特斯拉市值超萬(wàn)億美元 供應(yīng)鏈短缺持續(xù)影響后續(xù)發(fā)展

不出意外，特斯拉位于資本市場(chǎng)，繼續(xù)迎來一片“漲聲”。

截至美國(guó)東部時(shí)間10月25日收盤，特斯拉股價(jià)漲幅12.66%，達(dá)到每股1024.86美元，總市值成功超過萬(wàn)億美元大關(guān)，達(dá)到1.03萬(wàn)億美元。

這一市值，也使得其成為美股市場(chǎng)，繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜和Facebook后，第六家市值突破萬(wàn)億美元里程碑時(shí)刻的企業(yè)。

至于能夠迎來上述表現(xiàn)的根本原因，還是上周隨著Q3財(cái)報(bào)公布，新一輪的“助推劑”就此來臨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉共創(chuàng)下包含總營(yíng)收、總毛利、總毛利率、單車毛利、凈利潤(rùn)、利潤(rùn)率以及產(chǎn)銷量等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的歷史新高。

尤其是總營(yíng)收達(dá)到137.57億美元(折合約為875.57億人民幣)，同比增長(zhǎng)57%。凈利潤(rùn)為16.18億美元(折合約為103.45億人民幣)，同比增長(zhǎng)389%，而這也是特斯拉連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，9月特斯拉僅在華就賣出新車56,006輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比增長(zhǎng)394%，一舉打破8月超4萬(wàn)輛的紀(jì)錄。截至9月，特斯拉(中國(guó))2021年累計(jì)銷售已接近30萬(wàn)輛，表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。

就某種程度而言，中國(guó)新能源市場(chǎng)的需求旺盛，令這家美國(guó)車企的上限，看似達(dá)到了一個(gè)全新高度。但驚艷四座之下，隱憂依然明晃晃的擺在那里。

殊不知，就在剛剛，打開特斯拉美國(guó)官網(wǎng)便能發(fā)現(xiàn)，其目前在售多款車型，集體迎來又一輪“漲價(jià)”，幅度從2000美元(折合約為1.3萬(wàn)元人民幣)到5000美元(折合約為3.2萬(wàn)元人民幣)不等。

具體來看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版與Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)，均上調(diào)2000美元，剛剛迎來?yè)Q代的Model X與Model S長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)均上調(diào)5000美元。本輪“官漲”中，上述各自四款車型的高性能版本，則維持原價(jià)不變。

其實(shí)，早在之前的文章《“渣男”特斯拉》就曾提出，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其頻繁的進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，實(shí)則反映出利潤(rùn)模型的較為固定。

一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。此外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)還與其工廠產(chǎn)能、銷量目標(biāo)有著很大關(guān)系，遭遇產(chǎn)能瓶頸或者銷量不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。

進(jìn)入2021年以來，一方面需要保證公司整體沖擊更高的產(chǎn)銷目標(biāo)，另一方面又不得不應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈承壓，尤其是芯片短缺造成的嚴(yán)重沖擊。

也正因如此，雖然已經(jīng)過去的Q2特斯拉共交付新車20.1萬(wàn)輛，更早的Q1則為18.48萬(wàn)輛，加之剛剛公布的Q3交付新車24.13萬(wàn)輛，累計(jì)為62.71萬(wàn)輛，但想要沖擊諸多人期待的年交付100萬(wàn)輛的目標(biāo)，就需要在Q4至少交付新車37.29萬(wàn)輛。

僅以目前的供應(yīng)鏈能力，挑戰(zhàn)無疑是巨大的，完成的可能性也微乎其微。

并且需要警惕的是，自2020年12月至今，位于美國(guó)本土Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)，已經(jīng)上調(diào)7500美元(折合約為4.8萬(wàn)元人民幣)，漲幅達(dá)到21%。

漲價(jià)的同時(shí)，供應(yīng)短缺的困局還在愈演愈烈。據(jù)美國(guó)官網(wǎng)顯示，該車型即刻下定的交付時(shí)間，已經(jīng)推遲到2022年9月，Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的交付日期也推遲到2022年8月。

不久前，Q3財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn也曾發(fā)出預(yù)警，“供應(yīng)鏈中斷可能會(huì)影響特斯拉在今年余下期間提高產(chǎn)量的能力，由于零部件缺貨和物流狀況不穩(wěn)定，我們的工廠一直無法滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。顧客不得不等待更長(zhǎng)時(shí)間才能提到車。”

隨后，他還補(bǔ)充道：“由于大宗商品和勞動(dòng)力成本不斷上漲，公司還需要持續(xù)降低支出，克服超出控制范圍的成本增長(zhǎng)。”

換言之，即便擁有較為強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，但亦如特斯拉也無法擺脫全球供應(yīng)鏈中斷和未來成本上升，所帶來的負(fù)面影響。

好在，令其欣慰的是，相比美國(guó)本土目前所遭遇的困境，得益于上海工廠較為充沛的產(chǎn)能與穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力，國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y的全系車型售價(jià)仍維持不變，新車交付也只需等待6-10周的時(shí)間。

可為了觸及更多的里程碑時(shí)刻，不僅僅是市值突破萬(wàn)億大關(guān)，特斯拉就必須盡快擺脫供應(yīng)鏈短缺造成“單腳走路”的尷尬局面。不然質(zhì)疑聲，還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。