寧德時代EVOGO公布收費標準 新能源汽車換電是否比充電更劃算？

新能源汽車充電要花多少錢?換電又會花多少錢?這是很多用戶關心的問題，算好“經濟賬”才能聰明消費。

不少新能源汽車車主使用隨車贈送的充電樁，從自己家里的電表上引出充電線，一般來說，家用電以0.6元/kWh計算比較合適。有些不具備這一條件的車主，只能選擇公共充電樁，以收費較高的充電樁計算，為1.6～1.8元/kWh。如果新能源汽車采用充電方式，一般來說成本不超過1.8元/kWh。

那么，采用換電是否比充電更劃算?自動力電池巨頭企業寧德時代高調進入這一“跑道”以來，換電市場熱度再升，消費者也希望從中獲得答案。4月18日，寧德時代旗下EVOGO換電服務在廈門正式啟動，巧克力換電塊的單次租金最低優惠價為399元/塊。而每塊巧克力換電塊的容量為26.5kWh，折算下來成本為15.06元/kWh。

新能源汽車的充電成本最多只要1.8元/kWh，換電則要15.06元/kWh，兩者相差8.36倍，難免讓人產生直觀感覺——換電太貴了。不過，換電無需支付動力電池成本，如果算上這項成本，“經濟賬”如何算?

從全生命周期考慮成本

全球多個國家對新能源汽車推廣給予補貼，原因之一就在于車輛配裝的動力電池成本太高。許多企業人士和行業專家給出的數據，圍繞40%的比例波動。也就是說，假設一輛電動汽車售價30萬元，動力電池的成本約為12萬元。這部分成本包含在消費者購買車輛時的一次性支出內。如果它被分攤到車輛全生命周期中又會是多少呢?

根據J.D.Power的調研報告，6成以上的中國消費者會在5年內換車，還有2成的人在新車開了不到一年時就換掉，約2成的人會使用8年及以上的時間。有鑒于此，車輛不妨以5年時間作為全生命周期加以計算。12萬元的動力電池成本分攤到5年中，每年的成本是2.4萬元。

不同規格的電動汽車耗電量有一些區別，小型電動汽車只要10kWh電就能行駛百公里，蔚來等品牌外形尺寸較大的電動汽車則需約15kWh電。不少業內人士認可，大多數電動汽車的百公里耗電量為14kWh。照此推算，巧克力換電塊攜帶26.5kWh電可以行駛189公里。

“全國50城市上班距離及用時”排行榜顯示，北京平均通勤時間為52分鐘，通勤距離為19.2公里;上海通勤時間為51分鐘，平均距離為18.82公里;天津通行時間為46分鐘，平均距離為16.5公里。以最長距離的19.2公里計算，使用巧克力換電塊約5天需要更換。從這個數據不難看出，巧克力換電塊的電量圍繞著人們每周更換一次電池設計。一年有52周，更換電池的費用約為20748元，僅此一項就比分攤的電池成本節省3000多元。

一般家用電動汽車電池容量為54～60Ah，即便按照最低電量54Ah，家電電費0.6元/kWh計算，大約2周充電一次，全年的充電費用約為810元;如果按照收費較高的1.8元計算，大約需要2430元。

除了直接的電池成本比較之外，還有一項隱性成本不容忽視。電動汽車在二手車交易市場上保值率較低，記者曾對此進行過調查，一位市場資深人士表示，3～6年車齡的電動汽車在二手車交易市場占比較高，而二手車交易價格根據品牌、車況等情況綜合評估，大致上一線品牌成交價格為新車的65%～70%，二線品牌為45%～50%，三線品牌約為30%，甚至更低。造成二手電動汽車保值率較低的重要原因是動力電池的衰減。換電模式把這個不利因素剝離了，電動汽車的保值率將有所提高。

在公共交通領域有優勢

寧德時代換電服務落地廈門的首款車型，為一汽奔騰NAT組合換電版，它也是一汽奔騰主攻網約車市場的主力產品之一。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴記者，換電模式在公共交通領域優勢比較明顯。

記者走訪了位于北京大興區黃村的充換電站，遇上了正排隊換電的張師傅。據他介紹，開燃油出租車的“份子錢”較高，最近兩年，油價經常上漲，另外，網約車也加入市場競爭，出租車司機每天“拉的活”不會太多，所以必須要懂得“節約”。記者了解到，張師傅在2019年更換出租車的時候就問了身邊的同行，他們有的開充電出租車，有的采用換電方式。充電出租車的續駛里程跑不了全天，一般中午要補電1小時。而中午屬于打車高峰期，正是生意最紅火的時間段，卻不得不去補電，往往會錯失很多訂單。

張師傅還提到，為了不錯過中午打車高峰，有的出租車司機采用調整早晨出車時間的辦法。出租車司機對于行駛里程遠的“活兒”比較喜歡，但張師傅說：“電量不多的時候，這種大‘活兒’不敢接，只能眼睜睜地看著別人搶單。換電出租車一般不會面臨這些問題。”

張師傅告訴記者，換電出租車采用套餐方式收取費用，1100元購買5500公里，折合0.2元/公里，比傳統燃油車的費用低不少。5500公里用完之后需再花費1100元重新購買換電里程數，只能以套餐或套餐倍數購買。

私家車消費者也在接受

此前，奧動新能源、伯坦科技都投身于換電市場，不過它們主要服務公共交通領域。換電服務走向私家車領域才能打開更廣闊的天地，蔚來汽車成為先行者之一。

記者采訪到一位蔚來車主林先生。他告訴記者，能夠買得起蔚來電動汽車的人，對于充電與換電之間的價格差一般不會很在意，他們更看重換電帶來的便利性，而這也是他選擇換電服務的主要原因。林先生說：“換電只要5分鐘，不必像充電那樣需要等待幾個小時。”

如果晚上充電就不必等待了，但林先生并不愿意這樣做，因為他居住的地方沒有充電樁，只能利用公共充電樁，但公共充電樁離家有段距離，往返不是很方便。林先生說：“晴天還好點，碰到刮風下雨，甚至下雪，往返充電真是遭罪。”

蔚來汽車對于不同的車主，提供的換電服務有所不同：老車主換電不限次數，從2021年開始，安裝家用充電樁的車主可以享受4次換電服務，放棄家用充電樁的車主可以享受6次。林先生告訴記者，他家離換電站約4公里，單位附近也有換電站，用起來很方便。“換電站有13塊電池，分為70kWh和100kWh兩種，大多數是70kWh的電池。”他稱。

從全生命周期來看，換電與充電的成本雖然可能存在一些差距，但林先生的體驗也說明，私家車主對便利性的重視程度甚至可能大于差價。這意味著換電站數量，對于推廣換電模式將起著重要作用。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗告訴記者，《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019～2020年)》出臺后，市場形勢發生了明顯的變化。2019年換電站的保有量達306座，2020年穩步增長到555座，2021年迅速增長到1298座。“隨著換電站數量快速增長，換電的便利性特征更加突出。”他認為。(萬仁美)