蔚來汽車實現(xiàn)“賣碳”盈利 “碳中和”“碳交易”有望成隱形超級市場

繼特斯拉之后，蔚來汽車也實現(xiàn)“賣碳”盈利。

近日，蔚來發(fā)布了2021年三季度財報。財報顯示，三季度，蔚來整車毛利率下滑到18%，而綜合毛利率達到了20.3%。而特斯拉的綜合毛利率也才是26.6%。

整車毛利率下降，為何綜合毛利率表現(xiàn)不俗?蔚來汽車方面給出的解釋是，主要得益于新能源積分銷售。

實際上，無論是雙積分，還是碳交易，都是當前車企看上且長期看好的“碳生意”，“雙碳”目標下，未來車企是否也都能當上“賣碳翁”?

“碳中和”、“碳交易”

有望成隱形超級市場

2020年財報顯示，特斯拉僅靠出售碳排放積分就獲得了15.8億美元。而特斯拉2020年全年的凈利潤也才7.21億美元，可謂是賣碳一年頂兩年凈利潤。2010年以來，特斯拉通過向美國傳統(tǒng)汽車制造商出售聯(lián)邦溫室氣體排放積分而獲得了近20億美元的收入。可以說，“賣碳”一直是特斯拉收入的重要組成部分。

低碳、減碳已經(jīng)成為當前世界關(guān)注的焦點，而“碳中和”和“碳交易”也有望形成未來隱形的超級市場，車企紛紛將目光放在“碳生意”上。

近日，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森在第二十六屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上與行業(yè)和政府領(lǐng)導(dǎo)人共同簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，成為業(yè)內(nèi)首家發(fā)布內(nèi)部碳定價的車企。沃爾沃汽車同時宣布，其在企業(yè)內(nèi)實行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗的內(nèi)部碳定價，以進一步加速減少碳排放，助力其實現(xiàn)到2040年成為全球氣候零負荷標桿企業(yè)的目標。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對《中國汽車報》記者表示，沃爾沃進行內(nèi)部碳定價是用來作為企業(yè)內(nèi)部參考，為未來參與碳交易做基礎(chǔ)。企業(yè)進行內(nèi)部碳定價之后，可以對項目進行碳評估，了解項目投產(chǎn)的大致成本、未來是否能盈利等等。簡而言之，就是企業(yè)要清楚自己碳排放的高點，用來內(nèi)部協(xié)調(diào)。“而且，未來企業(yè)內(nèi)部進行碳定價也會成為一種趨勢。”他說。

沃爾沃汽車認為，未來幾年會有更多政府推出碳價政策。根據(jù)沃爾沃汽車內(nèi)部碳定價，每個未來的車型項目都將經(jīng)過“可持續(xù)發(fā)展影響分析與評估”，并對車輛全生命周期內(nèi)每一噸可預(yù)見的碳排放都計算“碳成本”。其目的是，要確保每款車型即使在嚴格的碳定價計劃下也能盈利，從而引導(dǎo)項目、采購和制造相關(guān)的決策都向著最可持續(xù)的方向發(fā)展。

為碳交易做準備

降碳提上企業(yè)日程

在COP26氣候大會間，包括沃爾沃、福特、通用汽車、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車旗下的捷豹路虎等6家主要汽車制造商承諾，到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。

“與沃爾沃進行內(nèi)部碳定價類似的是，寶馬、大眾推動的綠色供應(yīng)鏈，對零部件的零碳要求也是對(參與)未來碳交易的一種手段。”鹿文亮說。

綠色供應(yīng)鏈是指企業(yè)將環(huán)保原則納入供應(yīng)商管理機制中，要求供應(yīng)商重視環(huán)境責任和環(huán)境合法合規(guī)，并將其納入采購、績效、評估過程，也就能倒逼產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)進行技術(shù)升級，進而減少系統(tǒng)性的碳排放。

“目前汽車行業(yè)的一些企業(yè)通過光伏發(fā)電來減少碳排放，比如奔馳、特斯拉、寶馬、零跑汽車等等，都有類似在工廠鋪設(shè)光伏發(fā)電板的做法。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，我國的雙積分政策也在推動減少碳排放，“目前我國一個積分大概3000元左右，小鵬等企業(yè)一年賣積分大概可以賣個幾億元。特斯拉賣積分的收入大概占到整個營收的15%。”

蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，2020年蔚來汽車產(chǎn)生的積分有望達到20萬分，將在今年進行銷售。按照一分3000元計算，蔚來僅靠“賣碳”就可以掙到6億元。

在全球市場上，碳交易已形成了一定的市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，目前全球碳交易的市場規(guī)模平均每年都超過600億美元，正在運行的碳交易排放體系已達到21個。

同屬減碳手段

雙積分側(cè)重使用、碳交易注重生產(chǎn)

雖然目前汽車行業(yè)還沒有正式進入全國碳排放權(quán)交易市場，但雙積分政策作為某種意義上的“碳交易”已經(jīng)對未來汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化產(chǎn)生了深遠影響。

在鹿文亮看來，雙積分屬于“碳生意”的一部分。雙積分是通過產(chǎn)品定價，更看重在車輛使用過程中的碳排放，而碳交易主要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)發(fā)揮作用。一個針對車輛本身，一個針對生產(chǎn)，雖然并不一樣，二者都屬于減碳的重要手段。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟指出，目前的雙積分政策更多的是從控制新能源汽車滲透率起作用，從而推動新能源汽車體系的發(fā)展，對未來的碳中和起到間接作用。

新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認為，目前由于我國的汽車產(chǎn)業(yè)先行建立了新能源汽車的補貼以及替代補貼的雙積分政策，比跨行業(yè)的碳配額交易制度在時間上更早。如果說汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的碳交易能給汽車行業(yè)企業(yè)帶來更多利潤，未來車企等肯定也會有動力參與全國統(tǒng)一的碳交易市場，但歸根結(jié)底還要看車企在“減碳”方面的技術(shù)進步。

張翔表示，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。而道路運輸帶來的碳排放額很高，約占整個交通行業(yè)的75%。因此，汽車行業(yè)進入碳交易，實現(xiàn)低碳、減碳勢在必行。

汽車業(yè)有望3年進入碳交易

對于碳交易市場來說，政府確定整體減排目標，采取配額制度，先在一級市場將初始碳排放權(quán)分配給納入交易體系的企業(yè)，企業(yè)可以在二級市場自由交易這些碳排放權(quán)。其次，受到經(jīng)濟激勵、減排成本相對較低的企業(yè)會率先進行減排，并將多余的碳排放權(quán)賣給減排成本相對較高的企業(yè)并獲取額外收益。減排成本較高的企業(yè)則通過購買碳排放權(quán)來降低碳排放達標成本。

我國早在2011年就開始了碳交易試點，在北京、天津、上海、重慶、湖北、廣東、深圳等地開展了碳排放權(quán)交易地方試點工作積累經(jīng)驗。今年7月，全國碳交易市場正式上線交易，首批參與交易的主要是發(fā)電行業(yè)企業(yè)。近日，有消息稱，目前相關(guān)部門正在制定有色金屬、建材、鋼鐵行業(yè)的碳配額分配方法，推動上述三大行業(yè)企業(yè)參與碳交易。

當下，在“雙碳”目標的大背景下，汽車行業(yè)距離正式進入碳交易還有多遠?

“預(yù)計三年左右，汽車行業(yè)有望進入碳交易平臺，當然還需要從計算方式等方面進行統(tǒng)一。”鄭赟對記者表示，從特斯拉等企業(yè)的表現(xiàn)來看，其碳生意的利潤和收入已經(jīng)比較可觀。如果未來碳交易從整車廠覆蓋到出行、共享公司，將會迎來巨大的市場體量，預(yù)計可達3000億元到5000億元。

可以預(yù)見，隨著碳交易在國內(nèi)市場的普及化，行業(yè)將面臨著新的挑戰(zhàn)和機遇。曹廣平分析，汽車行業(yè)的政策如果想并入碳交易政策中，政策轉(zhuǎn)變等一系列操作客觀上需要重新制定全新的一套核算辦法，因此也必然需要一個過程，并且非常關(guān)鍵的是對純電動、普混、插混、串混、燃料電池、替代燃料等各條技術(shù)路線的碳配額計算，需要更多的測算，并且涉及到大量行業(yè)標準以及相關(guān)管理工作的轉(zhuǎn)變，工作量巨大，在政策轉(zhuǎn)軌過程中客觀上可能會涉及諸多大方向以及細節(jié)方面的問題，需要全行業(yè)共同努力。

曹廣平進一步指出，一旦汽車行業(yè)的各條技術(shù)路線的車輛產(chǎn)品參加全國統(tǒng)一的碳交易，各條技術(shù)路線的節(jié)能減排效果勢必要進行全面真實的測算，明確各技術(shù)路線的減碳以及節(jié)能減排效果，真實準確的測算反而更有利于各條技術(shù)路線的平等競爭。

“碳交易涉及價格波動，就肯定會有利潤空間。碳交易通過市場交易方式引導(dǎo)市場向低碳方向發(fā)展，從而規(guī)避了行政手段太片面的指導(dǎo)方式。對于企業(yè)來說，省下來的碳配額就是利潤空間，從而積極主動進行低碳化的技術(shù)升級。”鹿文亮總結(jié)說。

不久前的“氫內(nèi)燃機系統(tǒng)技術(shù)研討會”上，也有與會專家提出，低碳、零碳化已是汽車業(yè)無可置疑的趨勢，傳統(tǒng)內(nèi)燃機向氫內(nèi)燃機等低碳、零碳方向轉(zhuǎn)型，不僅是拓延內(nèi)燃機行業(yè)壽命、讓企業(yè)生存下去的需要，未來“賣碳”還可成為企業(yè)增加營收的重要手段之一。

對整個汽車行業(yè)來說，或早或晚，“碳生意”都大有可為。