理想汽車電驅(qū)型號(hào)曝光，這個(gè)技術(shù)可以嗎？

在2023年，理想汽車確實(shí)是最火的造車新勢(shì)力，從每周積極發(fā)布的銷量圖到賣起課的李想本人就能看出賣得有多好了。

【資料圖】

理想造車太懂多數(shù)人的心態(tài)了，舒服的大沙發(fā)、智能座艙大屏幕、配置也是天花板級(jí)。談到舒適性，懸掛也是很舒服，基本是爛路都能處理干凈。

那么，除了“核心技術(shù)”的彩電冰箱，買三大件送的三電系統(tǒng)技術(shù)水平如何？最近理想汽車的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商提供了具體的電驅(qū)型號(hào)，原來我們?cè)缫颜J(rèn)識(shí)。

前不久，博格華納宣布，已經(jīng)與理想汽車達(dá)成新的業(yè)務(wù)合作，為其提供集成式電驅(qū)動(dòng)模塊（iDM220），目前已搭載在理想L8和L9增程式電動(dòng)汽車兩款車型中。

這也是博格華納在中國的首個(gè)集成式電驅(qū)動(dòng)模塊（iDM）業(yè)務(wù)，而所提供的iDM220電驅(qū)動(dòng)用于L8和L9的后電機(jī)。

而且博格華納還對(duì)AutoLab透露，他們天津工廠也間接為理想汽車的L7、L8和L9提供前軸牽引電機(jī)和發(fā)電機(jī)電機(jī)。

那么理想使用的這個(gè)iDM220電驅(qū)動(dòng)，是什么技術(shù)水平？

早在2021年上海車展，我們已經(jīng)報(bào)道過iDM技術(shù)，這是一種“三合一”電驅(qū)動(dòng)——將永磁同步電機(jī)、高性能電子控制模塊和高效減速機(jī)構(gòu)分合而為一。

理想使用的iDM220是一個(gè)高度集成的電驅(qū)動(dòng)模塊，工作電壓為400V，能夠提供超過200kW的最大功率和約450Nm峰值扭矩。而理想L8和L9公布的后電機(jī)功率，是200kW和400Nm。

整個(gè)iDM模塊包含一個(gè)外徑為220毫米的緊湊定子電機(jī)，以及一個(gè)集成的離軸結(jié)構(gòu)齒輪箱和400V硅基變頻器。這種三合一結(jié)構(gòu)也是目前主流電驅(qū)動(dòng)常用技術(shù)，能減輕了整體重量和體積，另外也可以選擇碳化硅材料。

最重要的是，iDM220的設(shè)計(jì)具有可擴(kuò)展及模塊化的特點(diǎn)，適用于不同的安裝需求，同時(shí)采用曲線形繞線定子電機(jī)技術(shù)來提升性能，優(yōu)化了空間利用。是李想本人非常喜歡的那種能滿足多樣化需求的技術(shù)產(chǎn)品。

而當(dāng)前博格華納的iDM系統(tǒng)中的電機(jī)是最高轉(zhuǎn)速16000 rpm的永磁同步電機(jī)，高于行業(yè)的平均水平，給理想汽車一直被詬病的動(dòng)力輸出和駕駛性能帶來了一絲改進(jìn)的希望。

很多人對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)不感冒，覺得這是落后技術(shù)。理論上增程式最大的缺點(diǎn)就是跑高速，因?yàn)檫@時(shí)候是燃油引擎最高效的時(shí)候，沒必要多此一舉先發(fā)電再驅(qū)動(dòng)。

例如比亞迪DM-i和本田i-MMD，高速時(shí)還有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，效率更高。

不過我們最終要看實(shí)際表現(xiàn)。

而按我們長期試駕經(jīng)驗(yàn)，理想全系的動(dòng)力只能屬于“可用”階段，還有增程器啟動(dòng)時(shí)噪聲和震動(dòng)問題，理想L8和L9都有待改進(jìn)。

不過綜合油耗表現(xiàn)、還是動(dòng)力平順性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。

增程式混合技術(shù)，無論是虧電還是滿電，事實(shí)上加速時(shí)候都是要用到電機(jī)的。所以電機(jī)表現(xiàn)對(duì)整體駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)有直接關(guān)系。

只是理想底盤調(diào)校太偏向舒適，高速穩(wěn)定性太差。如果用車環(huán)境有較長時(shí)間跑高速，或者非常多山路和復(fù)雜路面，理想糟糕的底盤和操控并非是一個(gè)好選擇。