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        市場(chǎng)審慎面對(duì)自動(dòng)駕駛 自動(dòng)駕駛不能盲目躍進(jìn)
        
      
        
        
        
          2021-09-16 10:22:14來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)  
        
        
        
          
            
          
            
        
        
        
        

      
        
 
		
      
        
         
        
        
          
        “現(xiàn)在很多整車廠都在緊急修改話術(shù)，審慎地區(qū)分自動(dòng)駕駛和輔助駕駛。”這是最近汽車圈內(nèi)的聚會(huì)上，大家討論最多的話題。盡管自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)熱度有所減退，但對(duì)于已經(jīng)將大量資金投向這項(xiàng)技術(shù)的整車廠而言，自動(dòng)駕駛“已經(jīng)沒(méi)有退路可言”。
        

        市場(chǎng)審慎面對(duì)自動(dòng)駕駛
        

        “大家都不再稱自己的產(chǎn)品具備什么級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能了，而是都在提輔助駕駛。”在蔚來(lái)車主使用NOP領(lǐng)航狀態(tài)發(fā)生事故后，關(guān)于自動(dòng)駕駛，無(wú)論是車企還是消費(fèi)者都謹(jǐn)慎了很多。車企緊急修改營(yíng)銷話術(shù)之后，對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，各方也都普遍持謹(jǐn)慎的態(tài)度。自動(dòng)駕駛的發(fā)展正面臨危機(jī)。
        

        在市場(chǎng)端，很多消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能的安全性持懷疑態(tài)度。“你們的自動(dòng)駕駛功能能保證安全嗎?”這是在北京的多家4S店消費(fèi)者詢問(wèn)最多的問(wèn)題。中國(guó)汽研董事長(zhǎng)李開國(guó)表示，安全性是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的三大挑戰(zhàn)之一。“很多消費(fèi)者現(xiàn)在買車，在選裝輔助駕駛功能時(shí)都變得非常謹(jǐn)慎了。”某品牌銷售人員告訴記者，最近來(lái)店購(gòu)車的消費(fèi)者，選擇各種輔助駕駛功能時(shí)已經(jīng)沒(méi)有以前那么積極了。石家莊的一位車主也對(duì)記者表示：“很多車輛的輔助駕駛功能并不那么實(shí)用。”在對(duì)輔助駕駛技術(shù)所帶來(lái)的駕駛新鮮感減退后，面對(duì)血淋淋的現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者追求自動(dòng)駕駛的迫切感正在消失。
        

        消費(fèi)層面的這種懷疑態(tài)度讓很多企業(yè)不得不更加審慎地面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。除了車企在營(yíng)銷端更謹(jǐn)慎之外，甚至有企業(yè)不得不重新思考，是否要繼續(xù)大力推進(jìn)更多輔助駕駛功能的量產(chǎn)落地。這對(duì)于自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商而言無(wú)疑是個(gè)重大打擊。一旦相關(guān)技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的步伐停滯、受阻，有可能給這些企業(yè)帶來(lái)生死存亡的考驗(yàn)。
        

        新技術(shù)發(fā)展仍未停歇
        

        雖然自動(dòng)駕駛在市場(chǎng)層面正在遭遇一些爭(zhēng)議甚至質(zhì)疑，但相關(guān)技術(shù)的發(fā)展卻沒(méi)有停下腳步。汽車機(jī)器人蘿卜快跑是百度世界大會(huì)2021年的重頭戲。百度官方稱，該產(chǎn)品具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力，完全無(wú)需人類駕駛，并具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，可分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù);此外，汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，是服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。百度創(chuàng)始人李彥宏表示，蘿卜快跑是百度加快無(wú)人車出行商業(yè)化、規(guī)模化落地的標(biāo)志。
        

        官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，百度無(wú)人駕駛出租車Apollo Go已累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1400萬(wàn)公里，在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四座城市開放了載人服務(wù)。李彥宏表示，百度將在2023年把無(wú)人車運(yùn)營(yíng)擴(kuò)充到30城、3000輛車，并服務(wù)300萬(wàn)用戶。
        

        在剛剛結(jié)束的成都車展上，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍是焦點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，百度Apollo攜手十余個(gè)國(guó)內(nèi)外一線汽車品牌高調(diào)亮相車展，向公眾全面展示了Apollo為車企帶來(lái)的跨時(shí)代智能車聯(lián)體驗(yàn)。領(lǐng)克09，福特EVOS，上汽通用凱迪拉克CT6、XT6，上汽通用別克昂科威Plus，北京現(xiàn)代庫(kù)斯圖，途勝L混動(dòng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華、智跑Ace，捷尼賽思G70，雷克薩斯ES，吉利博越X，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V，奇瑞星途攬?jiān)拢瑥V汽豐田新款漢蘭達(dá)等近50款搭載Apollo汽車智能化產(chǎn)品的車型，占據(jù)著本屆成都車展的“C位”。
        

        德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)上，各種自動(dòng)駕駛技術(shù)也是主角。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger和Sixt SE聯(lián)合首席執(zhí)行官Alexander Sixt宣布，2022年將在德國(guó)慕尼黑和以色列特拉維夫推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，它將以Moovit品牌運(yùn)營(yíng)，德國(guó)用戶還可以通過(guò)SIXT應(yīng)用程序預(yù)訂乘車。英特爾指出，Mobileye Drive系統(tǒng)可用于各種車輛，并且可能是當(dāng)今最通用的自動(dòng)駕駛解決方案。
        

        8月25日，廣州市交通運(yùn)輸局、工業(yè)信息化局、公安局聯(lián)合為廣汽L4自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)車隊(duì)頒發(fā)廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試試驗(yàn)牌照。8月26日，上汽集團(tuán)宣布，正式成立商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司，并計(jì)劃落戶中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)。作為上汽旗下“科創(chuàng)小巨人”之一，友道智途將充分依托洋山港“5G+L4”智能重卡項(xiàng)目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗(yàn)，聚焦港口、廠區(qū)等特定場(chǎng)景與干線物流場(chǎng)景的L4和L3自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”的全新業(yè)務(wù)模式，致力成為全球商用車領(lǐng)域全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛解決方案和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)領(lǐng)者。
        

        自動(dòng)駕駛不能盲目躍進(jìn)
        

        “自動(dòng)駕駛的發(fā)展不會(huì)受到太大影響。”中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在量產(chǎn)的所謂智能汽車，其自動(dòng)駕駛功能還不是真正的自動(dòng)駕駛，而是輔助駕駛。輔助駕駛的目的在于幫助提升車輛安全性、愉悅感。只是過(guò)去一段時(shí)間，我們的使用培訓(xùn)沒(méi)做好，消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者，沒(méi)有正確使用好輔助駕駛功能。“我們對(duì)自動(dòng)駕駛是有級(jí)別劃分的，要按照技術(shù)分級(jí)，一步步慢慢積累。”孫逢春強(qiáng)調(diào)，一些輔助駕駛功能裝車量產(chǎn)使用本身并沒(méi)有問(wèn)題，也在一定程度上幫助提升了車輛的行車安全和駕乘體驗(yàn)，但目前的技術(shù)水平遠(yuǎn)稱不上是自動(dòng)駕駛，我們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中要一步一步按照計(jì)劃來(lái)，不能盲目躍進(jìn)。
        

        事實(shí)上，關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展，各方都未停止腳步，包括一些測(cè)試示范的推進(jìn)，也正是為了更好的推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。在示范應(yīng)用、測(cè)試中積累更多數(shù)據(jù)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)可靠性、安全性的提升，從而為技術(shù)進(jìn)步積累經(jīng)驗(yàn)，這是很多自動(dòng)駕駛公司按計(jì)劃推進(jìn)各項(xiàng)新技術(shù)發(fā)布、示范應(yīng)用的根本目的所在。這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要各方尊重事實(shí)和事物發(fā)展的客觀規(guī)律，一步一個(gè)腳印地踏實(shí)推進(jìn)。
        

        值得關(guān)注的是，自動(dòng)駕駛作為一種前瞻技術(shù)需要大量投入，是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，正如許多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，可能成立幾年甚至十幾年都不可能有大規(guī)模的收益，而是在不停地“燒錢”。這是新技術(shù)發(fā)展必須經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程，自動(dòng)駕駛也沒(méi)法跨越這個(gè)階段。“過(guò)去一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的很快，吸引了大量資本進(jìn)入，這是很正常的。”在孫逢春看來(lái)，包括資本在內(nèi)的各方進(jìn)入，是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步的必然過(guò)程。李開國(guó)也強(qiáng)調(diào)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過(guò)程中要設(shè)立容錯(cuò)機(jī)制。
        

        對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，可以說(shuō)毫無(wú)退路可言，龐大的投入如果不能轉(zhuǎn)化為實(shí)際商品，將是巨大的入不敷出，甚至可能導(dǎo)致一些企業(yè)倒下。因此，相關(guān)企業(yè)必須不斷探索更多應(yīng)用，而增加運(yùn)營(yíng)使用時(shí)的約束條件、劃分清晰的權(quán)責(zé)關(guān)系，尋求合適的商業(yè)模式和資本的支持，是當(dāng)前自動(dòng)駕駛發(fā)展的重點(diǎn)，只有在尊重事實(shí)、尊重規(guī)律的基礎(chǔ)上，才能推進(jìn)自動(dòng)駕駛更好發(fā)展。
        
          
        
        
        
      
        
      
        
        
        
          責(zé)任編輯：hnmd003
        
      
        
      
        
          
      
        
	

        

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