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        北汽已“掉隊”? 張夕勇:下半程將跑的更好

        2023-08-16 08:41:31來源:鳳凰網汽車  

        最近汽車圈鬧得沸沸揚揚的“在一起,才是中國汽車”事件,北汽無辜躺槍。作為曾經連續多年的純電動銷量“王者”,如今卻被同行排除在外。在這場產業變革中,北汽真的掉隊了嗎?昔日的電動車領頭羊,北汽是否能轉型成功?

        “‘十四五’下半程北汽將跑的更好,跑出更高質量的加速度。”北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇沒有回應“在一起”事件,但卻對北汽的未來發展十分堅定。

        北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇


        【資料圖】

        張夕勇的這種堅定,并不是盲目樂觀。因為,就在一個月前,北汽集團發布的上半年財報顯示,其整車產銷、營業收入、利潤實現全面增長,在行業前十企業中增速穩居第三。

        “汽車行業整體提升是6%,北汽年初計劃是年產170萬輛,半年后調整為176萬輛,同比增長21%,是整個行業增長率的3.5倍。”針對上半年的經營情況,張夕勇透露下半年的經營調整情況。

        顯然,被外界忽視的北汽,其自主業務并沒有想象中那么糟糕,甚至有些出人意料的好。

        轉型中的北汽:低調增長 堅定新能源戰略

        7月11日,北汽集團公布了半年成績單。上半年,北汽集團整車產銷、營業收入、利潤實現全面增長:整車銷售81.9萬輛,同比增長22.2%,跑贏大盤十余個百分點,在汽車行業前十企業中增速穩居第三;另外,營業收入2388.9億元,同比增長15.9%;利潤總額同比增長16%,效益穩步提升。

        今年年初,北汽集團提出了“強抓市場機會,實現競爭性增長”。對于公布的半年成績單,張夕勇認為“基本上實現了年初提出的恢復性增長和競爭性增長的階段目標。”

        其中,恢復性增長很好理解。因為在疫情前,及2019年前,北汽集團一直處于增長狀態,最明顯的是新能源領域。數據顯示,2018年北汽新能源全年實現銷量158,012輛,同比增長53%,連續六年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

        “疫情三年北汽影響是比較大的”張夕勇說到。今年上半年的數據顯示,北汽集團整車銷售81.9萬輛,同比增長22.2%。其中,北汽股份上半年實現銷量7.12萬輛,同比增長108.4%;北汽新能源上半年實現極狐車型交付量同比增長81.97%。

        顯然,北汽的恢復十分明顯。而競爭性增長方面,則表現在出口業務上。

        眾所周知,今年上半年中國汽車出口超過日本,成為全球第一汽車出口大國。“上半年出口7.8萬輛,商用車是6萬輛,股份是1.8萬輛,同比增長46.4%。”在數據上,北汽的出口數據同樣亮眼。此外,張夕勇還提到:“今年上半年北汽的出口結構發生了很大的變化,大車、價格高的車占比在提高,過去小車多一些。”

        盡管近幾年在國內新能源汽車領域落后,但是,作為曾經的電動汽車領頭羊,北汽并沒有放棄,張夕勇表示北汽的“新能源化戰略堅定不移”。

        他總結,當下汽車企業主要處于三種運營模式,一種是像特斯拉一樣的上量賺錢;第二種像比亞迪一樣上量不賺錢;第三種是不上量也不賺錢。對于絕大數車企而言,仍同時面臨著上量和賺錢的雙重考驗。

        在新能源汽車行業“賠錢賣車”、“賣一輛虧幾萬”,以及多數車企受“價格戰”等影響,營業和利潤雙雙下滑的當下,同樣有新能源汽車業務的北汽,顯然上半年的各項經營指標表現良好。

        “中國企業要有清醒地認識,價格戰確實有很大的問題。”對于當前的市場環境,張夕勇這樣評價到。

        如何突破?張夕勇對行業的未來分析到,“我個人認為,2025年整個車市會達到532的比重,純電車型占50%,混動是30%,油車是20%。”意味著著,2年后,中國純電動車型和混動車型將分別達到1600、940萬輛。

        顯然,巨大的市場空間,意味著仍有著巨大的市場機遇。北汽該如何抓住機遇,重回正軌?

        “一是產品力,重點在市場洞察、關鍵技術掌握,產品定義能力、質量水平提升,和盈利水平提高等5方面發力。”張夕勇提出了第一個重點。他表示“到‘十四五’末,一輛車控虧在2萬元以內,持平的話不得了。”

        顯然,在張夕勇看來,新能源汽車當下最重要的任務是控制成本,減少虧損,達到健康經營的狀態,才能談持續發展。

        其次,其表示“三電技術和產業既要提速,又要質量。”另外,他認為第三個重點是“規模和效益,助力品牌力提升。”他表示“沒有量,沒有規模就沒有品牌,沒有銷量,沒有質量,不可能有品牌力。”

        對此,張夕勇給出了一組更具體的目標,“乘用車大數準備到45萬輛,現在幾乎是15萬,北京牌電車目前是30萬輛,商用車電動車是20萬輛。”

        反思、調整,打好三張王牌

        作為最早轉型新能源業務的車企,北汽一直沒有停止過改革的步伐。今年上半年,北汽各項業務指標轉好的背后,是集團不斷調整的結果。但是,不得不承認,北汽仍有許多地方需要改進。

        北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、總經理彭鋼

        “去年北京汽車做了業務上的整合,三個公司,過去老的北汽股份,北汽越野車,以及藍谷營銷,整合成為新的股份公司,整合以后現在著力運營一個品牌,一張網絡工作。”北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、總經理彭鋼介紹到。

        “北汽新能源、越野車、福田商用車是北汽三大支柱,必須要全力以赴做好。”張夕勇強調。“第一,越野車王牌必須打好。北汽沒有越野車不能稱為完整的北汽。”

        近兩年,越野細分市場需求不斷攀升。行業內,長城汽車推出的坦克品牌大火,帶動一波越野車的購車風潮。但是,作為更早布局越野市場北京品牌,卻沒有分到太多市場紅利。

        “BJ60上市以后,命運多舛。”彭剛總結到。對于去年年底上市的這款新車,北汽內部十分重視,但因為疫情、春節淡季、傳播斷檔、產能不足、首批車輛口碑等一系列問題,導致銷量一直沒有達到預期。

        在近日的北京汽車品質100新疆高溫試駕西行記活動上,北汽方面表示,經過重新調整BJ60的產品定位,貼上“長途自駕第一車”標簽,BJ60的市場終端表現有了顯著提升,“這個月預測零售端的終端到800左右以上的水平”。

        “93%的客戶是換購,只有7%的客戶是首購。”在摸清了消費群體特征后,北汽積極調整了營銷策略,通過推出3萬元的置換補貼,2.5萬元的增購補貼,三年20萬的免息金融貸款政策,對轉化產生了明顯的促進。”4、5月份轉化率是1%,現在已經提升到2%以上,是很明顯的提高。“彭剛介紹到。

        新能源方面,張夕勇坦言“北汽新能源十年前做的很好,這五、六年做的不好,主要原因是北汽自身,要自我檢討。好的是以對公為主,但對消費升級的市場洞察不到位。”

        其實,對于近幾年北汽的下滑,張夕勇并不是不知道原因。

        以2019年為轉折點,中國新能源汽車市場最明顯的變化是,市場從政策導向快速轉變為以消費者為主導的市場化競爭,但北汽并沒有做好快速調整。

        其實,在這短短的兩三年時間,除了市場主導者的切換外,消費者的喜好也在快速轉變。曾經上汽通用五菱宏光MINI EV憑借2.98萬的售價,快速成為新能源汽車市場的銷量“神車”。但是,僅僅2年多該車的市場份額明顯下滑,而空間更大、價格更高的比亞迪海豚等10萬左右的緊湊型車型成為熱銷產品。

        “一線、二線城市目前主銷基本是15-18萬以上的車。上汽通用五菱為什么大幅下滑,因為市場消費升級了,要求提高了。”張夕勇分析到,對于消費需求的快速變化,起透露“華為明年有新車推出,B級車推出,銷售價格是30萬以上。”

        作為新能源業務的重要擔當,與華為深度合作的極狐品牌,在業務模式和產品上不斷探索。

        今年以來,極狐落地場景化造車,推出全球首款智能親子車考拉,用品類創新銳化品牌印象。并且通過使用場景來落實新產品。根據規劃,極狐汽車今明兩年將陸續推出7款新品。包括,今年下半年,北汽藍谷將交付極狐阿爾法T和阿爾法S森林版,并于三季度末上市極狐考拉。

        據悉,2023年,極狐汽車運營門店將增加至280家,直營店增至33家,2025年覆蓋超100座城市、380家網點的營銷服務網絡規模。渠道發力對于產品上量必然能起到推動作用。

        編后語:從2009年的“十城千輛”開始,中國新能源汽車的發展完成從0到1的積累。在這段初創期,北汽積累了不小的市場基礎和豐富的經驗。但是,從國內外大大小小的汽車企業的轉型來看,傳統車企的電動化轉型并非易事。行至半路,當下遠未到下結論的時候。任何一個努力拼搏的企業,不論最終成敗,都為中國的新能源市場貢獻了自己的力量,都值得尊重。

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