再獲1.05億美元融資承諾，法拉第未來，還有沒有未來？

“想要成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走。此時此刻，風(fēng)口在智能電動汽車。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾說道。

(資料圖片僅供參考)

縱觀智能電動汽車大力發(fā)展這幾年，一批企業(yè)聲名鵲起，一批企業(yè)接近消亡。實際上，諸如比亞迪、特斯拉等如今的前列車企，均是在智能電動汽車火熱之前早早開始布局，累年發(fā)展才得以收獲成果。

而有這么一家車企，與小米一樣跨界造車，但入局很早，聲勢浩大。其創(chuàng)始人出身中國，卻身負(fù)巨額債務(wù)，遠(yuǎn)赴美國不得歸，耗時9年，燒了不少錢，但首款產(chǎn)品遲遲不與大眾見面。此情況下，依然維存，在瀕臨破產(chǎn)和起死回生中反復(fù)橫跳，經(jīng)歷不可謂不艱辛，它就是法拉第未來。

圖片來源：法拉第未來

FF91，“薛定諤的貓”

2014年，樂視帝國尚未倒塌之際，賈躍亭發(fā)布了超級造車“SEE計劃”，開啟了“PPT造車的第一步”。同年，賈躍亭與合伙人在美國成立法拉第未來。

造車的消息給低迷中的樂視股價注入了一針強(qiáng)心劑，到2015年，樂視網(wǎng)市值一度高達(dá)1526億元，彼時的樂視擁躉者，恐怕不會想到一年后的資金鏈危機(jī)會來的如此迅猛。

不斷攀升的股價，給賈躍亭提供了充足的彈藥，之后其投資美國電動汽車公司Atieva、控股法拉第未來并成立樂視汽車，在此基礎(chǔ)上，廣泛布局汽車生產(chǎn)、汽車電商、充電樁運(yùn)營和出行平臺等汽車生態(tài)企業(yè)，并廣納人才，搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅、英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇等人均入樂視汽車彀中。

但以堪稱ALL IN的態(tài)度支持造車業(yè)務(wù)，也為2016年的債務(wù)危機(jī)埋下伏筆。進(jìn)入2016年后，樂視的財務(wù)狀況開始急轉(zhuǎn)直下。由于過度擴(kuò)張、投資失誤等原因，樂視的資金鏈逐漸緊張，多個業(yè)務(wù)板塊出現(xiàn)經(jīng)營困難。為了籌集資金，賈躍亭不惜動用個人財產(chǎn)和上市公司股權(quán)進(jìn)行抵押擔(dān)保，進(jìn)一步加劇了公司的債務(wù)壓力。

最終，賈躍亭也因個人巨額債務(wù)問題被列入失信名單。然后他出走美國，留下了“下周回國”的標(biāo)簽，專注于他的FF91項目。

法拉第未來算是賈躍亭的救命稻草，不管是賈躍亭還是他的債主，都在等法拉第未來能夠在汽車市場取得不錯的成績，這是一場豪賭，但已別無他法。

2016年1月，法拉第未來推出了第一款概念超跑FF Zero 1。同年12月，法拉第未來宣布將在拉斯維加斯地區(qū)增購?fù)恋兀靡孕藿慨a(chǎn)工廠。2017年的CES上，法拉第未來首款量產(chǎn)車型FF 91正式亮相，并宣布將在2018年正式開啟交付。

這款車型的發(fā)布，在當(dāng)年引起震動，其造型外觀放到現(xiàn)在都毫不過時。直到今天，理想汽車掌門人李想都稱其是第一批造車新勢力中造型設(shè)計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。

圖片來源：李想微博

但到如今，F(xiàn)F91仍然無法量產(chǎn)交付，2018年交付的宣言早已隨時間消散。直至2022年底，法拉第未來表示預(yù)計在2023年3月底開始量產(chǎn)FF 91，于4月初下線，4月底之前交付。但到了今年6月16日，法拉第未來在美國新聞稿發(fā)布網(wǎng)站Business Wire發(fā)布通告稱，該公司將FF 91“第二階段交付“時間由本年二季度末延期至8月底。原因是“一家供應(yīng)商的時間限制”，以及受車輛“強(qiáng)化安全測試”中“額外系統(tǒng)測試”環(huán)節(jié)完成時間影響。

而在此前的5月31日，賈躍亭宣布，凝聚了自己全部聲譽(yù)和個人信仰的法拉第未來正式交付FF91。顯然，光靠信譽(yù)和信仰，并不能讓FF91按期交付。

這已經(jīng)不是FF91的第一次延遲交付，一再跳票的FF91，已經(jīng)成為諸多看客茶余飯后的笑料，對于FF91交付時間的一再拖延，眾人已習(xí)以為常，也成為賈躍亭“ppt造車”的最佳注解。

賈躍亭曾說道：“嚴(yán)格說樂視超級汽車‘SEE計劃’并不是PPT造車，那個期間我整整在美國呆了4個月，從戰(zhàn)略方向到策略組織以及全部體系都搭建完成了。”但結(jié)果，不遂人愿。

缺錢是最重要的原因。

懸崖之上，險象環(huán)生

縱觀法拉第未來的造車歷程，除了成立之初過了一段時間的寬松日子，后面一直在尋求融資。

從2017年賈躍亭出走美國開始，法拉第未來一度在破產(chǎn)邊緣徘徊，失去樂視的資金，法拉第未來愈發(fā)窮困。2018年6月，恒大健康（現(xiàn)恒大汽車）給法拉第未來注資20億美元，拉了法拉第未來一把，成為持股45%的第一大股東。

但好景不長，雙方最終因融資款的支付問題鬧得對簿公堂，恒大不再向法拉第未來投資。直到2021年7月，法拉第未來在納斯達(dá)克借殼上市，融得10億美金，F(xiàn)F91的量產(chǎn)工作得以為繼。

圖片來源：雪球

目前，法拉第未來的股價長期低于每股1美元。截至美東時間6月28日，法拉第未來市值僅為3.06億美元。

缺錢是諸多造車勢力難以逃避的痛點，法拉第未來甚至還在FF91的交付流程上動文章，按照法拉第未來官方的說法，F(xiàn)F 91的交付計劃分為三個階段，第一階段是“行業(yè)專家未來主義產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付”，在這個階段中，所謂的行業(yè)專家需要全額支付FF 91的車款，并接受車輛使用培訓(xùn)。法拉第未來特意為此找來3位大咖站臺，但那三位首批車主還是拿不到車的。

至于后面的第二階段稱為FPO共創(chuàng)交付，原計劃6月底開始，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF91。到了第三階段，將開啟全面共創(chuàng)交付，F(xiàn)F將向所有全額支付FF91購車款的用戶交付FF91汽車。

但在6月，法拉第未來宣布延遲第二階段的交付，21日下午，賈躍亭在微博發(fā)長文《致全體投資人：坦誠溝通一個問題和兩大機(jī)遇——并股、擴(kuò)股破局資金瓶頸，推動“顛覆者+開創(chuàng)者”戰(zhàn)略實現(xiàn)》，表示需要再借3億美元以推進(jìn)交付。

5月至6月一系列聲勢浩大的發(fā)布動作與信誓旦旦的承諾，現(xiàn)在看起來更像是賈老板的一次融資手段。關(guān)鍵是，他好像真的融到了。在5月10日，法拉第未來獲得了由FF二十多個核心高管組成的合伙人公司FFGP作為基石投資者領(lǐng)投的無擔(dān)保可轉(zhuǎn)債融資1億美元。6月27日，法拉第未來官方宣布獲得9000萬美元的額外融資承諾和提前支付的1500萬美元現(xiàn)有融資承諾。

據(jù)介紹，本輪投資由現(xiàn)有投資者ATW Partners基金領(lǐng)投，Senyun International參與。這些融資承諾包含有擔(dān)保類和無擔(dān)保類。無擔(dān)保類融資承諾還需滿足某些條件，包括注冊聲明生效以及FF股東批準(zhǔn)。

官方表示，這些融資承諾將支持FF備受期待的FF91電動汽車的持續(xù)生產(chǎn)和交付，并幫助公司實現(xiàn)其長期戰(zhàn)略目標(biāo)，包括擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、進(jìn)一步改善銷售和服務(wù)體系、全球業(yè)務(wù)發(fā)展以及改善一般日常經(jīng)營現(xiàn)金流。

此外，獨立投資基金Metaverse Horizon Limited（投資者包括FF Global Partners）和公司長期股東的關(guān)聯(lián)公司V W Investment Holding Limited提前支付了與其2023年5月承諾的總額1億美元無擔(dān)保票據(jù)融資相關(guān)的2520萬美元，并放棄了相應(yīng)的交割條件，以支持公司的發(fā)展。

Faraday Future首席執(zhí)行官陳雪峰說到：“這筆資金對于FFIE完成近期和中期戰(zhàn)略目標(biāo)很有幫助。我們將繼續(xù)前行，專注于我們的三階段交付計劃，將FF 91 Futurist Alliance交付給我們的用戶。”

陳雪峰的話是實在話還是客套話，已不重要，但這次能拿到融資承諾，的確向外界證明法拉第未來還能活下去，減少一點再次跳票的負(fù)面影響。

只不過，這點錢，真的夠用嗎？長期在懸崖邊緣徘徊的法拉第未來，真的有未來嗎？

法拉第未來，有沒有未來？

不得不說，在始終沒辦法交付的情況下，還能存活這么久，是法拉第未來的本事，也是賈躍亭的本事，但顯然到了緊要關(guān)頭，終究還是要靠產(chǎn)品說話。

目前，F(xiàn)F官網(wǎng)的FF 91系列共有三款車型，分別為FF 91 2.0、FF 91 2.0未來主義者版、FF 91 2.0未來主義者聯(lián)盟版，首批開啟交付的是未來主義者聯(lián)盟版，也就是Futurist Alliance。

圖片來源：法拉第未來

就紙面數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F91有一些亮點所在。據(jù)介紹，F(xiàn)F91搭載三電機(jī)動力總成，0-60英里加速時間為2.27秒，60-0英里制動距離為34.15米，配備142kWh電池包，CLTC續(xù)航里程超過800km。

在智能配置方面，車內(nèi)將搭載包括中控大屏、副駕娛樂屏和后排27寸大屏在內(nèi)的裝備，并搭載激光雷達(dá)在內(nèi)的感知硬件，基于英偉達(dá)Orin智駕芯片，支持智能駕駛輔助。此外還有FF自主開發(fā)的OS系統(tǒng)，前置超過100個APP應(yīng)用，以及FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0架構(gòu)。

但30.9萬美元的價格，也讓無數(shù)心儀者望而卻步，與30萬人民幣的阿維塔等車型相比，其優(yōu)勢并不明顯。加上一再延遲交付，F(xiàn)F91和法拉第未來的未來似乎不太光明。

一方面，缺錢，還是缺錢。根據(jù)法拉第未來3月9日公布的2022年第四季度和全年財報。2022年，法拉第未來經(jīng)營性費用和凈虧損都較2021年有所上漲。其中，F(xiàn)F經(jīng)營性費用為4.51億美元，同比增長27%，凈虧損為5.521億美元，同比上升近7%。今年一季度，F(xiàn)F實現(xiàn)凈收入僅650萬美元，虧損1.53億美元。公開數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F累計虧損已超過30億美元，而截至2022年底，F(xiàn)F僅擁有約3300萬美元的現(xiàn)金，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。

更重要的是，市場從何而來。定價超30萬美元的FF91有點曲高和寡，先期交付的300輛放在整個市場中也猶如冰山一角。

首款產(chǎn)品，定位太高、市場太小、產(chǎn)能不夠，想要攫取大量的資金，必須擴(kuò)張產(chǎn)品陣營，以及覆蓋更廣闊的價格區(qū)間，而由此產(chǎn)生的一系列產(chǎn)品研發(fā)、營銷、制造等費用將持續(xù)高漲，這樣又回到原點，錢從何來？

交付是法拉第未來一個發(fā)展階段的終點，但也是正式進(jìn)入市場競爭的起點。作為中國新能源汽車發(fā)展的“前浪”，賈躍亭恐怕很長一段時間內(nèi)只能在未全然經(jīng)受新能源汽車市場競爭的美國，一展拳腳了。虎視眈眈的中國智能電動汽車玩家，早已升級至了另一個level。法拉第未來方面已有表示，在2023年底之前，將專注于向美國市場交付FF 91。

其實，更重要的是，F(xiàn)F91在8月底真的能順利交付嗎。對于法拉第未來的擁護(hù)者來說，期待、擔(dān)憂、驚喜、失望的情緒，最終會在一次次“違約”中變成麻木。

追夢九年之后，法拉第未來好像又回到了一個起點，留給法拉第未來的時間，恐怕所剩無幾了。