大眾旗下捷達(dá)品牌或采購(gòu)零跑技術(shù)平臺(tái)

8月2日，有消息稱，繼小鵬之后，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷公司遷至杭州去。

知情人士透露，與大眾-小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。

此外，另有一汽-大眾內(nèi)部人士表示，公司確與零跑方面有接觸，但具體情況并不知情。零跑汽車則對(duì)此表示：“不予置評(píng)”。

圖片來(lái)源：東方財(cái)富網(wǎng)

上述消息一出，8月2日下午，零跑汽車港股一度漲超 4%。

日前，零跑汽車對(duì)外發(fā)布最新的自研成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示，部分汽車公司的中央集成式電子電氣架構(gòu)只是做到二域合一，即把車身和整車控制合一，而智能座艙控制器和智能駕駛控制器單獨(dú)在外。零跑汽車則可以做到座艙域、智駕域、動(dòng)力域和車身域四域合一。

圖片來(lái)源：零跑汽車

據(jù)介紹，相比于舊平臺(tái)，“四葉草”平臺(tái)化率非常高，不管從標(biāo)配版本到中配版本，再到高配版本，每個(gè)版本在區(qū)域控制上面都實(shí)現(xiàn)了完全的通用化，通用化率可以超過(guò)90%。

此外，朱江明還透露，零跑汽車已具備將單個(gè)核心零部件以及整車架構(gòu)對(duì)外出輸出的能力，這將成為未來(lái)零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。“目前零跑汽車確定達(dá)成技術(shù)合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達(dá)成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。”