最高優(yōu)惠2.3萬(wàn)，號(hào)稱不降價(jià)的理想也“破防”了！

3月2日理想春季溝通會(huì)上，李想曾表示，降價(jià)是毫無(wú)意義的。

僅僅不到半年，有知情人士爆料稱，理想正式下場(chǎng)參加“價(jià)格戰(zhàn)”，最高優(yōu)惠2.3萬(wàn)元，包括1萬(wàn)元四川補(bǔ)貼、5000元維修基金補(bǔ)貼和8000元常州補(bǔ)貼。由于理想汽車可以異地開(kāi)票，所以四川補(bǔ)貼幾乎等同于全國(guó)補(bǔ)貼，保養(yǎng)基金補(bǔ)貼可以直接折現(xiàn)為5000元現(xiàn)金。

不過(guò)，常州補(bǔ)貼需要上常州牌照才能夠享受，這意味著理想汽車的優(yōu)惠力度在1.5萬(wàn)元-2.3萬(wàn)元。事實(shí)上，理想汽車發(fā)布新車型時(shí)的變相降價(jià)，已經(jīng)間接參與到“價(jià)格戰(zhàn)”中，理想L9 Pro通過(guò)優(yōu)化配置，價(jià)格相比L9 MAX下調(diào)了3萬(wàn)元。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)所有人都在討論理想汽車是否會(huì)降價(jià)時(shí)，理想汽車已悄無(wú)聲息地加入了價(jià)格戰(zhàn)中，并且已經(jīng)進(jìn)行到了“第二輪”。

據(jù)理想汽車財(cái)報(bào)顯示，理想汽車上半年收入總額為474.4億元，已經(jīng)超過(guò)了2022年全年?duì)I收，且上半年凈利潤(rùn)也抹平了前三年凈虧損。另外，理想汽車自推出L系列產(chǎn)品以來(lái)，交付量上漲幅度明顯。

2023年第二季度，理想汽車的交付總量達(dá)86533輛，同比增長(zhǎng)201.6%。無(wú)論是銷量，還是營(yíng)收，理想汽車在眾多新勢(shì)力車企中都處于前列。

不得不說(shuō)，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)在眾多新勢(shì)力車企中，都是首屈一指的存在。那么到底是什么原因迫使理想汽車參與到“價(jià)格戰(zhàn)”。

如果將3月份的“價(jià)格戰(zhàn)”視為傳統(tǒng)燃油車的“自救”，目的是為了對(duì)沖新能源汽車的沖擊，那么新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)場(chǎng)則是集中在新能源汽車市場(chǎng)。

在早前的內(nèi)容中便有提及，上汽大眾在8月初打響了降價(jià)的“第一槍”后，特斯拉、零跑、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、哪吒、問(wèn)界等10家車企都通過(guò)不同的方式加入降價(jià)浪潮。

盡管新能源汽車滲透率增長(zhǎng)快速，但是考慮到汽車市場(chǎng)處于存量階段，內(nèi)卷的不斷加劇也將會(huì)影響理想汽車的市占率。

換句話說(shuō)，此次理想汽車“降價(jià)”，不僅僅是為了穩(wěn)定現(xiàn)階段的產(chǎn)品銷量，同時(shí)也是為了進(jìn)一步擴(kuò)張市場(chǎng)份額。不過(guò)，“降價(jià)”雖然可以解決李想短期的顧慮，但是卻不能解決理想汽車長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題。

理想汽車雖然在市場(chǎng)30萬(wàn)級(jí)以上的SUV市場(chǎng)攻城略地，但是從品牌自身出發(fā)，始終缺少“護(hù)城河”。

從理想ONE，到理想L系列，幾乎每一款產(chǎn)品都具備“爆款”潛質(zhì)。尤其是理想L系列，從理想L9上市開(kāi)始，到理想L7上市，理想汽車相繼突破了2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛的月交付量“大關(guān)”。

關(guān)于理想產(chǎn)品成功的原因，李想認(rèn)為是理想樹(shù)立了“家庭首選的豪華汽車品牌”的市場(chǎng)地位。換句話說(shuō)，與蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車企不同，小鵬的“護(hù)城河”來(lái)源于“智能”，而理想是依靠產(chǎn)品定位成功。

這意味著，理想汽車的“成功”更容易被復(fù)制，無(wú)論是增程式技術(shù)，還是冰箱、彩電，都沒(méi)有明顯的技術(shù)門檻。在這樣的背景下，當(dāng)其他車企看到理想汽車交付量長(zhǎng)紅后，紛紛開(kāi)始“抄作業(yè)”。

以理想L8為例，從最開(kāi)始的問(wèn)界M7，到魏派藍(lán)山，再到騰勢(shì)N8，越來(lái)越多的車型開(kāi)始瓜分理想L8的市場(chǎng)份額，試圖從理想汽車手中搶奪更多的“蛋糕”。其中，魏牌藍(lán)山已經(jīng)收獲了成功，單車月銷量保持在5000輛以上。

值得一提的是，理想汽車主攻的市場(chǎng)屬于存量市場(chǎng)，市場(chǎng)份額相對(duì)比較固定。在市場(chǎng)的加劇變化的情況下，理想汽車需要為品牌引入新的“增量”。

事實(shí)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈僅僅是理想汽車尋求增量的因素之一，資本市場(chǎng)對(duì)理想態(tài)度的變化才是真正的關(guān)鍵。理想汽車發(fā)布財(cái)報(bào)翌日，理想美股直跌8.62%，港股早盤也跌超6.3%。

從股市可以看出，資本市場(chǎng)對(duì)理想汽車存在信心不足。因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，資本市場(chǎng)已經(jīng)不再局限于產(chǎn)品銷量或凈利潤(rùn)，而是將考量范圍擴(kuò)張到了品牌、技術(shù)等。

為了改變資本市場(chǎng)對(duì)品牌的固有印象，理想汽車將目光瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)領(lǐng)域。在早前的理想汽車家庭科技日上曾宣布，將在2023年年底發(fā)布5C純電超級(jí)旗艦車型，并命名為MEGA。

可惜的是，理想汽車要完成純電動(dòng)領(lǐng)域的布局，需要填補(bǔ)非常多的漏洞。首先是硬件上，理想汽車需要完善、補(bǔ)齊的短板很多，包括800V超充平臺(tái)、底盤電池一體化、壓鑄一體化等硬件。

除了硬件以外，理想汽車在智能駕駛領(lǐng)域的建樹(shù)較少，軟件同樣需要理想持續(xù)投入。在邊際效應(yīng)還沒(méi)有發(fā)揮前，上述一系列投資對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，都是“燒錢”舉動(dòng)。

綜合來(lái)看，理想汽車雖然在交付量、毛利率等方面領(lǐng)先一眾新勢(shì)力車企，但是品牌潛在的危機(jī)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比友商更嚴(yán)重。新勢(shì)力車企造車更像是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，除了考量車企短期爆發(fā)力之外，耐力、技巧等方面都是影響結(jié)果的關(guān)鍵。