百度造車，一場與車企的“話語權”角逐

文 | 價值星球 Planet，作者 | 唐飛，編輯 | 劉景豐

從 " 集度 " 到 " 極越 "，一場改名，引起了車圈的一場躁動。

作為百度和吉利聯合開發、推出的一個智能汽車品牌，" 集度 " 的一舉一動，似乎都牽動著大眾對百度造車的敏感神經。

2021 年 1 月 11 日，百度宣布正式組建集度智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團成為新公司的戰略合作伙伴。

(相關資料圖)

彼時，全球范圍內第二波造車勢力正蠢蠢欲動，而互聯網巨頭 + 車企的思路是主流玩法，阿里 + 上汽、360+ 哪吒、滴滴 + 比亞迪都是這一玩法的參與者。

當時百度方面表示，未來，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。

2022 年 5 月，集度曾在官方微博宣布正式啟動量產準備。百度CEO 李彥宏也在當月財報發布后的業績交流會上表示，集度汽車首款量產車將在當年下半年接受訂單，并預計 2023 年開始交付車輛。

但如今 2023 年已過半，百度的 " 造車夢 " 似乎進展并不順利，改名之后的 " 極越 "，會有哪些新變化？

出讓股權換 " 資質 "

綜合各方資料來看，從集度到極越不是一次簡單的改名。

極越背后的公司主體 " 杭州極與越汽車科技有限公司 " 成立于今年 8 月 9 日，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、機動車修理和維護等。

另據企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司由吉利持股 65%、百度持股 35%，法人及執行董事為吉利控股集團高級副總裁兼 CFO 張權，總經理為集度總經理、CEO 夏一平。

而曾經由百度和吉利共同出資成立的集度，百度持股 55%、吉利持股 45%。

杭州極與越汽車科技有限公司股權結構。圖源：企查查

從集度到極越，百度與吉利的合作關系發生了變化，主導權已被吉利掌握。百度也從造車的牽頭者，變為了提供技術的參與者。

8 月 14 日，" 極越 " 品牌正式發布后，首款車型 " 極越 01" 也露出真面目。工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 374 批）就公布了極越 01 的申報信息，這款車與此前集度汽車發布的汽車機器人產品有著幾乎相同的 Logo、外觀設計和產品參數。

業內人士分析認為，極越 01 的亮相表明雙方整車項目終于解決了 " 卡脖子 " 的造車資質問題，邁出實質性的一步。此前集度汽車雖已進入造車賽道多年，但卻遲遲難以落地，可能與造車資質問題直接相關。

其實受困資質難題的造車新勢力不止集度。2022 年小牛創始人李一男創立的自游家宣布首款車型上市，并計劃于當年 12 月起陸續交付。然而就在短短 2 個月后，自游家卻在官方微博宣布，因為短期內無法交付車輛將在 48 小時內為已下單用戶全額退款。在不少行業人士看來，自游家彼時的短暫夭折背后，造車資質 " 難產 " 正是一大助推因素。

更早前 " 蔚小理 " 也曾為資質問題苦惱不已，后來蔚來通過江淮代工拿到生產資質、小鵬早先通過海馬代工后購買福迪的生產資質、理想則購買力帆的生產資質。

如今百度雖然在新公司里失去了 " 大股東 " 的權利，但是極越作為吉利旗下品牌，也不會再被資質問題困擾。

新車，變了又沒變

隨著申報信息的曝光，極越 01 各項參數也公之于眾。而從車型本身來看，與此前公布的集度 ROBO-01 存在諸多相似。

從外形來看，車身整體有一種很強的科技感。前臉部分配有呈弧形的貫穿式 LED 燈帶，左右兩側配有異形燈組，梯形下格柵做了鏤空處理，增強層次感。車尾設計簡潔，貫穿式 LED 尾燈獨具特色。車身側面側裙和輪眉均采用黑色。

上為極越 01；下為集度 01

車身尺寸方面，極越 01 的長寬高分別為 4853/1990/1611 毫米，軸距為 3000mm，定位中型 SUV，尺寸要比特斯拉 Model Y 大上一圈。

車內的設計其實也基本沿用了此前集度 ROBO-01 的樣式，搭載 3D 無界一體化超清大屏、U 型方向盤。車機標配高通第四代 8295 芯片，AI 算力 30TOPS，支持沉浸式 3D 交互。動力方面，極越 01 基于 SEA 皓瀚架構打造，搭載了和極氪 001 相同型號的 TZ220XSA01 電機，匹配三元鋰電池，最大功率 200kW，最高時速 200km/h；提供單 / 雙電機 2 種版本，雙電機版型號與單電機版相同，匹配三元鋰電池，最大功率 400kW。

此外，據悉極越 01 將與極氪 001、smart 共線生產。極氪、smart 是吉利控股旗下的高端品牌，也就是說，從品牌定位上來看，極越品牌定位是 " 高端智能 " 的細分市場。

有汽車自媒體推測，極越 01 的定價應該在 30 萬元左右。

但這個價位段一直是兵家必爭之地，" 蔚小理 "、特斯拉都是直接對手，與比亞迪、北汽新能源、上汽等部分車型售價區間也有重合。

根據乘聯會的統計數據，上半年，售價 30 萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約 131 萬輛，30 萬元以上新能源車零售銷量為 41.8 萬輛，占這一價位總銷量的 31.9%。可見行業競爭之激烈。

還能容下一個 " 極越 " 嗎

根據中汽協數據，我國新能源車 7 月產銷同比持續提升，產量方面 7 月國內新能源汽車實現產量 80.5 萬輛，同環比分別上升 30.6%、2.7%；2023 年 1 月 -7 月，國內新能源汽車實現產量 459.1 萬輛，同比上升 40%。銷量方面，7 月國內新能源汽車實現銷量 78.0 萬輛，同環比分別上升 31.6%、下降 3.2%；1 月 -7 月，國內新能源汽車實現銷量 452.6 萬輛，同比上升 41.7%。

同時，中國新能源車滲透率也逐步提升。據中汽協數據，2023 年 7 月國內新能源汽車銷量滲透率達 32.7%，同環比分別提升 8.2 百分點和 2.0 個百分點。

高增速的背后，是國內整個新能源汽車產業鏈的巨大機會。

以相關車企為例，" 蔚小理 "、零跑這些完全從 0 開始造車的企業，被業內稱為造車新勢力 1.0；極氪、智己、長安深藍這些有傳統車企背景，又選擇獨立運營的品牌是造車新勢力 2.0；而由科技企業主導（或賦能）的 " 合資車企 " 被稱為造車新勢力 3.0，典型的如華為問界和小米汽車。

僅從這個角度來看，極越更像是新造車 3.0 時代的產物，因為雖然吉利占據了更多股權，但是百度輸出的技術絕對是車輛未來主打的點之一。

2022 年百度Q1 業績電話會上，百度創始人李彥宏稱集度汽車將搭載百度最新的自動駕駛技術，" 我們有信心在電車市場爭得一席之地。" 同年 8 月，他在汽車機器人生態大會上再次放下豪言，" 就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。"

的確，百度有放狠話的基礎。早在 2013 年，百度就成立了自動駕駛團隊，是國內最早布局這一領域的企業。據百度自動駕駛官網數據，截至 8 月 11 日，百度L4 級自動駕駛運營測里程累計超過 6000 萬公里，擁有自動駕駛專利族超 4600 件，其中高級別自動駕駛專利族數全球第一。

美國知名咨詢機構 Guidehouse Insights 發布的一份全球自動駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動駕駛能力分為領導者、競爭者、挑戰者和跟隨者。其中，百度已連續 3 年躋身 " 領導者 " 行列，是近幾年唯一進入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為 " 追隨者 "。

李彥宏早前也表示，" 集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。"

而隨著集度更名以及極越上市計劃的推進，百度正走在將技術落地的路上，也正在將角色由整車制造商向智能化方案提供商的方向演進。

" 其實現在的結果對百度來說是最好的，親自下場造車需要大量的資金儲備，而且最終結果也不一定如人意，拜騰、奇點、恒大汽車都曾風光一時，但是結果泯然眾人矣。現在百度負責技術、吉利負責造車，1+1＞2，大家各取所需能降低很多風險。在新能源汽車市場競爭日趨激烈的當下，智能化水平和差異化是企業競爭的焦點，是突出重圍的關鍵。" 一位汽車博主表示。

不過雖然集齊了百度和吉利兩個 Buff，但是擺在極越面前的壓力也很大。

Counter Point 高級研究分析師 Soumen Mandal 在評論市場動態時表示："2023 年新能源汽車（NEV）購買補貼的終止，加上特斯拉引發的價格戰，對中國電動汽車初創企業產生了不利影響。特別是蔚來、小鵬、網達等智能電動汽車品牌的銷售數據與上一季度相比令人失望。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、現代和日產等外國品牌的市場份額與去年同期相比共下降了 4%。"

圖源：Counter Point

Counter Point 數據顯示，2023 年第一季度，國內十大最暢銷電動汽車車型中有 8 款是中國產的。而前十大最暢銷車型中，有 6 款出自比亞迪。

在這樣的市場格局下，新品牌很難快速起量。

另一方面，白熱化的競爭也不利于新品牌成長。根據中國汽車流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 "VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023 年 6 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 54.0%，同比上升 4.5 個百分點，處于較高水平。

這表明汽車流通行業仍然處于不景氣區間，也反映出汽車市場供需關系的緊張狀態。庫存量依舊居高不下，將給車企和經銷商帶來更多壓力，于是近幾個月降價、打折就成為拉動銷售的主要手段，另外各種營銷宣傳、冠名植入力度也在加強。

對于消費者而言，目前市面上以智能駕駛為宣傳賣點的產品不少，但真正能做到 " 好用 "" 安全 " 的并不多，極越 01 背靠百度和吉利，有望能帶來更好的智能體驗；對于百度來說，極越 01 是一個展示自身技術實力的最佳案例，也將決定著百度未來在汽車市場的新地位。