多家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn) 上海汽車企業(yè)閉環(huán)保供現(xiàn)狀如何？

席卷全國多地的奧密克戎著實給4月的汽車市場帶來了不小“創(chuàng)傷”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，4月汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下滑46.1%和47.6%，創(chuàng)近十年以來同期月度新低。

形勢如此嚴峻，不甘“躺平”的車企們自然紛紛采取舉措。受本輪疫情影響較嚴重的上海相繼公布多輪復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”，不少汽車及零部件企業(yè)開始在閉環(huán)管理的狀態(tài)下堅持生產(chǎn)，以保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的順暢。

1疫情好轉(zhuǎn) 多家企業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)

日前，上海宣布全市16個區(qū)均已全面實現(xiàn)社會面清零，并計劃于6月1日至6月中下旬全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序。隨著疫情形勢不斷好轉(zhuǎn)，上海也公布了三批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”。5月13日，上海市經(jīng)濟信息化委主任吳金城在上海市疫情防控工作新聞發(fā)布會上表示，上海9000多家規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)中已復(fù)工4400多家，占比近50%。三批“白名單”企業(yè)3000多家復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整體復(fù)工率超70%，其中首批666家企業(yè)復(fù)工率超95%。

據(jù)了解，作為首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)，上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉現(xiàn)已實現(xiàn)全面復(fù)工，每天下線整車約2000輛，帶動上下游1100多家零部件配套企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)。其中，上汽臨港乘用車基地在4月19日便下線了200多輛整車，包含智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在內(nèi)的整車陸續(xù)下線。自4月中旬啟動壓力測試以來，上汽在滬所屬集團目前已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運營和生產(chǎn)。盡管4月產(chǎn)銷較去年同期下滑超60%，但上汽計劃于5月中下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭達到去年同期水平。預(yù)計5月下旬開始，上汽集團進入“白名單”的零部件配套企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%。

寧德時代相關(guān)負責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，寧德時代上海工廠已于4月18日恢復(fù)正常生產(chǎn)，截至5月7日，返崗員工數(shù)量已超1000人，返崗率達90%，生產(chǎn)能力恢復(fù)至疫前水平。

擁有眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的上海嘉定區(qū)，現(xiàn)已實現(xiàn)120余家汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，上汽大眾、小馬智行、重塑科技、采埃孚等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均已復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其中，采埃孚設(shè)備利用率已達100%。據(jù)悉，采埃孚自3月中旬便一直處于閉環(huán)生產(chǎn)的狀態(tài)，保證了70%左右的產(chǎn)能。

東莞證券日前指出，隨著疫情逐步緩解，目前上海汽車產(chǎn)業(yè)全面復(fù)工，帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計5月下旬可恢復(fù)正常生產(chǎn)。不過，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要確保人員、庫存和防疫安全三大要素，上海汽車企業(yè)若想達到疫前生產(chǎn)水平，或?qū)⒌鹊?月份。

2閉環(huán)管理 防疫、生產(chǎn)“兩不誤”

疫情當(dāng)前，保障生產(chǎn)不受影響固然重要，更重要的是如何確保閉環(huán)員工的正常生活和防疫安全。對此，上海先后發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引》、《關(guān)于本市園區(qū)推進企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的通知》、《關(guān)于我市啟用“復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員返崗電子通行證”開展相關(guān)工作的通知》等政策文件，為企業(yè)閉環(huán)生產(chǎn)提供指導(dǎo)。

據(jù)了解，上汽大眾安亭汽車三廠、MEB工廠、沖壓工廠、發(fā)動機廠均已實現(xiàn)復(fù)產(chǎn)。為確保員工健康，上汽大眾統(tǒng)一在廠區(qū)內(nèi)設(shè)立了核酸檢測點，返崗員工還需度過3天靜默期，正式到崗后需遵守循環(huán)健康檢測。

被納入第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”的帆聲科技，為保證防疫、生產(chǎn)“兩手抓”，分設(shè)了安全防疫、生活保障和生產(chǎn)保障三個專班，采取網(wǎng)格化管理。此外，帆聲科技還與數(shù)荃科技聯(lián)合開發(fā)了新型智能防疫大數(shù)據(jù)管理平臺，可視化定義事實表、維表、統(tǒng)計指標，確保數(shù)據(jù)可追溯、提升檢查效率。

作為嘉定區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)第三批“白名單”企業(yè)，上汽零束創(chuàng)新港基地于5月8日晚迎來了27名返崗員工，正式拉開復(fù)工復(fù)產(chǎn)的序幕。為保證園區(qū)防疫安全，零束為新返崗員工安排了單獨的隔離區(qū)，員工需在此度過5天靜默期方能轉(zhuǎn)移至閉環(huán)內(nèi)的指定崗位工作、指定區(qū)域辦公、指定地點住宿，實行嚴格的“兩點一線”管理。據(jù)了解，為全力保障返崗員工的正常生活不受影響，零束還為員工協(xié)調(diào)了帶獨立衛(wèi)浴的公寓，以小組為單位進行管理，確保員工分批分時段有序洗漱。

華虹半導(dǎo)體則自3月27日以來，便有6000余名員工駐守工廠，堅持閉環(huán)生產(chǎn)，期間吃住在廠區(qū)內(nèi)，會議室、通道走廊則成為他們搭建睡鋪的場所。在華虹集團張江工廠，車間外的參觀通道也成為閉環(huán)生產(chǎn)員工臨時睡鋪的區(qū)域。新昇半導(dǎo)體的閉環(huán)員工們同樣駐扎工廠，在生產(chǎn)一線鋪滿睡袋或臨時床，保證產(chǎn)能。

除卻對閉環(huán)生產(chǎn)員工的照料，企業(yè)對仍居家辦公的員工也給予了無微不至的關(guān)懷。據(jù)寧德時代相關(guān)負責(zé)人介紹，公司為確保員工正常生活和健康狀態(tài)，發(fā)放了工會大禮包，并為員工聯(lián)系團購資源，確保日用品、食品等必需品的物資充足;組織志愿者協(xié)會，為員工提供理發(fā)、送醫(yī)、緊急離滬等服務(wù);組織了鵲橋會、電競比賽、健身比賽等線上活動，充實員工居家生活。此外，寧德時代還為員工提供了EAP服務(wù)，為員工進行必要的心理疏導(dǎo)。

3多方協(xié)同 打響供應(yīng)鏈保衛(wèi)戰(zhàn)

此次疫情給各大汽車企業(yè)帶來的不僅是停工停產(chǎn)的挑戰(zhàn)，更有供應(yīng)鏈短缺的挑戰(zhàn)。即便人手到位，沒有零部件，也無法保障正常生產(chǎn)。為解決零部件供應(yīng)的問題，車企、零部件企業(yè)以及政府均采取了多項舉措，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈通暢有序。

上汽乘用車供應(yīng)商上海三立匯眾采取了零部件團購模式，聯(lián)系運輸物流公司，以三立匯眾為轉(zhuǎn)運點，安排其余企業(yè)運送貨物，再一同發(fā)往上海，盡可能保證運力的同時節(jié)約成本。捷氫科技則選擇與同行企業(yè)共享市外物流集運，將全國原材料集中到常熟集散點，通過持有通行證的貨運車輛往返廠區(qū)和常熟集散點的方式來運輸原材料。

據(jù)了解，安亭鎮(zhèn)作為重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，現(xiàn)已打通上海、杭州、寧波、南京等長三角地區(qū)零部件雙向運輸通道，確保每天30輛20噸以上車輛的中轉(zhuǎn)需求。其中，上汽安吉物流承擔(dān)了建設(shè)運營工作，以全程閉環(huán)裝卸貨的方式保證防疫安全。

進出口方面，嘉定海關(guān)通過建立“白名單”企業(yè)溝通群、收集企業(yè)遇到的問題清單等方式，切實了解企業(yè)需求、解決企業(yè)困難，已先后為30余家車企及上下游企業(yè)提供精細化通關(guān)監(jiān)管服務(wù)，涉及近千批次汽車產(chǎn)業(yè)鏈物料，總值達2.6億元。

博世中國總裁陳玉東近日在博世中國2022年度線上發(fā)布會上表示，3月以來，博世在長三角的工廠堅持封閉生產(chǎn)，目前產(chǎn)能已恢復(fù)30%～75%。不過，陳玉東表示，博世的一級供應(yīng)商共40余家，其中30多家均已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但上百家二三級供應(yīng)商中仍有多數(shù)未能復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

重點企業(yè)紛紛復(fù)產(chǎn)復(fù)工，小微企業(yè)卻仍處于停工狀態(tài)，這不僅會影響產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)，更會讓小微企業(yè)面臨“夭折”風(fēng)險。陳玉東便稱，博世的一家五級供應(yīng)商是上海某涂層企業(yè)，這家企業(yè)不復(fù)工，某個汽車零部件的特殊化學(xué)物質(zhì)便涂不了，對整個產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)影響甚重。

環(huán)環(huán)相扣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之中，必須關(guān)注到如毛細血管般重要的中小供應(yīng)商們的生存狀態(tài)。為此，陳玉東呼吁，放開白名單，改為“有條件復(fù)工(滿足疫情復(fù)工條件)的企業(yè)，可以恢復(fù)生產(chǎn)”;從封閉生產(chǎn)改為點對點辦公。針對中小微企業(yè)面臨的生存風(fēng)險，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武強調(diào)，全產(chǎn)業(yè)鏈中的整車企業(yè)必須起到拉動作用，幫助中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。理想汽車董事長李想也曾指出，汽車品牌除了解決自己眼前的零部件供應(yīng)問題外，對于中小零部件供應(yīng)商的生存問題也要分析和排查，并提供果斷援助。(張奕雯)