在于產(chǎn)品。考拉跟極狐不太一樣，這背后實(shí)際上是造車的邏輯問題，場景化造車會非常的聚焦，能把場景和體驗(yàn)做透。比如親子車、寶媽車，群體比較細(xì)分，像極狐、北京牌，有點(diǎn)像級別分類的車。一方面我們要覆蓋更多市場，像極狐是B級車，下面我們會有A級車，這是一個縱向維度，橫向維度再細(xì)分到場景，比如說越野，將來的大家庭用車，一方面是圍繞產(chǎn)品級別和更多的受眾，一些平臺車，另一方面圍繞具體場景把它做透的場景定義的車，底下的平臺是一致。

這樣的造車?yán)砟睿鋵?shí)到跟華為的合作，我們會把一些比較聚焦場景的智能駕駛能力，匹配到縱向的大眾化市場和場景，變成不同的產(chǎn)品系列。跟華為的合作確實(shí)升級了，不局限在現(xiàn)在的HI模式，我估計(jì)會年底到明年，會有些更深入的合作。

但跟它合作，實(shí)際上我們的平臺是一套人馬，不需要在組織上做太多，我們矩陣式管理模式，是圍繞產(chǎn)品定義這條線，項(xiàng)目上要打通。華為的項(xiàng)目總監(jiān)，會有一個項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，我們自己的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，它是打通項(xiàng)目制。對于車企來講，外溢的你可能看到效率，客戶服務(wù)的理念，但從企業(yè)內(nèi)部來講，實(shí)際上說到底就是矩陣式管理是常態(tài)，如果管理做得好，不管有多少項(xiàng)目，都會把現(xiàn)有的人員效率最大化，同樣一撥人，他會不同的角色定義，這里面很考驗(yàn)企業(yè)管理效率和體系能力，這方面其實(shí)北汽做了非常大的突破，因?yàn)楸逼?2萬名員工要想搭建的矩陣式管理體系，這個里面是做了重大的一些組織流程變革挑戰(zhàn)。

Q：從規(guī)模和品牌來看，極狐和其他主打高端的新勢力自主品牌都有一些差距，去年北汽也被比亞迪超越，你是否有壓力？另外北京現(xiàn)代接下來的電動化進(jìn)展會怎么樣？

任何企業(yè)都有發(fā)展過程，往往經(jīng)過周期的企業(yè)，才能堅(jiān)持長期主義。經(jīng)歷過波谷，再觸底向上，這個過程中，企業(yè)從戰(zhàn)略理念、文化、產(chǎn)品端、消費(fèi)端都會有明顯的變化，我認(rèn)為這才是企業(yè)真正的實(shí)力和核心。

極狐是中國汽車產(chǎn)業(yè)里面率先獨(dú)立和產(chǎn)品向上的一個品牌，現(xiàn)在大家都在學(xué)，但是極狐包括跟華為的合作模式，都走在最前面。過去一兩年經(jīng)營業(yè)績上有一些波折，我覺得這很正常，重點(diǎn)是我們自己要認(rèn)識到以及怎么做。

我們這兩年到底在做什么？第一個我們是有產(chǎn)品儲備的，今年的極狐阿爾法T和阿爾法S23款，實(shí)際上做了很多創(chuàng)新，不管是第三空間的場景應(yīng)用，還是智能化水平，都有一些升級。考拉這個產(chǎn)品的開發(fā)周期最少得36個月，這只是場景化造車的開始，往后看你會發(fā)現(xiàn)有很多基于場景打造極致利益點(diǎn)的車出來，這個造車?yán)砟顚?shí)際上是對整個汽車行業(yè)有很大的一個觸動。

對極狐來講，我們不僅僅是差異化造車，我們的研發(fā)流程、組織形態(tài)都在變化。明年我們還會上新產(chǎn)品，目前命名還不確定，但我可以很清晰的告訴大家，我們是兩條腿走路。對于跟華為合作，我的觀點(diǎn)是：華為的高級自動駕駛水平確實(shí)是國內(nèi)最好。對于極狐來講，我給消費(fèi)者提供一個最好的自動駕駛，這是我的定位，或者說是品牌理念。對于客戶來講，我要給他一個放心、安全的自動駕駛。

最近大家對智能駕駛到底有沒有用有一些爭論，我就說一點(diǎn)，你只要告訴消費(fèi)者，出了問題廠家負(fù)責(zé)，誰敢說這話，這才是真正到位。你不敢說，你說你再高級，都沒有用。所以我們提供自動駕駛，肯定選一個最好的合作伙伴，但這不意味著北汽自己的不行。我們兩方面都在走，這也是過去極狐自己在做的事情，明年一季度就會匹配我們自己的產(chǎn)品，不比別人的弱。所以對現(xiàn)在來講，我們將持續(xù)做好營銷網(wǎng)絡(luò)的布局、梳理企業(yè)的流程架構(gòu)，全方位的提升。

第二個問題，有一點(diǎn)很清晰，不管合資品牌在中國的市場表現(xiàn)怎么樣，任何一個外資品牌都不會放棄中國市場。現(xiàn)代去年在全球由原來的第四第五排到第三，如果現(xiàn)代在中國市場銷量翻一番，它能排第一。現(xiàn)在全球車企都已經(jīng)充分認(rèn)識到中國市場的重要性，去年投資只是第一步，雙方都增資60個億，要沒有信心大家也不會投，說到底還是背后要有行動。

第一個戰(zhàn)略上我們中外雙方高度一致，過去現(xiàn)代是一個挑戰(zhàn)者的角色，挑戰(zhàn)歐美日的整車廠，現(xiàn)在中國品牌作為一個挑戰(zhàn)者，現(xiàn)在只要認(rèn)識到了中國市場的技術(shù)底蘊(yùn)、文化底蘊(yùn)，現(xiàn)代的實(shí)力是完全能支撐北京現(xiàn)代快速轉(zhuǎn)型的。北京現(xiàn)代今年和明年會有全系列產(chǎn)品全部升級，同時電動車已經(jīng)有明確規(guī)劃，高端是捷尼賽思，在上海有專門的展廳，中高端是艾尼氪，產(chǎn)品是不錯的。

還會有更多的系列，我們一直在研討。然后我們還做了一些革新更新計(jì)劃，也會有一些產(chǎn)能的聚焦，包括內(nèi)部運(yùn)營效率的大幅提升，在組織上，我們會中外雙方原來的架構(gòu)做出重大調(diào)整，后續(xù)還有一些重大變化。兩周前我去了趟韓國，談判結(jié)果超出我個人預(yù)期，非常開放，對中國市場認(rèn)識的深度，我認(rèn)為是超過其他合資品牌的。同時現(xiàn)代的行動力，他們的社長會長對中國非常認(rèn)可。從戰(zhàn)略到產(chǎn)品開發(fā)啟動，當(dāng)然過去有基礎(chǔ)，這些變化可能2-3年才能看出結(jié)果，但結(jié)果會超出預(yù)期。