動(dòng)察：ADS 2.0 及鴻蒙智能座艙 3.0，AITO 問界 M5 智駕版剖析

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問界系列是華為在車領(lǐng)域的一個(gè)重要布局，想要在新能源車這個(gè)領(lǐng)域打開局面，必須讓問界系列在市場獲得認(rèn)可。反過來，問界的成功也能讓華為在車領(lǐng)域取得更大的成功。AITO 問界 M5 智駕版是業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙 3.0，且最快交付的量產(chǎn)車型。

先從車的硬件來看，可謂是搭配了足夠?qū)嵲诘牟牧稀UAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，擁有 27 個(gè)感知硬件，由 1 個(gè)遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá) + 3 個(gè)毫米波雷達(dá) + 2 顆 800 萬像素高感知前視攝像頭 + 9 顆側(cè)視、環(huán)視、后視攝像頭 + 12 個(gè)超聲波雷達(dá)所組成，配合高性能計(jì)算平臺(tái) + 華為擬人化算法加持，從而給客戶的智能駕駛體驗(yàn)帶來了一定的硬件保證。憑借實(shí)力硬件與先進(jìn)算法，AITO 問界 M5 智駕版可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于 L3 的智能駕駛體驗(yàn)。在融合 BEV（Bird Eye View 鳥瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，業(yè)界首創(chuàng) GOD（General Obstacle Detection 通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，讓車輛看得到、看得懂、更能開得好，精準(zhǔn)預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓或剎停，為用戶帶來領(lǐng)先同級(jí)的智能安全保護(hù)。車輛可識(shí)別橫穿的行人，具備制動(dòng)能力，包括對向來車炫光場景。車輛可識(shí)別前方地面落石、錐桶、水馬，具備制動(dòng)能力，包括夜間昏暗場景。在高配車型上，兩個(gè) 40 W 無線超級(jí)快充，創(chuàng)新雙風(fēng)扇散熱，兼顧效率與安全；三個(gè) 66 W 有線超級(jí)快充，一個(gè) 60 W 有線快充，有線及無線可同時(shí)充電，讓你輕松滿電出行。空間音頻采用虛擬聲像技術(shù)，配合艙內(nèi)聲場匹配算法，讓音樂具備空間感、流動(dòng)感和臨場感。HUAWEI SOUND，19 單元聲學(xué)設(shè)計(jì) 8 + 7.1 環(huán)繞聲場 + 1000 W 獨(dú)立功放 + 震撼低音，帶來如演唱會(huì)般的影音體驗(yàn)；4 單元主駕私享頭枕，可導(dǎo)航通話聽歌，與乘客互不干擾。基于眼球追蹤識(shí)別技術(shù)和高精度坐姿定位模型，主駕上車后輕點(diǎn)剎車，無需手動(dòng)調(diào)節(jié)，后視鏡自動(dòng)調(diào)整到合適位置，輕松便捷。系統(tǒng)可以將時(shí)速、導(dǎo)航等重要行車信息，投影在主駕駛前風(fēng)擋玻璃上，還可根據(jù)車主眼睛位置，自適應(yīng)調(diào)節(jié) HUD 高度。主駕駛支持小憩模式，語音開啟小憩模式后，車內(nèi)將自動(dòng)熄屏，調(diào)暗車內(nèi)燈光，開始播放白噪聲，營造舒適愉悅的睡眠場景。軟件方面，停車休息時(shí)，可將 PC 與車機(jī)協(xié)同，在車載智慧屏上播放視頻或接入會(huì)議，同時(shí)在 PC 上做記錄或編輯文件，雙屏齊開工，效率顯著提升。主駕副駕均可在車機(jī)上使用手機(jī)應(yīng)用，人走到哪，軟件服務(wù)就跟到哪。小藝可提前查找車位，支持全國 360+ 城市以及 1200 萬 + 車位，可在室內(nèi)停車場進(jìn)行跨樓層車位導(dǎo)航，讓你輕松停車。在智能泊車輔助上，也可以讓停車更省心。系統(tǒng)內(nèi)置了 160+ 泊車場景，停車場擁擠，車位難停，都能較為有效地應(yīng)付。還有低速自動(dòng)找車位、遙控泊車、智能泊車輔助 13 等智能泊車輔助功能，這個(gè)比較適合新手上路的司機(jī)。更支持跨樓層代客泊車輔助，可一鍵導(dǎo)航到任意樓層的停車位。從平臺(tái)上來說，HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，采用先進(jìn)智能油冷技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)更加安全可靠。四驅(qū)智駕版前后驅(qū)峰值功率達(dá) 365 kW，峰值扭矩達(dá) 675 N · m，整車 0-100 km/h 加速可達(dá) 4.4 秒，百萬豪車級(jí)的全鋁合金底盤，配合前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，在駕乘體驗(yàn)上有一定保證，麋鹿測試高達(dá) 72.9 km/h。第二代 IBOOSTER + ESPhev 制動(dòng)系統(tǒng)，兼顧能量回收與制動(dòng)停車，制動(dòng)距離 36.6 米。這些操控表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

總得來說，這是在推出問界 M9 之前向市場展現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的一款產(chǎn)品。隨著年底更多車型加入輔助駕駛功能，如何能給用戶帶來好的駕乘體驗(yàn)，成為一個(gè)重要的賣點(diǎn)。華為深度參與問界的產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)等，并提供了核心技術(shù)，當(dāng)然華為有著深厚的軟件人才團(tuán)隊(duì)，能夠確保在軟件定義電動(dòng)車的時(shí)代有一定的技術(shù)保障，在軟硬結(jié)合和提升優(yōu)化上有一定的底氣。此外，華為在手機(jī)端有著比較強(qiáng)的技術(shù)積累，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合共享，支持手機(jī)車機(jī)硬件相互調(diào)用功能，帶來更多全新交互體驗(yàn)。

當(dāng)然，問界在市場上的潛力還沒有更完全的發(fā)掘。在后續(xù)市場上，必須出更多的車型，才能在競爭激烈的市場中爭取用戶，年底的 M9 會(huì)是個(gè)主要的品牌領(lǐng)軍者，至于轎車和商務(wù)車車型，也需要考慮，我們拭目以待。