電馬回歸長安福特，整合大幕揭開？

“那么，電車維修和油車維修有什么大的區別？”一個周日的午后，早上下過雨的空氣中還含著溫吞吞的悶熱，不過坐在上海永達福特的4S店里，還是比較涼爽。我指著窗外“藍色馬赫授權服務中心”的牌子問銷售顧問小唐。

“肯定沒油車那么復雜，不過條件還是比較高的，比如環氧樹脂的地平，絕緣條件要做好等。關鍵是，我們的師傅們都得有高壓操作證。比如，換電池這塊，這是外面小修理廠沒法具備的技術，他們根本不知道怎么修。而且，我們店也是上海唯一一家授權的能修電池的4S店。”

而我最關心的，則是回歸長安福特渠道后，電馬還能“絕地反擊”嗎？我特地去4S店調研，就是想從這些細微的變化中，了解電馬回歸后的整個操作動向。

(資料圖片僅供參考)

如何“破局”

根據我的了解，實際上整合早就開始了。早在去年，電馬Mach-E就已經在長安福特的渠道中開始銷售。我在兩家4S店里都確認了這個情況。

與外界沸沸揚揚傳出的消息不同，4S店里明顯云淡風輕。這也驗證了福特中國否認“注銷福特電馬赫”一事，確實電馬赫仍安好。而且，電馬回歸之于長安福特的意義，在于加速電動化的轉型。

當然，截止目前，電馬依然是其唯一的純電動產品。2021年，這款由長安福特生產的Mustang Mach-E在國內正式上市。而且，為加速其電氣化轉型，去年9月，福特官方宣布在中國成立福特電馬赫科技有限公司。9月26日，該公司正式開始運營。

在傳出“注銷”的消息后，6月9日，福特中國對媒體透露，“我們將繼續堅定不移地加速在中國的電氣化轉型，我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內的多重手段，改善我們的電動車業務。我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業務運營。”

當然，電馬赫科技公司的成立初衷，本就是“面向電氣化、智能化和客戶體驗三大領域集中發力，以期實現業務的快速發展和轉型升級，加速‘福特中國2.0’計劃的落地”。

而今電馬回到長安福特渠道，對電馬來說，也是能夠借勢長安福特現有的網絡布局優勢，提升銷售服務網絡。同時，借助長安福特對中國市場的深耕，以及對中國消費者的了解，進行因地制宜的本土化改善，對未來電馬的銷售也是看得見的“勝負手”。

而對長安福特來說，也讓新能源在內的產品譜系更加完善，新能源布局進一步加速，為消費者提供從燃油到混動，再到純電車型的多樣化出行方案。對經銷商來說，可以有更為豐富的銷售產品線，培養和提升經銷商在新能源賽道上的綜合能力。

重要的一點在于，長安福特電動化轉型的當下，國內汽車市場是如此“卷”，而作為合資企業的長安福特如何“破局”，電馬的回歸讓我們看到了一個新的“電氣化”福特的新面貌。

復雜的，是“由內而外”

說起來，在美國可以挑戰特斯拉的福特Mustang Mach-E，在中國卻頗有些“叫好不叫座”，確實有點“水土不服”。這是客觀事實。

實際上，在去年美國的電動車銷量排名中，福特以7.6%的市場份額占比位列第二，僅次于特斯拉。而成就其成功的主要車型便是Mach-E。這款車2022年力壓特斯拉，被美國消費文化權威雜志《Consumer Reports》評選為 2022 年度最受歡迎電動車型。

當然，換了時間，換了空間，中國市場當然要研究如何來解決中國問題。

不能不說電馬的運氣實在不佳。就是這最重要的三年，卻遭遇疫情的打擊。福特在中國市場要做出大的調整決策，必得美國總部的福特CEO吉姆·法利來拍板，可他那時根本無法來中國。反過來說，這次四月吉姆·法利來中國考察，在長安汽車跟董事長朱華榮碰面后，未來的決策就做得非常快速。

所以，從這次電馬回歸長安福特的落地，我們就知道，“中國的事交給中國辦”才是本土化的解決之道。吉姆·法利深諳此理，并與長安汽車董事長朱華榮達成共識。

當然，吉姆·法利在第一季度財報電話會議上的發言，“我們不會試圖為所有人服務，在中國，業務將會投資更低、更精簡、更專注。”表明了福特在華戰略調整的方向，但很容易遭到誤解。不是說福特在中國不搞電動化了。

真正的核心是，電馬回歸長安福特，無論是對外的競爭還是內部調整，都具有很大的復雜性和艱巨性，包括經銷商那邊會有什么變化等等，這一系列的操作，都需要“更精簡、更專注”，所謂“放下包袱，開動機器”。

這也是福特中國回應5月10日“福特中國開始裁員，裁員人數高達1300人”這個消息，“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標。”的含義所在。

而在公社文章《福特中國吳勝波：只有兩種企業能活下來|獨家專訪》中也講過，履新的福特中國總裁兼CEO吳勝波表示，在電動化等領域，福特打算用取長補短的方式加以推進，“我們不會像以前一樣什么都自己去做，利用各方資源去整合來實現，就像做統一戰線的工作。”

當然，電馬整個團隊的歸屬調整，還是涉及到很復雜的內容。比如之前，“我們用了一年把線上體驗、電商，包括直銷的、體驗店的、人員的、培訓的架構都建立起來”，而此舉是因為“福特希望產品交付給客戶的同時，客戶也能夠得到非常好的品牌體驗”。如今調整回長安福特，任務仍然艱巨。

畢竟，角逐國內新能源市場智能電動化的“下半場”，長安福特更需要電馬的助力。不久前，長安汽車董事長朱華榮也表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當下面臨的問題，即“開創合資合作新模式”。而這個新模式如何來運作和“破局”？電馬回歸這個苗頭，讓我們充滿了好奇和期待。