首搭車型9月亮相，零跑正式發布中央集成式電子電氣架構

7月31日，零跑汽車正式發布了中央集成式電子電氣架構LEAP 3.0，名為“四葉草”。據了解，該架構通過“1顆SOC+1顆MCU”的芯片方案即實現了中央超算，可支持座艙域、智駕域、動力域、車身域“四域合一”，覆蓋15個模塊功能，首搭車型將于2023年9月亮相。

圖片來源：零跑汽車

(資料圖片)

具體來看，在SOC主板方面，四葉草架構可兼容高通8155和高通8295兩種不同的方案，其中8295方案支持座艙域智駕的深度融合，實現ACC、LCC、AEB等L2智能駕駛，以及環視、疲勞監測等功能。而在MCU主板方面，則兼容恩智浦S32G 中配和高配兩個不同的版本，實現整車、車身、網關等多控制器的集成。

圖片來源：零跑汽車

基于這幾款芯片不同的組合，四葉草架構可以實現低中高三種不同的中央超算平臺配置，從而分別適配不同級別的產品：

入門級方案：高通8155+恩智浦S32G（3核），座艙支持集成6~12揚聲器、4個屏幕、AR-HUD，以及4路環視攝像頭、1路人臉攝像頭、12路超聲波雷達，但不具備駕駛輔助功能；

進階級方案：高通8295+恩智浦S32G（7核），支持更豐富座艙應用的同時，還集成了部分L2/L2+級智能輔助駕駛，相當于通過高通8295芯片實現了艙駕融合；

高階方案：高通8295+恩智浦S32G（7核）+英偉達Orinx，座艙應用進一步豐富，同時在智駕方面除了攝像頭和毫米波雷達，還支持接入激光雷達、高精地圖等，實現高速NOA、城市NOA等L2++級高階智能輔助駕駛。

據零跑介紹，和相同配置的車型比較，四葉草架構得益于高度集成的架構，將控制器數量由之前的42個減少到了28個、線束從1800米減少到1500米、數據帶寬從100Mbps提升至1000Mbps、電源管理模式從10余種增加至30余種。

不僅如此，在軟件層面，四葉草架構基于SOA服務化軟件架構，預留了500多個接口，可實現座艙、智駕、動力、車身各大板塊的功能組合，為用戶帶來千人千面體驗。

圖片來源：零跑汽車

未來，這一全新架構將不僅僅用于零跑品牌汽車，還可以通過對外合作，進行技術共享。基于在電子電氣、電池、電驅、座艙、智駕以及整車層面的自研能力，零跑針對四葉草電氣架構將可以對外提供多種不同的技術合作，包括：四葉草架構+周邊控制器，四葉草架構+周邊控制器+電池+電驅，基于下車體整體交付的技術共享，以及基于整車級的合作共享，多維度賦能推動智能電動汽車快速普及。